路基施工方案

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路基施工方案

路基施工方案（一）

（1）換填

這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采納人工或

機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、

片石等滲水性材料。換填的深度要依據承載力確定。

（2）拋石填筑

就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露

出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。在填石的過程中留意

肯定要用推土機把石塊壓實，不能消失軟彈現象。然后再填筑土方。

（3）盲溝

就是在要處理的路段依據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲

溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同

級配的石塊起到排水的功能。留意盲溝的出口要與排水溝連接，以便

把路基中的水排出路基。

（4）排水砂墊層

排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面

增加一個排水面，在填土的過程中，荷載漸漸增加，促使軟土地基排

水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，

要采納滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0、6-1、0米。為了

保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應當填一層粘性土封住水不讓水

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返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水

溝排出路基外，保持路基的穩定。

（5）石灰淺坑法

由于粘性土含水量影響，施工中常常消失“彈簧土”松軟現象。一般

較輕的可以采納挖土曬干，敲碎回填：“石灰淺坑法”可以用于各種不

同面積的路段（就是說大面積可以使用，小面積也可以使用）。詳細

做法是：挖40cm-50cm方形或圓形，深一般1m上下的坑，清除坑內

的滲水（最好挖好坑后，其次天清除滲水），放入深為坑深1/3生石

灰，即可回填碾壓。坑的行距和坑距在輕度彈簧路段為5-6m，在嚴

峻彈簧路段為3-4m、

以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要依

據工地的詳細狀況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起

使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。

三、施工機械

大路路基路面施工的主要機械包括鏟土運輸、挖掘、拌和、攤鋪、

碾壓等機械。土方施工中常使用的鏟土運輸機械有推土機、鏟運機、

挖土機、裝載機等。各種機械的特性在使用說明書中都有比較詳盡的

介紹。可以參看機械說明書了解。

這里主要介紹一下在施工中如何選配挖掘機械，運輸車輛以及如何

配置以發揮最大的工作效率。

1、運輸車輛需用量的計算

（一）汽車選型

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從技術管理、物資供應、設備保養和修理及技術工人的等管理方面

的因素考慮，選用的車輛型號越少越好；最好選用標準化、系統化、

成批定型生產的自卸汽車。自卸汽車的車廂容積（或載重量）應與工

程使用的機械相配套。在大路工程中，運載的物料主要是砂、土、石

料、瀝青混合料等，密度較小，自然休止角也小，汽車的噸位利用系

數（實際載重量比額定載重量）小，經濟性有所下降。但由于載重量

降低，能更好的適應施工現場簡單的道路，爬坡力量增加，并能適當

的延長車輛的使用壽命，削減修理工作量，因此在大型工程施工中，

往往選用載重量稍有富有的自卸汽車。

（二）經濟車輛數的確定方法

在路基、路面機械化施工中，工程運輸車輛需要數量較多，費用較

大。這里主要介紹土石方工程與挖掘裝載機械配套的工程運輸車輛需

要數量加以介紹。

1、一般方法：

（1）挖掘機械容積比的選擇：挖掘機和汽車的利用率達到最高峰

值時的理論挖掘機械容積比（汽車容量與挖掘機斗容量比），是隨著

運距的增加而提高，隨著汽車平均行駛速度增快而降低，也就是隨著

汽車循環時間的增加而提高的。當運距為1——2、5公里時，理論的

挖掘機械容積比為4——7;運距在3——5公里時為7——10、自卸汽

車容量較小，可取為3——5，不大于7——8、實踐表明，挖掘機械容

積比宜取低值，但車廂也不應過小，以免裝卸不便而延長裝卸時間，

而且簡單損壞車廂

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（2）汽車載重量的利用程度：它與挖掘機容積比、汽車載重量或

車廂容積以及土的密度等因素有關。裝滿自卸汽車車廂所需鏟裝次數

n應滿意下列條件：

自卸汽車的裝載量÷鏟斗土的重量≥n≤鏟斗中土的重量÷鏟斗中土

的松方容積。

與挖掘機配套相宜的車輛，其鏟裝次數一般應在3——5范圍內，

而車輛載重量的利用程度也是考核協作是否合理的另一個指標。

（3）與一臺挖掘機配套的自卸汽車輛數：需要的車輛數N可由下

式計算，N=工作循環時間÷挖掘機裝滿一車箱所需時間

配套機械或機群的生產率應取挖掘機的生產率或車隊的生產率兩

者中的最小值。在生產率的計算中，應計入配套機械的時間利用系數，

使其符合實際生產狀況。

2、排隊論法：

上述計算車輛數量的公式中，裝車時間和行駛時間均假定是固定不

變的。但實際上車輛的工作循環時間難以保持相等，因此在裝載機械

的近旁有時有車在排隊等候裝車，有時又會無車可裝，因此降低了裝

載機械的生產率。

排隊論法是用統計數學來處理裝車和行駛時間變化的方法。

與一臺挖掘機配套的最相宜車輛的近似值N可由下式計算：

N=1÷RR：每小時汽車到達率與每小時裝車輛數的比值。（挖掘機裝

滿一車所需時間÷汽車行駛時間）

3、依據勞動定額估算法：

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勞動定額是依據勞動生產率平均先進的原則制定的。制定的方法一

