“妖鎳”大戰逼出溫州神秘富豪 內幕曝光簡直太意外了

項光達從一名普通的車間工人，一步步成為世界“鎳王”，掌握著特斯拉ceo馬斯克都眼饞的資源。

一手打破國際“鎳霸權”的溫州神秘富豪，最近被推到了聚光燈下。

起因是這幾天，作為民營鋼企“扛把子”的青山控股，被國外資本追著來了一場史詩級“逼空大戰”。

“(這是)海外資本對中國鎳產業的一次布局周密的獵殺行動......我們中國鎳產業、新能源產業和其中最優秀的產業布局者正在慘遭屠戮，蒙受羞辱。”業內人士評論說。

項光達正是青山控股的實控人。

多年來，他鮮少公開露面，從一名普通的車間工人，一步步成為世界“鎳王”，掌握著特斯拉ceo馬斯克都眼饞的資源。

如今這場峰回路轉的“驚魂大戰”，終于揭開了他的神秘面紗。

項光達為人低調，“錢包”可不低調。“2021胡潤全球富豪榜”顯示，他的身家高達215億元。

這得益于青山控股的高歌猛進。

在“2021胡潤中國500強”榜單中，青山控股排名第301名，企業估值510億元。而在“2021財富世界500強”中，青山控股的排名更靠前，位列第279位。

人紅是非多，公司也是。

這不，俄烏戰爭打響后，俄鎳被踢出倫敦金屬交易所，無法交割，外資就開始搞事了↓↓

3月8日，鎳價還在暴漲，突破10萬美元每噸的關口，刷新了歷史新高。

“妖鎳”不僅讓吃瓜群眾目瞪口呆，也讓倫敦金屬交易所慌得“拔網線”——宣布取消所有在英國時間2022年3月8日凌晨0點或之后執行的鎳交易。

風暴中心的青山控股，更是讓人為其捏把汗。

市場傳聞稱，青山控股如果拿不出那么多現貨，潛在空頭頭寸損失可能高達60億美元至120億美元，而惡意逼空的外資，則趁機以其在印尼的某鎳礦60%股份為代價提出要挾。

但如此被動的局面并沒有持續太久。

項光達8日在接受第一財經采訪時回應說：“老外的確有些動作，正在積極協調。今天接到很多電話，國家有關部門和領導對青山都很支持。”

他還表示，青山的倉位和經營都沒有問題。

3月9日，青山控股回應稱，將用旗下高冰鎳置換國內金屬鎳板，已調配到充足現貨進行交割。

壓力這就來到了外資身上：我拿得出貨，你掏得出那么多錢嗎?

如今，吃瓜網友已經搬好了小板凳，一邊坐等“大戰”后續，一邊圍觀項光達。

“咬定青山不放松”的溫商

項光達覺得，全世界最勤勞的是中國人，中國最勤勞的是溫州人。

他就是溫州人。

1958年，他出生在溫州龍灣沙城鎮一個普通工人家庭，畢業后的第一份工作是在溫州海洋漁業公司從事機修，那是當年的“鐵飯碗”。

因為聰明好學、吃苦耐勞，項光達幾年后就從一名普通機修工成長為車間主任。

但他并不滿足于此。1988年，他和親戚張積敏花幾千塊錢辦了個廠，生產汽車門窗。在此之前，國內的汽車門窗主要靠進口，因此他們的產品一上市就大受歡迎，中國一汽、廣州標致都成了他們的客戶。

“(當時)中國生產汽車，十輛車里七八輛的汽車門窗都是用我們的。”項光達不無得意地說。

上世紀90年代初，項光達的公司年利潤已達千萬。

成功的滋味令人沉迷。直到1992年，他去德國考察，發現奔馳寶馬的汽車門窗都不是外購的，而是自己生產的。

他想，中國的汽車行業不斷發展，那是不是未來中國的汽車廠也會自己做門窗?這么一琢磨，他覺得汽車門窗這個產品沒有前途。

轉型的念頭就此產生。

彼時，不銹鋼在中國還是個稀罕貨，基本依賴國外進口。“我要是把它做出來了，就不愁銷路!”項光達帶著團隊，一頭“殺”進了不銹鋼生產領域，并于1998年創立了浙江青山特鋼。

