天宮空間站(天宮空間站結構圖)

天宮空間站由哪三艙組成

天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙。
空間站“天宮”由天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙三艙組成，質量68噸左右，常駐3人，最大可以短期容納六人。其中，作為整個空間站的大腦和奠基的天和核心艙是空間站的最重要艙段。天和核心艙是空間站的管理控制中心，也是航天員在空間站完成前肩負駐站生活、科研工作、對接飛船載荷的主要核心艙段，具備開展交會對接、轉位與停泊、乘組長期駐留、航天員出艙、保障空間科學實驗等能力，艙內配置有工作區、睡眠區、衛生區、就餐區、醫監醫保區以及鍛煉區，能夠為航天員工作和生活提供舒適良好的保障條件。

中國空間站為什么取名為“天宮”？

中國空間站名為“天宮”，是一個長期在近地軌道運行的空間實驗室。這個極具中國韻味的名字，不僅蘊含了希望航天員在太空工作生活得更為舒適的愿望，更寄寓著中國人遨游太空的浪漫情懷和不懈探索的精神。

　　“天宮”由天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙三艙組成，提供三個對接口，支持載人飛船、貨運飛船及其他來訪航天器的對接和停靠。它運行在高度340公里至450公里的近圓軌道，約每90分鐘繞地球一周。在客觀條件允許的情況下，人們在地球上可以通過觀測設備一睹其“芳容”。三艙組合體質量約68.5噸，額定乘員3人，乘員輪換期間短期可達6人。組建完成后，空間站設計壽命為在軌運行不小于10年，具有通過維護維修延長使用壽命的能力，并具備一定擴展能力。

　　中國空間站建造分為三個階段：空間站關鍵技術驗證階段、組裝建造階段和運營階段。在關鍵技術驗證階段，發射試驗核心艙、載人飛船和貨運飛船，對推進劑補加、機械臂、在軌組裝建造、航天員出艙活動等關鍵技術進行飛行驗證和評估，對核心艙功能和長期駐留功能進行考核。在組裝建造階段，分別發射問天實驗艙和夢天實驗艙，并與核心艙在軌交會對接，完成空間站建造。其間發射神舟載人飛船和貨運飛船，支持完成建造任務，同步開展科學技術實驗。建造任務完成后，空間站進入長期運營階段。航天員乘組將分批進駐空間站工作，開展科學技術研究和探索活動。

天宮空間站是干什么的

空間站的作用是在人的參與下進行長期的大型空間科學實驗和技術實驗。空間站的建設和運行是衡量一個國家經濟、科技和綜合國力的重要標志。
空間站分為單艙空間站和多艙空間站。單模塊空間站可以由航天運載器一次發射入軌，多模塊空間站可以由航天運載器分批將模塊送入軌道組裝而成。在空間站里，我們需要人們可以居住的所有設施。空間站不具備返回地球的能力。

天宮空間站離地面多少公里

天宮空間站離地面約400公里。中國空間站又稱天宮空間站，是中國大陸自主建設一個常駐的60至180噸級的大型空間站。中國空間站包括核心艙、實驗艙夢天、實驗艙問天、載人飛船(即已經命名的“神舟”號飛船)和貨運飛船(天舟一號飛船)五個模塊組成。
天宮一號的主要任務是作為交會對接目標，完成空間交會對接飛行試驗，天宮二號與天宮一號目標飛行器相同，天宮二號空間實驗室的重量約為8.6噸，分為兩個艙。前艙為實驗艙，是全密封環境。后艙則是資源艙，主要內置推進系統、電源系統，以及保障動力和能源供應。
空間站的核心艙命名為“天和”，是中國空間站的管理和控制中心，全長16.6米，最大直徑4.2米，發射質量22.5噸，可支持3名航天員長期在軌駐留，支持開展艙內外空間科學實驗和技術試驗，是我國目前研制的最大的航天器。

中國空間站叫什么名

空間站叫"天宮"，核心艙叫天和。
中國空間站一般指的是中華人民共和國計劃中的一個空間站系統，預計在222年前后建成。
從無到有，我國終于有了屬于自己的空間站，這一路走來實在不易，這是我國數萬航天人的辛勤付出才換來的高科技，不過這一切都是那么值得，因為在太空領域，中國人終于在國際上有了話語權。

