德邦物流怎么樣

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德邦物流現(xiàn)狀分析三篇

篇一：德邦物流現(xiàn)狀分析

一、德邦物流配送模式現(xiàn)狀分析

（一）德邦物流現(xiàn)狀簡(jiǎn)介

1.公司背景

總部位于XX的德邦物流股份有限公司成立于19XX年，它屬于國(guó)家AAAA級(jí)綜合

服務(wù)型物流企業(yè)，主要的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括：公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸代理。產(chǎn)品服務(wù)

包括精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)。

2.德邦物流經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

公司在發(fā)展過程中盡管20XX年受到了金融危機(jī)的影響，但是還是一直處于盈利

狀態(tài)，20XX年8-11月份中的盈利狀況如下所示：公司在8月份的營(yíng)業(yè)額是

5612.21萬元，9月份上升到6598.23萬元，10月份由于受到各種波動(dòng)的影響，

但是營(yíng)業(yè)額仍然在保持升高，達(dá)到6932.87萬元，11月份的營(yíng)業(yè)額為7098.32

萬元。

總部倉庫地理位置、占地面積

德邦物流公司XX總部的662庫占地面積16萬平方米，擁有庫房2.1萬平方米，

貨場(chǎng)面積5萬平方米，庫內(nèi)擁有鐵路專用線、大型龍門吊、輪胎吊、汽車、叉

車等起重運(yùn)輸設(shè)備與之配套；662庫地處XX市，水陸交通十分便利，與水運(yùn)碼

頭6公里左右，有4條鐵路專用線接軌京滬線XX南站，是水公鐵三種運(yùn)輸方式

的交匯點(diǎn)，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的天然區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

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(二)德邦物流配送模式現(xiàn)狀

德邦物流面向全國(guó)范圍進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸產(chǎn)品比較齊全。主要流程是:通關(guān)、運(yùn)到

倉庫保管、通過指令把商品發(fā)運(yùn)到地方。本文以德邦物流的XX總部倉庫的運(yùn)輸

配送模式為例進(jìn)行代表性的案例分析：

1.配送中心現(xiàn)狀

德邦物流在XX分布了三個(gè)大的倉庫，其中一個(gè)位于XX閔行開發(fā)區(qū)，倉庫主要

是給一些客戶進(jìn)行配送，在這里，德邦物流實(shí)際上只是起到了倉庫保管和配送

的作用，相當(dāng)于是在做第三方物流。公司配送中心采取的是傳統(tǒng)的金字塔形組

織結(jié)構(gòu)形式。金字塔形組織是一種按配送的基本職能來層層劃分的，在這種形

式下，下級(jí)對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)，上級(jí)的工作內(nèi)容是監(jiān)督下級(jí)，配送中心的經(jīng)理負(fù)責(zé)所