“‘青山’二字，一是因廠址在青山村，二是取自‘咬定青山不放松’之意。”項光達后來解釋說。

正是這股“不放松”的勁頭，帶公司渡過了一道道難關。

2005年前后，全球鋼鐵市場逐漸出現產能過剩勢頭，民營鋼廠壓力山大，青山也不例外。

有人勸項光達再次轉型，去做來錢更快的房地產和金融。項光達不愿意，堅信制造業才是國家經濟命脈，鋼鐵行業有無限潛力。

多年后再看，事實已然證明了項光達的判斷力。

“鎳王”橫空出世

成為“鎳王”，算得上項光達的高光時刻。

很多人可能并不知道，中國作為產鋼大國，用于生產鋼鐵的鎳，多年來卻主要依賴進口。因此，國外一些生產鎳的公司就拿中國鋼企當“韭菜”，動不動漲價。

“制造業，技術都可以學，但資源匱乏就特別難。”項光達沒少為這事頭痛。

他想自己搞鎳。

有個俄羅斯客商聽說后問他：“你要做多少噸?”項光達說：“10萬噸。”俄羅斯商人笑了：“那你要活得久一點，至少要活到100歲，不然做不到10萬噸。俄羅斯鎳做了五六十年了，現在也就是20多萬噸。”

但出乎意料的事情發生了——

2008年，眾多跨國礦企遭金融危機沖擊，項光達趁機去世界最大的鎳礦出口國印度尼西亞“抄底”，成功拿下當地7萬公頃的紅土鎳礦開采權。

此后幾年，項光達又使用“鈔能力”，去印度、津巴布韋等國買礦建園。

到2018年，青山控股成了全球最大的鎳鐵生產商。

·于印尼設立的青山工業園。

根據青山控股公開的信息披露，其2021年的鎳產量達到60萬噸，2022年要達到85萬噸，2023年將躍升至110萬噸。

而2021年全球礦山鎳產量是270萬噸，也就是說，青山控股當年的鎳產量已占到全球約22%。

這并非只是項光達個人或者青山控股這家公司的勝利。

有媒體評價稱：“更有全局意義的是，項光達對鎳礦的大規模開發，令青山在全球鎳期貨市場的買入或賣出，能在相當程度上影響市場價格，這讓中國的鎳相關制造業擺脫了被動的國際鎳價波動，擁有了成本自主權。”

項光達給出了更直觀的數據：“原來國外賣我們50萬元/噸的時候，它的成本也就15000元，現在青山進軍鎳行業，把成本減了下來(期貨鎳價約十幾萬元/噸)，支持了國內產業。”

此言不虛。

最近幾年，新能源汽車發展風云激蕩，鎳是制造三元鋰電池的關鍵材料，因此成為各大動力電池生產者爭搶的資源。

就連馬斯克也一直擔心鎳不夠用，稱“鎳是我們最大的瓶頸”。

想在新能源領域加速超車歐美的中國企業，更是心急如焚。

此前曾有報道稱，有相關中企的老板請項光達出手相幫，項光達憑借自己在印尼的關系，幫其“一路綠燈”把工廠建到了鎳礦旁邊。而且，該公司還能使用青山控股在印尼的工廠、港口、電力和道路。這讓求助的企業成本降了一半。

這種火力支援，多少幫助了當時的一部分中企發展，而后它們成為了特斯拉、lg、三星的上游供應商。

有人直言，誰手頭有鎳礦，誰就捏住了新能源汽車電池的咽喉。

項光達自然也不會錯過這個機會。

2017年，電池廠商瑞浦能源成立了。短短三年后，當寧德時代、松下、三星等全球電池巨頭激戰正酣時，它還能突出重圍，沖到中國鋰電池裝機量前五。

瑞浦能源的母公司是永青科技，而永青科技的母公司正是青山控股。

進軍新能源產業后，青山控股的目標也并不局限于電池領域。

2020年，青山控股與徐工集團投資55億元共建新能源產業基地，從事項目包括新能源汽車的整車研發生產。

只有前進，才不會被割“韭菜”。也只有前進，才能掌握話語權。

這個道理，沒人比項光達更明白。