天宮空間站計劃什么時候建成

天宮空間站計劃什么時候建成

　　天宮空間站計劃什么時候建成，2021年，兩批航天員先后進入空間站，中國進入空間站時代。神舟十三號乘組已在軌飛行兩個多月時間，天宮空間站計劃什么時候建成。

　　天宮空間站計劃什么時候建成1

　　 中國空間站計劃在2023年建成。

　　2021年5月18日，從中國載人航天辦公室傳來了好消息，我國第一個空間站核心艙天和核心艙在發射升空后，已經完成了單艙飛行階段的在軌測試，后續飛船、艙段的發射將正常按計劃實行。從4月29日天和核心艙發射成功后，每隔90分鐘它就會飛過我們的頭頂一次，在太空里等待著空間站其它艙段以及貨運飛船、載人飛船和它匯合。

　　根據我國空間站建造規劃，將在兩年時間內建成以核心艙為控制中心，問天、夢天實驗艙為主要實驗平臺，常年有人照料的空間站。兩年時間內，各個艙段將在軌道上“搭積木”，組建中國空間站。

　　按照計劃，神舟十三號搭載的3名宇航員將在空間站展開為期183天的科學研究，也就是一直會停留到2022年的中旬。

　　從我國空間站的建設構想來看，整個空間站未來將由天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙三個艙位組成，天和核心艙早已經就位了，三名宇航員目前就“居住”在天和核心艙。

　　神舟十三號發射并對接成功之后，神舟十四號也已進入同步總裝測試階段，也就是說未來神舟十四號發射時，如果也搭載3名宇航員，那么我國空間站將同時出現6名宇航員，空間站容納的下嗎？

　　現在來看，一個天和核心艙確實容納不下6名宇航員，但神舟十四號發射之前，按照建造計劃，天舟四號貨運飛船會首先發射，目的就是運送補給物資，為神舟十四號的發射和航天員的到來做準備、“打前站”；隨后神舟十四號發射，在神舟十四號駐軌停留期間，問天和夢天將會發射，并完成與天和核心艙的對接，到時候空間站“一室”變“三室”，同時容納6名宇航員就綽綽有余了。

　　也就是說神舟十四號肩負重任，不單單是把宇航員送上空間站這么簡單，同時神舟十四號上的宇航員還肩負著對接、組建問天實驗艙和夢天實驗艙的重任。

　　按照計劃，2022年年底之前，我國空間站將完成“三艙組合體”建造，到時候同時容納6名宇航員一點問題都沒有。

　　天宮空間站計劃什么時候建成2

　　2021年10月16日0時23分左右，我國長征二號F運載火箭搭載神舟十三號載人飛船順利升空，并取得圓滿成功，發射地點位于酒泉衛星發射中心。這是繼今年9月17日神舟十二號順利返回地面后，一個月內再次執行載人飛行任務。

　　本次搭乘神舟飛船的航天員分別是：翟志剛、王亞平和葉光富。其中翟志剛在2008年執行過神舟七號飛行任務，并成為第一位出艙活動的中國人；王亞平在2013年執行過神舟十號飛行任務，并首次進行了“太空授課”，給學生們演示了失重狀態下的各種奇妙實驗；三人當中，葉光富年齡最小，也是首次執行太空任務的航天員。

　　 神舟十三號將執行五大主要任務

　　1. 開展機械臂輔助艙段轉位、受控操作等空間站組裝建造關鍵技術實驗；

　　2. 要進行2-3次出艙活動，安裝大小機械臂、雙臂組合轉接件及懸掛裝置，為后續空間站建設任務做準備；

　　3. 要進一步驗證航天員在軌駐留6個月的健康生活和工作保障技術；

　　4. 進行航天醫學、微重力物理領域的科學技術試驗與應用，開展多樣化科普教育活動；

　　5. 全面考核工程各系統執行空間站任務的功能性能以及系統間的匹配性。

　　 挑戰難度更大的對接方式：徑向對接

　　圖注：神舟十三徑向對接示意圖。

　　目前，天舟二號和天舟三號貨運飛船都處于與核心艙對接狀態。神舟十二號返回地面后，空出來的核心艙上的“軸向對接口”（前向對接口）便被天舟二號貨運飛船占用。天舟三號則對接在了原來天舟二號上的對接口上。這樣，核心艙前后兩個軸向對接口都被占用，神舟十三號載人飛船只能垂直對接在“徑向對接口”上。