有的活動(dòng)，如訂貨、庫存、保管、運(yùn)輸、配貨、客戶等。其組織結(jié)構(gòu)圖如圖1

所示。

圖1德邦物流公司配送中心組織結(jié)構(gòu)圖

公司配送中心自成立至今，在開展各項(xiàng)配送運(yùn)輸業(yè)務(wù)的同時(shí)，也在不斷地完善

各種工作，包括各科室職能的明確、人員的組合調(diào)配、各部門的協(xié)調(diào)銜接等，

配送中

心經(jīng)理

客戶服

務(wù)組

財(cái)務(wù)管

理組

進(jìn)貨管

理組

儲(chǔ)存管

理組

配送主

管

加工管

理組

配貨組運(yùn)輸組退貨作

業(yè)組

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現(xiàn)在已初有成效。

2.配送業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀

閔行倉庫的客戶主要有愛爾康、索坤、富怡、味全公司、中山完美、同振公司、

華盛等。其愛爾康是最大的一個(gè)客戶，在XX市有兩家商場(chǎng)，為此，德邦物流專

門給愛爾康設(shè)立了一個(gè)小倉庫，給這兩家要點(diǎn)進(jìn)行配送，配送的商品品種主要

是藥品，每天配送兩次，上午11點(diǎn)和下午5點(diǎn)。主要業(yè)務(wù)流程如下:愛爾康藥

店每天把客戶訂單通過遠(yuǎn)程電子訂貨系統(tǒng)發(fā)email傳到閔行倉庫，然后打電話

進(jìn)行確認(rèn)，閔行倉庫的配送管理系統(tǒng)的管理員把客戶訂單直接導(dǎo)入配送管理系

統(tǒng)，然后打出出貨單與發(fā)貨單，出貨單交給愛爾康業(yè)務(wù)員，發(fā)貨單自己留一份，

另兩份交給調(diào)度員，調(diào)度員根據(jù)貨物量的多少分配車輛，先讓倉庫根據(jù)發(fā)貨單

進(jìn)行備貨，到點(diǎn)后進(jìn)行配送。司機(jī)根據(jù)發(fā)貨單上的客戶地址把商品送到客戶家

里，由客戶在發(fā)貨單上簽字，回來后再交給調(diào)度員進(jìn)行確認(rèn)。配送管理系統(tǒng)每

天把庫存情況生成一個(gè)庫存日?qǐng)?bào)，通過遠(yuǎn)程電子定貨系統(tǒng)發(fā)email傳給愛爾康

藥店，愛爾康根據(jù)庫存情況向廠家訂貨，然后把訂貨單傳給閔行倉庫，閔行倉

庫系統(tǒng)管理員把訂貨單導(dǎo)入配送管理系統(tǒng)，進(jìn)行進(jìn)貨處理。愛爾康藥店的業(yè)務(wù)

員定期到閔行倉庫進(jìn)行盤點(diǎn)，以檢驗(yàn)庫存是否準(zhǔn)確。閔行倉庫的配送業(yè)務(wù)流程

如圖2所示。

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圖2德邦物流閔行倉庫配送業(yè)務(wù)流程

（三）德邦物流配送模式成功的原因分析

1.清晰的貨物運(yùn)輸定位

具體來說德邦物流在零擔(dān)物流這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)精耕細(xì)作，穩(wěn)扎穩(wěn)打。零擔(dān)物流服

務(wù)是一種介于合約物流（大客戶物流）和快遞中間的物流模式，以實(shí)體網(wǎng)絡(luò)規(guī)

模和集約化經(jīng)營(yíng)為特點(diǎn)，服務(wù)對(duì)象以中小企業(yè)為主，每票貨物重量在50～500kg

居多。

2.夯實(shí)的物流配送與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)德邦物流股份有限公司官網(wǎng)顯示，截止20XX年11月，德邦物流在全國(guó)下

設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已突破1050家，擁有運(yùn)輸車輛1800余臺(tái)、員工19000多人，網(wǎng)絡(luò)

遍及國(guó)內(nèi)500多個(gè)城市和地區(qū)。德邦物流在全國(guó)范圍內(nèi)與50多家知名的物流企

業(yè)組建了德邦物流派送網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)400個(gè)城市和地區(qū)。

3.優(yōu)良的配送信息化建設(shè)

德邦物流具有獨(dú)立的IT運(yùn)營(yíng)部門，這為德邦物流提供了較為優(yōu)良的配送信息系

客

戶

倉

庫

電子要貨、

電話確認(rèn)

愛

爾

康

藥

店

發(fā)貨單

機(jī)

房

備貨

調(diào)

度

室

配送

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統(tǒng)。20XX年6月德邦物流的網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳實(shí)現(xiàn)了與淘寶網(wǎng)的全面對(duì)接，被設(shè)置為

淘寶網(wǎng)推薦物流企業(yè)，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運(yùn)的時(shí)代。

二、德邦物流企業(yè)配送方法過程中存在的問題

從當(dāng)前我國(guó)物流配送的現(xiàn)狀來看，德邦物流公司的業(yè)務(wù)流程的信息化程度還是

比較高的，實(shí)現(xiàn)了下游客戶的電子要貨，企業(yè)內(nèi)部也實(shí)現(xiàn)了信息化管理。但是

從供應(yīng)鏈管理的角度來看，也僅僅是處于物流配送供應(yīng)鏈管理的理論階段，還

有很多需要完善的環(huán)節(jié)。

(一)誠(chéng)信度不高，不夠負(fù)責(zé)