般有統計分析、類推對比法，閱歷估量法，定額測定法等幾種方法。

而其中常用的是定額測定法。這種方法是把一個工作過程分解成若干

工序，進行實際測定。測得的結果用數學的方法加以計算，因此是能

比較精確反映工作效率的。所以依據勞動定額估算在機械施工

中挖裝機械與汽車的配備數量也是常常使用的方法。

勞動定額確定的施工機械的工作時間，是依據施工機械的性質分成

預備時間，不行避開的中斷（司機生理需要中斷時間），工作時間等。

因此，大型機械的純工作時間一般規定為6、4小時（384分鐘），汽

車的工作時間定為410分鐘。

定額臺班產量就是依據上述工作時間制定的臺班產量。從表中的數

據可以看出，當運距在1—3公里（運距較短時）應配汽車的臺數與

運距的倍數較大，一般在1、7——3倍左右。當運距超過3公里以上

時，應配汽車與運距的倍數就開頭漸漸減小為1、4-2、4之間。并且

運距越長應配汽車的倍數關系也就越來越小。在大路土方施工中，一

般的運距都在5公里之內（指路基施工，材料運輸不考慮在內）。勞

動定額規定，由于汽車配備沒有達到挖掘機的臺班產量，挖掘機的臺

班產量可以降低效率，但是降效的百分比不能超過20%，也就是說只

能降到原臺班產量80%、（見表二）這個規定實際上也就是汽車與挖

裝機械協作數量的最低限度。假如配備的汽車低于這個極限應看作不

能施工（從勞動生產率和經濟核算的角度衡量）。

綜上所述，挖裝機械與汽車的配備關系應當依據實際狀況，綜合考

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慮加以確定。

上面的敘述分三個方面（場地清理，土方施工，施工機械）對大路

土方路基施工方法做了簡潔的介紹。有些是依據有關規范，有的是筆

者在國內（中國）施工的一些不成熟的閱歷。主要的目的是為了使大

家對大路土方路基施工方法有個也許的了解。

路基施工方案（二）

1、填土路堤施工方法：

（1）水平分層填筑法：按設計斷面分成水平層次逐層向上填筑，

每填一層，需經壓實符合規定后，再填一層土。

（2）縱向分層填筑法：縱坡大于12％的路段應沿縱坡分層，逐層

碾壓密實。

（3）施工程序：取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾

壓。

（4）施工要領：掌握每層填料布料勻稱，松鋪厚度不超過30cm，

最佳含水量條件下碾壓。

（5）挖臺階：地面橫坡陡于1：5時，高速大路和一級大路橫坡陡

峻地段的半填半挖路基必需挖臺階，臺階寬度不應小于1m。

（6）混填。

2、拋石擠淤的使用范圍：再湖塘、河流或積水凹地，常年積水且

不易抽干，軟土厚度薄，采納拋填片石。

3、砂井的施工程序：整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓

密→拔管→機具移位。

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4、粒料樁的施工程序：整平原地面→振沖器就位對中→成孔→清

孔→加料振密→關機停水→振沖器移位。

5、旋噴樁的加固材料可采納水泥、生石灰、粉煤灰。按固化劑噴

入形態分為：漿液固化劑、粉體固化劑。

6、土的最佳含水量的測定方法：擊實試驗、振動臺法。

7、壓實度的檢測方法：

（1）灌砂法：適用于基層、砂石路面及路基壓實度，也適用于瀝

青表面處治及瀝青貫入式路面。

（2）環刀法：用于細粒土及無機結合料穩定細粒土。

（3）核子密度濕度儀法：用于測定土基或基層材料的壓實度及含

水量。

8、彎沉的檢測方法：貝克曼法，自動彎沉儀法，落錘彎沉儀法。

一、雨期施工地段的選擇

1、雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫

石和巖石地段和路塹的棄方地段。

2、重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區排水

因難，不宜支配雨期施工。

二、雨期施工前應做好下列預備工作

1、對選擇的雨期施工地段進行具體的現場調查討論，據實編制實

施性的雨期施工組織方案。

2、應修建施工便道并保持晴雨暢通。

3、住地、庫房、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水

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位以上地點或高地上，并應遠離泥石流溝槽沖積堆肯定的平安距離。

4、應修建臨時排水設施，雨期作業的場地不被洪水沉沒并能準時

排解地面水。

5、應儲備足夠的工程材料和生活物資。

三、雨期填筑路堤

1、雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格掌握其他車輛在施工

場地通行。

2、在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積

水，如原地面松軟，應實行換填措施。

3、應選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作

為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填，準時壓實。含水量過大無

法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4、路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%～4%的排水橫坡。

當天填筑的土層應當天完成壓實。設為首頁

5、雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平

原區路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于lm、

四、雨期開挖路塹

1、土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通

出水口。

2、開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖

方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整

修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。

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3、土質路塹挖至設計標高以上30-50cm時應停止開挖，并在兩側

挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。

4、土的強度低于規定值時應按設計要求進行處理。

5、雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度

自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。