航天員返回分幾步?
航天員返回分六步。1、神舟十二號載人飛船與空間站天和核心艙實施分離。
2、神十二組合體進行繞飛試驗和徑向交匯實驗。
3、試驗完成后，神舟十二號需要繞地球飛行十多圈。
4、降軌之前，軌道艙和返回艙將進行分離。
5、發動機開機。
6、返回艙打開降落傘，啟動反推發動機并安全著陸。
神舟十三號返回地面都經過了哪些流程？
1、第一步：分離撤離
神舟十三號航天員返回地球第一步要做的事情就是從空間站撤離到載人飛船內，關閉雙向壓力艙的艙門。在此之前，航天員已經把空間站的整理工作全部完成了，并設置好相關的參數，就像人們出門前要關燈關門一樣，空間站的“燈和門”也要關好。
進入載人飛船的航天員，會第一時間穿上出征時穿過的艙內壓力服，并在返回艙內值守。航天員在返回艙內還要進行一些返回前的準備，比如返回狀態的設置、在軌指令的發送等。之后在地面控制中心的控制下，操作神舟十三號載人飛船與空間站組合體實施分離，并撤離空間站。
返回艙先撤到空間站核心艙徑向底下19米的位置，再退到200米的位置，轉成一個正飛的姿態，之后大概在軌道上再飛行5圈左右的時間。神舟十二號在該階段時，圍繞地球飛行了11圈，此次快速返回技術就是在此階段節約了9個小時左右。
在分離撤離過程中，可能出現的風險就是打開雙向壓力艙的時候，如果出現壓力泄露，那么對航天員的威脅是致命的。一旦壓力艙出現泄露，艙內的空氣會瞬間消失，成為真空環境，航天員就會出現減壓病，嚴重時甚至會體液沸騰。
2、第二步：制動離軌
載人飛船與空間站核心艙組合體分離之后，要進行第一次調姿。打個比方，調姿就像我們開車回家時，要先把車頭調到回家的方向一樣。
方向調整好之后，軌道艙與返回艙會分離，分離之后，還要進行一次調姿，調整完了以后是一種倒飛的狀態。之后，推進艙制動系統啟動，返回艙從原飛行軌道進入返回軌道。這個過程叫制動離軌，返回艙只有進入預定的返回軌道，與地球大氣層形成一個合適的角度，才能返回地球。
進入返回軌道之后，飛船會進入慣性滑行階段，在大氣阻力和制動系統的作用下，返回艙的飛行速度和飛行高度都在逐漸下降。下降到一定程度之后，推進艙與返回艙分離，推進艙段會在大氣摩擦下完全解體，并焚燒在大氣層中，而返回艙則繼續向地球的方向高速墜落。
這個階段的關鍵一點是，飛船飛行方向與地球大氣層的角度一定要控制好。如果夾角太小，飛船高速飛行很可能與大氣層擦肩而過；如果夾角太大，飛船向下墜落的速度又太快，艙內航天員無法承受這么快的加速度。
3、第三步：再入大氣層
當飛船距離地面大概145公里的時候，返回艙與推進艙開始分離。分離過程中，返回艙會出現劇烈振動，并且緩慢地翻滾著，航天員在艙內的感受并不太好。
當返回艙距離地面100公里的時候，會再入大氣層，而此時空氣的密度越來越大，返回艙與空氣劇烈摩擦，這讓返回艙底部的溫度高達上千攝氏度，整個返回艙被火焰包圍著。
與此同時，返回艙對大氣進行的激波加熱和隔熱層的燒蝕會產生等離子體，它會吸收和反射電磁波，中斷返回艙和外界的無線電通信，這種效應叫黑障。返回艙會進入完全失聯的“黑障區”，這個狀態大約持續四到五分鐘時間。
這個階段是整個返回過程最兇險的一步，返回艙內的航天員要承受自身體重4倍的壓力，承受劇烈的振動，還要進入失聯狀態，這對航天員身體和心理的要求都非常高。
4、第四步：安全著陸
在距離地面10公里的位置，返回艙會依次打開引導傘、減速傘和主降落傘。主降落傘足足有1200平方米那么大，但是在返回艙降落時不能一下子全部打開，否則傘會被空氣崩破。
設計師們為飛船量身定制了一套三級開傘程序，先打開兩個串聯的引導傘，再由引導傘拉出一頂減速傘。減速傘工作一段時間之后與返回艙分離，同時拉出主傘。
為了防止減速傘和主傘張開瞬間承受的壓力太大，兩種傘均采用了收口技術。該技術可以讓1200平米的主傘分階段張開，以保證整個開傘過程中，航天員的身體能夠承受的住過載。
在距離地面1米高的時候，返回艙啟動反推系統，下降速度降到2米/秒左右，最終使返回艙安全著陸。我們在神舟十二號返回時，看到的返回艙著陸瞬間發出的火光，就是反推系統啟動的效果。
在最后這10公里的過程中，航天員需要面臨的最大挑戰就是過載和撞擊。返回艙降落傘打開的瞬間，航天員的身體要瞬間承受更大的過載，而當著陸的時候，航天員又要承受一次撞擊，撞擊程度不亞于一場小型車禍。
5、第五步：打開艙門
此次神舟十三號返回，還是選擇在東風著陸場著陸，搜救團隊已經有了神舟十二號的搜救經驗，相信此次搜救速度會更快，更精準。
返回艙著陸之后，搜救隊伍也會同時抵達，第一個沖向返回艙的當然是開艙手。開艙絕對是個技術活，不僅要求全面掌握開艙技巧，還要有強大的心理素質。