德邦在整個(gè)與客戶交談的過程中沒有以誠(chéng)信原則為基準(zhǔn)，很多貨物在運(yùn)輸過程

中已經(jīng)受損，但是各營(yíng)業(yè)部門的負(fù)責(zé)人為了維護(hù)自身利益，逃避上級(jí)查問，在

通知客戶提貨之前，便將受損貨物重新包裝。如果客戶提貨的時(shí)候沒有當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)

貨，那么在客戶簽字之后，所有的責(zé)任德邦都會(huì)推的一干二凈，完全不顧及客

戶的利益。雖然每個(gè)德邦的員工都應(yīng)該維護(hù)公司的利益，但是必須以誠(chéng)信為主，

才能贏得客戶，贏得市場(chǎng)。

（二）機(jī)械化程度不高

機(jī)械化程度低，基本上是原有物流設(shè)施轉(zhuǎn)過來的，無論是技術(shù)還是設(shè)備都比較

陳舊，有的配送中心實(shí)質(zhì)上等于原來的倉庫，功能也僅限于原有倉庫的儲(chǔ)存、

保管上，同國(guó)外以機(jī)電一體化、無紙化為特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化相比，仍

有相當(dāng)?shù)牟罹唷Ｕw物流技術(shù)水平比較落后，具體體現(xiàn)在運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管

技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的

信息處理技術(shù)，與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比，差距也不小德邦物流運(yùn)輸?shù)亩际且源蠹?/p>

貨物為主，但是各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)外場(chǎng)都是只配備了一臺(tái)手動(dòng)叉車何一些托盤而已，

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到達(dá)部門每天接貨，卸貨的時(shí)候都是純勞動(dòng)力，很多貨物單件就重達(dá)一兩百公

斤，都是幾個(gè)人一起將貨物從車上慢慢的抬下來轉(zhuǎn)移到托盤，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些

砸傷摔傷事故。

（三）物流工作人員的工作效率低

物流的需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃和配送等活動(dòng)都是影響物流系統(tǒng)管理效率的關(guān)鍵，而物

流中的所有活動(dòng)又都是由員工來完成的，物流人員的工作效率在物流管理中就

有很大的影響，德邦物流在發(fā)展過程中意識(shí)到了人才的重要性，在20XX年進(jìn)行

了外包人才的引進(jìn)，但是未能很好的提高工作效率，物流人員的工作效率還處

于較低的階段。

（四）物流成本高

造成德邦物流成本高的原因還有商品的質(zhì)量問題、包裝質(zhì)量問題和野蠻裝卸問

題，發(fā)生上述問題一定會(huì)發(fā)生退貨或換貨的逆向德邦物流，從而大大增加德邦

物流成本。客戶的貨物受損后肯定會(huì)發(fā)生理賠。同時(shí)，德邦在打木架等包裝上

面質(zhì)量不行，每每卸貨的時(shí)候后都會(huì)出現(xiàn)很多貨物的包裝受損，這個(gè)時(shí)候得重

新包裝貨物，這樣無疑是增加了成本。

三、德邦物流配送的改進(jìn)方法

（一）提高誠(chéng)信度與信譽(yù)度

1.以誠(chéng)待客

這個(gè)誠(chéng)并不是什么都實(shí)打?qū)嵉慕o客戶說，比如說價(jià)格，中國(guó)人的特性決定了買

東西的時(shí)候多少都要?dú)Ⅻc(diǎn)價(jià)才愿意買，才買的舒服。在一些貨物包裝存在的瑕

疵上，我們可以主動(dòng)給客戶解說清楚，不要欺瞞客戶。

2.服務(wù)理念

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中介所做的就是服務(wù)，比如在客戶驗(yàn)貨或者提貨時(shí)要積極主動(dòng)，給客戶和業(yè)主

良好的職業(yè)形象，在客戶發(fā)現(xiàn)貨物破損之后有什么事情找到你的時(shí)候不要推脫，

驗(yàn)證確實(shí)是由于運(yùn)輸或者裝卸造成的破損要在第一時(shí)間向客戶解釋清楚并進(jìn)行

理賠。

（二）引進(jìn)機(jī)械設(shè)備

對(duì)于物流機(jī)械化程度較低，雖然在全國(guó)物流行業(yè)都差不多。但對(duì)于德邦物流承

載的都是大件貨物為主，在裝卸上都存在著極大的困難，也容易在這方面上發(fā)

