紅光帶(紅光帶故障主要影響車站及區間的行車效率)

鐵路出現紅光帶原因

紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。

潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或閃紅，令控制臺難于判斷實際情況，根據多份技術資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障。

在《鐵路行車非正常情況應急處理操作手冊》中，對出現紅光帶后的發車接車做出了細致規定。該手冊中標明，在區間內一個閉塞分區出現紅光帶時，需在前次列車到達鄰站后或前車發出后不少于10分鐘時，方可發出續行列車。

擴展資料：

注意事項：

1、在鐵路的建設中，要盡可能的采用長鋼軌和無縫線路，以減少軌道的接頭竄動的影響。例如采用ZPW-2000型無絕緣軌道電路可以有效的減少因軌道絕緣接頭造成的紅光現象。

2、提高絕緣材料的質量：例如粘連式整體絕緣是一種新型的絕緣方式，在軌道的絕緣處應提倡采用，工務部門應將鋼軌絕緣魚尾板處的連接更換成高強度的螺栓，以避免螺絲松動現象。

3、在地錨拉桿處應采用高強度的絕緣墊片，以防止螺絲太緊而損壞絕緣，同時電務部門應將列車進路上的絕緣材料更換成新型的陶瓷絕緣，以加強絕緣材料的性能，對絕緣不良、老化或破損的軌距桿要及時更換，以保證其使用性能。

4、加強工務和電務部門的聯合力度：在解決軌道電路紅光帶的現象時，要及時查找故障的原因，密切配合，聯合解決。要加強常規的檢查工作，在每年的夏冬兩季節到來之前都要對正線的軌端絕緣進行全面的檢查，發現問題及時解決。

參考資料來源：百度百科-鐵路

參考資料來源：百度百科-紅光帶

白光帶和紅光帶的意思

白光帶，紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。沒有車通過時，在控制臺上就顯示這段鐵軌為一條白光帶。

但潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或“閃紅”，令控制臺難于判斷實際情況。根據多份技術資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障。

擴展資料：

軌道電路紅光帶是信號設備常見故障，也是影響行車安全的主要故障之一。為消除和整治紅光帶故障，呼和電務段針對管內軌道電路制式多、地形復雜的實際，采取科技防范、人員查堵等手段，筑起軌道電路紅光帶故障防線。

為切實提高故障處理能力，該段針對軌道電路故障原因多、隱蔽性較強的情況，充分運用微機監測系統為軌道電路“把脈問診”。 該段不斷完善段、車間、工區三級微機監測調閱分析制度，明確量化調看頻次和時間，充分利用數據監測、回放、分析的功能，每日逐路、逐項調看軌道電路電壓日曲線、實時值等項目，通過對比變化情況，及時發現設備異常，科學防范。

參考資料來源：百度百科-紅光帶

鐵路中經常說出現紅光帶把信號頂回去是什么意思

所謂紅光帶，即軌道電路在非空閑模式（軌道占用或故障等），控制臺相應的區段會有紅色的光帶顯示。當某條進路的信號開發后，其信號聯鎖會不間斷的檢查軌道電路空閑條件，若出現軌道占用的情況（紅光帶），則會自動關閉此信號機，若是軌道電路故障造成信號機非法關閉，俗稱“頂回去”。

什么是鐵路紅光帶

雙軌鐵路都采用一條鐵軌一個方向的前進方式！為了防止追尾，在鐵路線上每2公里都有一個指示燈，有紅黃綠三色，火車剛剛經過，燈（此燈叫A）變紅，火車再經過下一個燈（A+1）時，燈（A+1）邊紅，燈（A）變黃；火車經過燈（A+2）時，燈（A+2）變紅，燈（A+1）變黃，燈（A）變綠；鐵路紅光帶的作用就是說你前面的兩公里內有火車在前進，提醒后面的火車別追尾。鐵路紅光帶就是這個兩公里的危險地帶！

軌道區段被占用或故障時,顯示什么光帶

軌道區段被占用或故障時,顯示紅光帶。

在《鐵路行車非正常情況應急處理操作手冊》中，對出現紅光帶后的發車接車做出了細致規定。該手冊中標明，在區間內一個閉塞分區出現紅光帶時，需在前次列車到達鄰站后或前車發出后不少于10分鐘時，方可發出續行列車。

電路作用：

1、可以檢查和監督軌道是否占用，防止錯誤的地辦理進路。

2、可以檢查和監督道岔區段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區段的道岔，防止在機車車輛經過道岔時扳動道岔。

3、檢查和監督軌道上的鋼軌是否完好，當某一軌道電路區段的鋼軌折斷時軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護這一段軌道的信號機也就不能開放等。

4、傳輸不同的信息，使信號機根據所防護區段及前方鄰近區段被占用的情況的變化而變換顯示。

鐵路接發列車時出現紅光帶怎么做

車站值班員在辦理接發列車時，控制面板出現紅光帶的，應盡快查看該紅光帶的區間，股道是否有車輛占用，無占用的，通知車站值班領導，運轉主任到崗，通知工務，電務，公安趕赴紅光帶地帶進行查看，如區間紅光帶還要通知通信