飛機機翼明明很薄,掛那么重的發動機卻不會斷,究竟是為什么?

翅膀薄？不是，機翼只是比機身薄而已。

其實人是可以進去的。

有些翅膀有一米多厚。

機翼是硬殼式結構，結構件自上而下，中間有空腔，這樣經過計算可以用最小的重量達到最大的強度。

發動機重嗎？對于整架飛機來說，這不算什么。

飛機在飛行的時候，產生升力的基本都是機翼，機身基本不產生升力。

所以機翼的翼根要承受自己對全機機身結構的載荷和機身油箱內燃油的重量，這樣翼根受力最大，方向是向下的。

當發動機安裝在機翼上時，發動機的重量可以在機翼內部抵消，不會增加翼根的應力。

同樣的道理，盡量在機翼上裝油也是一樣的道理，這樣翼根就可以卸掉，用最少的材料承受機身的最大重量。

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我相信很多人第一次坐飛機的時候都會有一種恐懼，就是這么大的飛機，機翼卻這么薄，下面還掛著這么大的發動機。

天上刮大風吹走了怎么辦！即使沒有這種擔心，很多人可能也會對這種設計產生懷疑。

把這么重的發動機裝在機翼上真的靠譜嗎？相信很多人都看過電影里飛機失事的畫面。

發動機出問題后，機翼瞬間斷裂。

這些在現實中真的存在嗎？首先，非空戰轟炸機、運輸機、民用飛機的機翼下都裝有發動機，主要功能基本都是運輸。

戰斗機把發動機裝入機腹，這樣導彈就可以裝在機翼上了。

飛機在飛行過程中，機翼上部有一定的弧度，下部是平行的，這樣在相同的空氣濃度下，飛機機翼上方的空氣速度比下方快，這也使飛機產生浮力。

所以機翼的薄可以讓氣流更快更穩。

其次，不要被“薄厚”所欺騙。

翅膀看起來很薄，但它的材料很特別。

看起來很簡單很薄，但是強度很高，本身抗壓能力也很強。

飛機生產出來后，用于制作機翼的鋼筋會進行“抗疲勞”測試，用一系列專業工具拉動鋼筋，直到達到極限值而不斷裂，才能真正進入制造階段。

除了材料原因，飛機的飛行原理也要求飛機的機翼不能太厚。

在起飛過程中，飛機需要以極快的速度推進。

在此期間，發動機產生的強大氣流會對機翼產生強大的升力，使飛機飛向天空。

換句話說，飛機只有在抵消自身重量的前提下才能飛上天，所以發動機的重量根本不算什么。

另外，飛機在飛行時，如果機翼厚度過高，會影響飛行速度，所以在制造飛機的過程中，工程師們一直在嘗試做“減法”。

如何在降低飛機本身重量的同時提高材料質量，不僅如此，還要提高比剛度和比強度。

換句話說，飛機的機翼更薄更堅固，不僅提高了速度，也使飛機的質量比以前更好。

由于飛機所處的位置不同，材料也會有所不同。

因為機翼需要掛載發動機，所以使用的材料是鈦合金和超硬鋁。

這兩種材料可以保證機翼的穩定性和載重，發動機即使在強風中也不會有任何問題。

至于為什么要在機翼上安裝這么重的發動機，其實也可能是科學家根據動力學研究得出的結論。

雖然戰斗機的機腹發動機功率更大，但更適合運輸機掛載機翼，而且隨著材料質量的不斷提高，機翼的耐久性會越來越高。

飛機作為最昂貴的交通工具，一直以來很多人都知道，但是沒坐過飛機，所以不太了解。

其實不管是飛機還是動車，都是經過嚴格的科學計算和無數次的實驗才形成了現在的樣子。

而且電影里看到的刺激場面根本不會發生。

現在的航空公司都在減去飛機的外形。

未來可能會出現機翼更小或者沒有大型發動機的飛機。