生事故，在這方面可以配備流利式貨架，這樣可以將貨物緩慢移動(dòng)下來，既減

少了人力，也避免了事故。應(yīng)該為每個(gè)到達(dá)部門配備一臺(tái)電動(dòng)托盤搬運(yùn)叉車，

而如今每個(gè)部門只有一臺(tái)手動(dòng)托盤叉車而已，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合作為一個(gè)到達(dá)部門的

設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，貨叉提升高度一般在210mm左右，主要用于倉庫內(nèi)的水平搬運(yùn)

及貨物裝卸。一般有步行式和站駕式兩種操作方式，可根據(jù)效率要求選擇。這

樣可以有效的提高裝卸搬運(yùn)的速度。

（三）提高員工的工作效率

提高員工的工作效率，至少要保持好員工對(duì)這份工作的熱情；改革上班體制，

實(shí)行兩班倒，因?yàn)榈掳顮I(yíng)業(yè)時(shí)間基本上維持在9:00至23:00。改善薪酬福利的

分配，或者為員工提供加班工資。部門經(jīng)理還可以通過以下三點(diǎn)來提高員工的

績(jī)效：一是明確角色和目標(biāo)，在個(gè)人任務(wù)和組織目標(biāo)間建立關(guān)聯(lián)并把它們連接

起來。二是確認(rèn)每個(gè)關(guān)鍵任務(wù)中的員工發(fā)展階段和所需要的領(lǐng)導(dǎo)者行為。三是

約定每周一對(duì)一的溝通。每周一次簡(jiǎn)短的溝通，由員工來主導(dǎo)溝通的內(nèi)容和過

程，這樣經(jīng)理就能了解到員工需要的指導(dǎo)和支持究竟有哪些。

五、結(jié)論

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現(xiàn)代物流的快速發(fā)展促進(jìn)了物流運(yùn)輸與配送的建設(shè)。而配送環(huán)節(jié)的建設(shè)在現(xiàn)代

企業(yè)發(fā)展中的作用是十分明顯的，它不但可以降低物流時(shí)間及成本，而且憑借

其強(qiáng)大的服務(wù)功能，可以為客戶提供差異化服務(wù)，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在

對(duì)這篇論文的選題到最終的完成過程中，深深地意識(shí)到在我國(guó)物流企業(yè)建立物

流運(yùn)輸與配送的合理化還有很長(zhǎng)的路要走，部分物流企業(yè)要建立完備的配送工

作環(huán)節(jié)，還需要進(jìn)一步可行性研究的論證，規(guī)劃設(shè)計(jì)，然后具體實(shí)施。

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篇二：德邦物流現(xiàn)狀分析

一、公司簡(jiǎn)介

德邦是國(guó)家“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)始于19XX

年。近年來，德邦以60%的速度穩(wěn)健發(fā)展，截止20XX年4月，德邦已在全國(guó)31

個(gè)省級(jí)行政區(qū)開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)20XX余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，

自有營(yíng)運(yùn)車輛4700余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過75萬平方米。

德邦始終以客戶為中心隨時(shí)候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅(jiān)持自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購(gòu)進(jìn)

口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安

全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。

德邦秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)

度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、

滿意的物流服務(wù)。一直以來，德邦都致力于與員工共同發(fā)展和成長(zhǎng)，打造人企

雙贏。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益，為

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦打造成為中

國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，實(shí)現(xiàn)“為中國(guó)提速”的使命。

（一）公司現(xiàn)狀

德邦物流，旗下?lián)碛腥齻€(gè)全資子公司、二十一個(gè)分公司營(yíng)業(yè)部及二家控股公司，

并在全國(guó)范圍內(nèi)與50多家知名物流企業(yè)共同組建了德邦物流派送網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆

蓋國(guó)內(nèi)外350多個(gè)城市和地區(qū)。在公司內(nèi)部推行OA辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，大大提高