返回艙返回過程中，與發起產生劇烈摩擦，外殼產生高溫，會導致艙內氣壓和艙外氣壓不平衡。那么開艙時就要控制好返回艙內外壓力平衡，不能開艙太快，否則航天員適應不了。當然也不能開艙太慢，否則會耽誤開艙時間。
神舟十二號返回時的開艙手是馮毅，而此次負責打開神舟十三號艙門的是馮毅的徒弟蘇黎明。蘇黎明在神舟十二號返回搜救任務時擔任的是國旗手，此次與馮毅調轉了崗位，擔任開艙手，而馮毅則擔任國旗手。
艙門順利打開之后，醫務人員會第一時間查看三位航天員的身體狀況。確定沒問題之后，工作人員會幫助三位航天員依次出艙，把三位航天英雄抬到事先準備好的椅子上。
神舟十三號即將返回，航天員們返回地球大概分幾步？
神舟十三號載人飛船全部任務已經全部完成，返回地球，航天員們在返回地球大致分為五步：從空間站返回神舟十三號飛船；返回艙進行準備；三艙分離；進入大氣層；降落傘降落。
第一步：在進行返回程序的神舟十三號乘組，應當先從天宮空間站返回到神舟十三號飛船中，因為天宮空間站實際上是長期在軌運行的，神舟十三號飛船則是根據航天員在軌的時間進行與天宮空間站的對接與分離，這里也涉及到需要穿離開地球時的艙內壓力服的問題。
第二步：在返回艙進行一系列的準備活動，做好返回之前的檢查工作，與地面指揮中心的對接，指令的發送與接收以及執行。
第三步：要實現三艙的分離，神舟十三號飛船分為三段，分別是軌道艙，返回艙以及推進艙。離開天宮號空間站后需要進行降軌才能進入返回地球的軌道，降軌之前首先是軌道艙的分離，然后推進艙的發動機開足馬力，到預定軌道后，推進艙再次分離，只剩下返回艙進入返回軌道并且進入大氣層，這樣就是神舟飛船的三艙分離。進入大氣層后。返回艙會做自由落體運動，這里也是較為危險的時候，因為返回艙從高空落體，重力加速度的原因，速度會越來越快。當速度達到一定程度的時候，噪音巨大，表面溫度過高，返回艙會有5分子左右與地面失去聯系的時候，也就是我們常說的”黑障區“。
‘最后一步：當飛船返回艙從100公里的大氣層下降到去離地面10公里的高度時，返回艙將會打開降落傘，并且在距地1米左右時，返回艙的反推發動機開機，將向上的速度抵消掉，最后成功降落。
航天員怎么回到地球的,航天員怎么返回地球的
1.載人飛船完成預定任務后，會根據專家指定的路線，乘坐返回艙返回地球。
2.整個返回過程需要經過制動離軌、自由下降、再入大氣層和著陸4個階段。
3.返回艙在返回時會在重力的作用下重新進入大氣層，然后再打開降落傘進行減速，利用緩沖裝置安全著落于地面。
神十二航天員返回地球總共分幾步？
神州十二號順利完成了空間站撤離、繞飛和徑向交會試驗，意味著航天員們已經完成了返回的前兩步，回家的腳步更近了。而神舟十二號航天員重返地球，總共需要六步：
①離“站”上“船”，撤離空間站組合體。
②繞飛之后執行首次“徑向交會”試驗。
③等待返航，與地球同步作息。
④進入大氣層前完成“兩艙”分離。
⑤進入大氣層，經歷高溫震動惡劣環境考驗。
⑥打開降落傘，穩穩落地。
返回過程復雜，任何環節都不能出錯。首先，飛船與大氣劇烈摩擦產生極大熱量，因此飛船具有氣動外形，下面有一個防熱大底，承受上千度的高溫，防止熱量傳到航天器內部，這是返回過程中影響飛船安全性的關鍵問題。
第二，降落傘必須能夠正常工作，這也是神舟飛船設計了主、備兩套傘的原因;此外，還有座椅抬升緩沖、維持艙內氣壓等一系列操作，共同保證航天員安全著陸。
這次“神舟十二號”飛船返回難度比以往大：
一是因為在“神舟十二號”之前，載人飛船都從固定的軌道返回地球，但此次為了節省空間站推進劑的消耗，將不為了飛船返回而調整空間站的軌道，所以飛船再入點并不固定。
二是因為“神舟十二號”不再是在過去常用的四子王旗主著陸場著陸，而是在東風著陸場著陸。由于該著陸場位于沙漠和戈壁上，也有山地等高凸或坑洼的地形，所以搜索救援難度比以往更高。
航天員返回地球的過程
航天員返回地球需乘坐返回艙，整個返回過程需經過制動離軌、自由下降、再入大氣層和著陸4個階段。制動離軌段是飛船通過調姿、制動、減速，從原飛行軌道進入返回軌道的階段。飛船離開原運行軌道進入大氣層，在地球引力作用下呈自由飛行狀態，即自由下降段。
航天員返回地球的過程
再入段是從返回艙進入稠密大氣層到其回收著陸系統開始工作的飛行階段，是返回過程中環境最為惡劣的階段。
著陸段是返回艙從打開降落傘到著陸的過程。返回艙以大約每秒200米的均速下降。
在距地面10千米左右高度，返回艙的回收著陸系統先后拉出引導傘、減速傘和主傘。在距地面1米左右時，啟動反推發動機，使返回艙實現軟著陸。