　　如果你一直關注神舟飛船的動態，就會記得在9月17日神舟十二號準備返回前夕進行過徑向對接的模擬演練。

　　徑向對接比軸向對接難度更大。徑向對接是飛船從核心艙的下方接近，飛船和核心艙的軌道高度有一定偏差，且這種垂直對接的方式使得姿態控制難度也加大了。而此前進行過的都是軸向對接，飛船和核心艙同在一個高度，更容易對接，姿態也更容易維持。

　　既然這么難，為何非要徑向對接呢？簡單來講，未來航天員進行太空輪班交接的時候，可以同時將兩艘載人飛船對接在空間站上。

　　天宮空間站計劃什么時候建成3

　　神舟十三號載人飛船是中國空間站關鍵技術驗證階段的最后一次任務，飛船由中國航天科技集團有限公司研制。此次飛行，它將驗證空間站建造和運營所需的最后幾項關鍵技術，為中國建造“天宮”打下重要基石。

　　倘若一切順利，在太空度過大約6個月后，搭乘神舟十三號飛船升空的3名航天員將返回我國東風著陸場。 中國載人航天工程將正式轉入下一階段——空間站建造階段。

　　 神舟之“ 神”

　　神舟十三號載人飛船發射前，我國空間站天和核心艙、天舟三號貨運飛船和天舟二號貨運飛船已經形成了“一”字構型。

　　10月16日，神舟十三號抵達太空后，與“天和”“天舟”組合體順利進行了首次徑向交會對接，即在“一”字下方與天和核心艙快速交會對接。“徑向交會對接是關鍵，也是神舟十三號飛行任務要驗證的關鍵技術之一。”神舟飛船總體副主任設計師高旭告訴《中國航天報》記者。

　　中國此前的載人航天飛行任務從未進行過徑向交會對接，而只有掌握徑向交會對接技術，才能確保在未來的載人航天飛行任務中，天和核心艙可以從其“前向”“徑向”同時對接兩艘飛船，進而實現6名航天員同時在軌飛行。

　　太陽光被遮擋可能造成飛船能源供應不足。飛船設計師的解決方法是“借”——飛船與天和核心艙對接后，兩者實現并網供電，當飛船能源缺乏時，可由天和核心艙為其供電。

　　遮擋還帶來熱控問題。“飛船一半很熱一半很冷，太陽照射到的地方130多攝氏度，照不到的地方零下130多攝氏度。”神舟飛船熱控分系統主任設計師付楊說。為此，來自航天科技集團五院的熱控團隊在飛船表面鋪設了熱控管路，為飛船返回艙設計了新的涂層，同時采用返回艙艙壁加熱的方式，保證船體熱量均衡。

　　除此之外，研制團隊還解決了徑向交會對接帶來的控制、軌道、測控等難題。飛船的對接機構也進行了升級，提高了橫向緩沖能力，以便順利完成徑向交會對接。

　　神舟十三號飛船要驗證的另一項關鍵技術是6個月長期在軌飛行，這將創下中國航天員最長太空駐留紀錄。高旭介紹，從神舟八號起，神舟飛船就按照180天在軌時間進行研制。“完成180天任務，我們是有信心的。”

　　神舟十三號飛船是中國空間站轉入建造階段前發射的最后一艘飛船，自有其“神奇”和“獨特”之處。徑向交會對接和180天在軌飛行是實現中國空間站多人同時值守和長期有人照料的關鍵，只有掌握它們，中國才能擁有一個堅不可摧的“天宮”。

　　 “五船” 并行

　　嚴格來講，神舟十三號任務不僅僅是一艘飛船的任務。它是對中國航天生產制造和管理能力的一次“大考”，這種能力對中國建造和運營空間站至關重要。

　　今年8月，對剛剛進駐發射場的神舟飛船試驗隊而言，“神舟”呈現“五船”并行狀態：一艘在天上，兩艘在發射場，一艘在測試中心，一艘在總裝廠房。神舟飛船副總指揮常躍東告訴記者，隊伍要合理安排好神舟十二號的回收任務、神舟十三號的發射任務、神舟十四號的應急救援任務、神舟十五號的測試任務以及神舟十六號的交付任務。