工作效率及公司信息化作業(yè)水平；實(shí)行現(xiàn)代人力資源系統(tǒng)管理，建立良好的企

業(yè)文化，并充分調(diào)動(dòng)員工的積極性和能動(dòng)性；注重企業(yè)品牌建設(shè)，努力提升服

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務(wù)質(zhì)量，同時(shí)導(dǎo)入CIS體系，根本性地改變了客戶對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大了

德邦的品牌知名度和美譽(yù)度，并使TCL、神州數(shù)碼、索尼、、方正科技等一大批

知名企業(yè)成為德邦的忠誠(chéng)客戶。

（二）運(yùn)作模式

下面是德邦物流有限公司的最基本運(yùn)作模式圖1.1，如下

圖1.1

德邦物流主營(yíng)的是公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，零擔(dān)貨物的運(yùn)輸需要把不同地區(qū)的貨物

進(jìn)行區(qū)分，用以節(jié)約運(yùn)輸?shù)某杀荆岣哌\(yùn)輸效率。從上圖中可以看到，德邦物

流是客戶發(fā)貨，可以采取三種方式：自己送至營(yíng)業(yè)部、網(wǎng)上預(yù)約和電話預(yù)約。

之后營(yíng)業(yè)部可根據(jù)客戶的不同要求進(jìn)行派車上門接貨，開單、貼標(biāo)簽。送達(dá)到

達(dá)區(qū)域營(yíng)業(yè)部后，也根據(jù)收貨人的要求進(jìn)行派送或是收貨人自提。可以說，所

有的操作過程均以客戶的要求進(jìn)行操作。

二、針對(duì)德邦XX分公司存在的問題分析

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（一）網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展太快，分布嚴(yán)重失調(diào)

在19XX年剛剛成立德邦的時(shí)候，德邦僅有一個(gè)門店，此后的好幾年時(shí)間里，慢

慢開始在全國(guó)成立網(wǎng)點(diǎn)，截止20XX年，一共有60多家網(wǎng)點(diǎn)。然而從近幾年開

始，德邦開始加快發(fā)展的腳步，20XX年1月已經(jīng)發(fā)展到了735個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，一年后

的20XX年，就擁有1268個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。時(shí)至今年3月，統(tǒng)計(jì)已有1900多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。遍

布全國(guó)。

在XX這邊，就有110多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，如此迅速的網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展看似成功實(shí)則存在諸多的

隱患。以XX的番禺區(qū)為例，網(wǎng)點(diǎn)分布可以說是極為密集，達(dá)到了每五公里一個(gè)

網(wǎng)點(diǎn)的密集程度，如此夸張的網(wǎng)點(diǎn)分布不僅擴(kuò)大了競(jìng)爭(zhēng)的激烈更造成了巨大的

資源浪費(fèi)。

同時(shí)110多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)與相鄰的湖南全省13個(gè)網(wǎng)點(diǎn)形成了鮮明的反差，分布嚴(yán)重地

失調(diào)。無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)的均衡分布，同樣造成損失。

（二）網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)間的客戶區(qū)域重合

由于德邦的網(wǎng)點(diǎn)是實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在所提供的服務(wù)和價(jià)格上都是一樣的，

不同的只是每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)同一客戶的重視態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量方面會(huì)因人而有差別。

公司都會(huì)有自己固定的一些客戶群體，基于價(jià)格一樣，他們認(rèn)準(zhǔn)的是德邦，發(fā)

貨只發(fā)德邦。那么如果兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)相距太近，客戶在兩個(gè)點(diǎn)間就有了選擇余地，

造成公司內(nèi)的無形內(nèi)耗。

而車隊(duì)長(zhǎng)期性的虧損經(jīng)營(yíng)，需要公司補(bǔ)貼，一定程度上內(nèi)耗也有造成的原因。

在XX的XX，共有12個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，以鏡湖大道網(wǎng)點(diǎn)為例，周圍10公里內(nèi)有雅瑤、新

華、迎賓三個(gè)點(diǎn)。同時(shí)在鏡湖大道旁邊又有一個(gè)大型工業(yè)區(qū)，很多德邦客戶就

在其中，也就是鏡湖、雅瑤、新華、迎賓四個(gè)點(diǎn)各自開發(fā)的所來。因此就產(chǎn)生

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了如下的問題：足以用一輛車運(yùn)完的貨物在這個(gè)地區(qū)往往會(huì)派出幾輛德邦的車

分別為這幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送。此外，由于區(qū)域的重合，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)會(huì)發(fā)生客戶的

爭(zhēng)奪，以此提高業(yè)績(jī)。

綜上所述，這種區(qū)域的重合嚴(yán)重地?fù)p耗了人力物力不說，也同時(shí)引起資源的內(nèi)

耗，不利于公司長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。

（三）費(fèi)用高昂

德邦的運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴，而德邦的客戶主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價(jià)，不

斷飛漲的油價(jià)和過路費(fèi)，無疑又會(huì)增加運(yùn)輸成本。全國(guó)的各類零擔(dān)物流小公司

很多，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。高昂的費(fèi)用，讓德邦流失了部分客戶，造成利潤(rùn)的損失。

三、針對(duì)XX分公司存在問題的相應(yīng)對(duì)策

（一）調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)分布

近年來，我國(guó)中西部發(fā)展的腳步越來越快，在物流發(fā)展領(lǐng)域亦是如此。而東部

沿海地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直處于前頭，但同時(shí)人工、地價(jià)租金、水電等各種費(fèi)

用也相對(duì)高昂，使得企業(yè)的成本也上升，不利于企業(yè)利潤(rùn)，針對(duì)XX密集的網(wǎng)點(diǎn)，

這一現(xiàn)象必須得到遏制，而遏制的措施就是減少網(wǎng)點(diǎn)的密布，前往內(nèi)陸，尋找

成本更加低廉的地方開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。東部工業(yè)的發(fā)展較快，近幾年的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，

反觀中西部，也正如火如荼地發(fā)展經(jīng)濟(jì)，加之政府正給予中西部越來越多的支

持，創(chuàng)造出良好的投資環(huán)境。因此，不如將東部的密集網(wǎng)點(diǎn)適當(dāng)?shù)販p少，調(diào)頭

進(jìn)入中西部發(fā)新的網(wǎng)點(diǎn)，平衡網(wǎng)點(diǎn)的分布，有利于公司長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

（二）客戶劃分，合理合并

仍然以花都區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)為例，針對(duì)網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間客戶的重合問題可以通過以下

幾個(gè)方針：

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1、將2個(gè)網(wǎng)點(diǎn)合并；

2、進(jìn)行客戶劃分；

3、嚴(yán)格調(diào)查審核后開設(shè)新網(wǎng)點(diǎn)。

在鏡湖大道的網(wǎng)點(diǎn)附近，相距不到5個(gè)公交站，直線距離為2公里左右，就有

一個(gè)雅遙網(wǎng)點(diǎn)，針對(duì)這種相距很近的網(wǎng)點(diǎn)可以適當(dāng)合并，減少資源的浪費(fèi)。同

一個(gè)地方增加這種網(wǎng)點(diǎn)并無多大用處，只會(huì)使兩個(gè)點(diǎn)間的客戶區(qū)域重疊，內(nèi)耗

的隱形損失嚴(yán)重，浪費(fèi)資源。

（三）差異化定位

由于如今我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)整體還是“小、散、低、亂”，幾輛車、十幾個(gè)人的物

流公司比比皆是，德邦物流定位是高檔次物流，那么實(shí)現(xiàn)差異化的價(jià)格定位就

是一個(gè)很好的優(yōu)化策略。可以采取在保證貨物安全到達(dá)的同時(shí)，用最快的速度

送至客戶手中，如若沒有按時(shí)送達(dá)，則可以免除運(yùn)費(fèi)。這樣一來，勢(shì)必能吸引

大批的高端客戶。當(dāng)然這樣也增加了德邦的運(yùn)輸要求，針對(duì)這一點(diǎn)，可以通過

加強(qiáng)硬件設(shè)施，如購(gòu)入先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備來保證送貨的及時(shí)性和安全性。