　　如此高密度、高強度，恰恰是后續中國進入空間站建造和運營階段的.新常態。可見，建造和運營中國空間站除了要掌握必要的關鍵技術外，還要經得住對生產制造和管理能力的全面考驗。

　　《中國航天報》記者在酒泉衛星發射中心采訪時了解到，今年8月，神舟飛船試驗隊進駐發射場時，距離神舟十二號飛船從太空返回還有一個月時間。其間，他們一方面要準備新的飛船發射任務；另一方面也要準備神舟十二號的回收任務。而鑒于載人航天采取的應急救援模式，新飛船發射又要同時兼顧神舟十三號和神舟十四號兩艘飛船。

　　常躍東介紹，我國計劃在明年春季發射神舟十四號飛船。按照規劃，神舟十五號飛船作為其應急備份，也應在明年隨試驗隊一同進場，目前這艘飛船正在北京進行測試。而神舟十六號作為下一批次飛船的首艘，交付節點也迫在眉睫。綜合起來，試驗隊就有5艘“神舟”在手。運營難度可想而知。

　　 如何駕馭這支“神舟”艦隊，才能使多船有序并行？

　　高旭介紹，一方面需要隊伍提高管理水平，合理安排好各項工作；另一方面也需要培養多面手，提高人員的復用率，擴展人員調配余地。此外，他們還要通過數字化手段和產品化思路提高研制生產效率。高旭解釋，產品化就是要達成產品狀態、流程等的固化，提高產品的通用性。他舉例說，現在神舟飛船的部分單機產品就實現了和天舟貨運飛船通用，明顯提高了研制效率。

　　 神舟“密碼”

　　在神舟飛船試驗隊中，通過創新變革帶來效率提升的例子很多，綜合測試就是其中的典型代表。

　　綜合測試是指從總裝到發射對整船工作進行數據判讀，確保每一個時間節點都達到相應的狀態。“如果達不到，可能會觸發故障機制，嚴重時甚至中止發射。”神舟飛船綜合測試主任設計師刁偉鶴說。

　　當前，神舟飛船的高密度發射對綜合測試的專業能力提出了較高要求。靠人海戰術去拼顯然不可取，再說，哪來這么多測試人員？

　　經過幾年探索，“神舟”團隊找到一種新的測試模式。刁偉鶴總結為：以機器為一崗、人員為二崗的數據判讀模式；北京和發射場的遠程異地協同測試模式；測試過程的兩個“一鍵式”。新模式的核心是自動化。“機器比人更可靠，人為影響小了，測試結果也會更加可靠。”他說。

　　如何保證新模式是有效的？神舟十二號飛船電測之前，研制團隊把所有分系統相關人員召集過來，專門花了4個月時間對6000多個參數進行了判據的設計、推演和驗證。不僅驗證了正常數據，還通過“釣魚執法”人為制造了一些故障數據，結果被一一識破。

　　累計1800多小時的驗證，最終打消了各方的疑慮。“不會漏判、不會錯判，因為每一條我們都做了驗證。”刁偉鶴說。

　　新模式變革帶來的效益非常顯著。完成一艘飛船的綜合測試，神舟十一號需要40人，神舟十二號是30人，到了神舟十三號僅需要20人。時間也壓縮了，神舟十一號是70天，神舟十二號任務時兩艘船僅需70天，神舟十三號任務時兩艘船進一步壓縮到45天。

　　刁偉鶴說：“在自動化判讀上，我們追求‘一勞永逸’，因為我們面對的是空間站10年運營的考驗。同時我也相信，別的型號不會有這么大的驅動力。”

　　神舟飛船的每一次發射升空都是全國人民關注的焦點。隨著中國空間站建造任務的推進，“神舟”團隊面臨空前的考驗，他們正以最大的努力、最積極的思考、最主動的行為、最廣泛的智慧去推動航天制造業的變革。

　　或許，這才是這支隊伍能夠接下一個個難如登天的任務、順利完成中華民族“神舟筑夢”的密碼。