四、結(jié)論

通過上述文章中對(duì)德邦XX分公司的現(xiàn)狀問題分析和對(duì)問題的優(yōu)化探討，可以看

出企業(yè)的發(fā)展與壯大，除了需要優(yōu)秀合理的管理，也需要深入研究企業(yè)的結(jié)構(gòu)

制度，也就是要尋求降低物流總成本和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的有效途徑。合理的網(wǎng)

點(diǎn)選址有力于一有效的利用公司資金，不至于閑廢；二又能發(fā)展壯大自身；三

為公司注入新鮮血液，提供強(qiáng)大的后備市場(chǎng)，使公司得以穩(wěn)健的持續(xù)發(fā)展下去；

四還避免東部迅速擴(kuò)張帶來的的問題，給予時(shí)間消化，消除隱患。一舉四得，

順應(yīng)潮流才能立于不敗之地。而實(shí)行了差異化定價(jià)則有效地解決了德邦物流在

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價(jià)格上的劣勢(shì)，突出了德邦時(shí)效性和安全性這兩大賣點(diǎn)。德邦最初是以XX起家，

本文通過對(duì)XX分公司的分析研究，小中見大，可以推廣到整個(gè)德邦有限公司。

當(dāng)然，以上幾點(diǎn)，僅是筆者一己之見，如何將德邦物流提到一個(gè)更高的水平，

不是憑幾句話、幾個(gè)想法就能做到的，它需要管理層和全體員工長(zhǎng)期不懈的努

力。

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篇三：德邦物流現(xiàn)狀分析

優(yōu)化產(chǎn)品選擇策略

(1)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化策略。它是產(chǎn)品擴(kuò)大化的基礎(chǔ)，要實(shí)現(xiàn)多品種大批量生產(chǎn)的關(guān)鍵

在于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。

(2)產(chǎn)品擴(kuò)大化策略。企業(yè)在能力所及和市場(chǎng)需要的前提下，按不同需求生產(chǎn)不

同功能、不同用途的產(chǎn)品，以滿足各方面的需要，不斷擴(kuò)大和發(fā)展以基型產(chǎn)品

為主的系列產(chǎn)品、變型產(chǎn)品或特殊用途的產(chǎn)品。

(3)產(chǎn)品簡(jiǎn)單化策略。簡(jiǎn)化產(chǎn)品系列、類型和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，以減少加工的零部件種

類和所使用的原材料，使企業(yè)集中精力，制造少數(shù)種類、規(guī)格和尺寸的產(chǎn)品。

(4)產(chǎn)品微型化策略。以設(shè)計(jì)改革、結(jié)構(gòu)改進(jìn)、成本降低為基礎(chǔ)，使產(chǎn)品朝短、

小、輕、薄方向發(fā)展。

(5)產(chǎn)品非標(biāo)準(zhǔn)化策略。為適應(yīng)市場(chǎng)不同需求，企業(yè)根據(jù)自身的專業(yè)特長(zhǎng)，按用

戶的特殊需求，對(duì)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、性能、質(zhì)量、規(guī)格、檢驗(yàn)、包裝、儲(chǔ)運(yùn)等方面

的標(biāo)準(zhǔn)作出不同的技術(shù)規(guī)定，集中力量專門生產(chǎn)某種產(chǎn)品，促使產(chǎn)品專門化。

4.2價(jià)格策略的建議

(1)采用折扣定價(jià)的方法。折扣定價(jià)的方法在很很多的行業(yè)都采用的方法。而對(duì)

于這一條定價(jià)方法快遞業(yè)同樣是適用的。在節(jié)假日的時(shí)候，或者公司搞活動(dòng)的

時(shí)候都是可以搞一些折扣，以吸引更多的顧客。還有數(shù)量折扣，只要顧客所寄

送的貨物達(dá)到了一定的數(shù)量就可以給予一定的折扣，這也可以加大顧客對(duì)快遞

服務(wù)依賴程度。推廣期的折扣策略，這種策略是在一個(gè)快遞業(yè)在新的服務(wù)上市

的推廣期內(nèi)，在這種服務(wù)還沒有被大多數(shù)人認(rèn)識(shí)的情況下，為了招致更多的客

戶而可以采用的一種較高的折扣的方式。