傳動系統(傳動系統無法獲得完全的傳動功率)

文秦叔寶

您好，您的動力已準時送達！這就是汽車體內傳動系統最好的臺詞。說起傳動系統，有人可能會覺得陌生，但說起離合器、變速箱，您一定有所耳聞。沒錯，其實離合器、變速箱就是傳動系統的組成部分。那么這個的“快遞小哥”是怎么工作的呢？它起到什么作用呢？讓我們一起來看看吧！

組成

傳動系統，顧名思義就是把發動機的動力和運動傳遞給執行系統的中間裝置。傳動系統一般由變速器、差速器、萬向傳動裝置、主減速器、離合器、半軸和傳動軸等組成。

在傳動系統中最核心的是變速機構。變速機構分為手動變速機構，自動變速機構，前者以手動操作的方式進行換檔，后者利用油壓的作動去改變檔位。第二核心的是差速器，當車輛在轉向時，左、右二邊的輪子會產生不同的轉速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉速，于是利用差速器橫空出世。

那么誰來給差速器力呢？傳動軸登場了，它是將經過變速系統傳遞出來的動力，傳遞至差速器進而產生驅動力道的機構，但前置前驅的車輛沒有傳動軸等裝置。根據引擎配置的位置不同可以分為前置引擎前輪驅動、前置引擎后輪驅動、中置引擎后輪驅動。傳動系按布置形式分為：前置后驅、后置后驅、前置前驅、全輪驅動。

分類

傳動系統按照結構和傳動介質分，其型式有機械式、液力機械式、靜液式、電力式等，雖然是同一個工種，但卻是不同的類型。

機械式

機械式傳動系統有結構簡單、工作可靠、應用廣泛的優點。其工作原理是：發動機產生的動力經離合器、變速器、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后面的驅動輪。并與發動機配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。

液力機械式

液力傳動系則是打了一套“組合拳”，它利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力，分為液力耦合器和液力變矩器兩種。液力耦合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，應用不廣。液力變矩器則除了具有液力耦合器的全部功能外，還能實現無級變速，應用廣泛。它還會串聯一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。

靜液式

靜液式傳動系統又稱容積式液壓傳動系統。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發動機的機械能通過油泵轉換成液壓能，然后由液壓馬達再又轉換為機械能。靜壓式傳動系由于機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠合適，所以應用不廣。

電力式

電力式傳動系統主要由發動機驅動的發電機、整流器、逆變裝置、和電動輪等組成。電力式傳動系的性能與靜液式傳動系統差別不大，但電機質量比油泵和液壓馬達大得多，所以大多限于在超重型汽車上應用。

作用

1、實現降速增矩：發動機轉速高而相應的轉矩（牽引力）就會小，汽車驅動輪無法直接與發動機相連接，而要通過傳動系統降低轉速、增加轉矩。

2、實現汽車能倒車：行駛汽車遇到需要倒車的情況下，因發動機不能倒轉，就需要通過變速器的倒檔實現。

3、中斷動力的傳遞：啟動發動機或汽車換檔、制動時都要暫時中斷動力的傳遞，此功能由離合器實現。在汽車長時間停車，或汽車雖停車但發動機還不熄火的情況下，都要求傳動系統較長時間保持中斷，這個功能由變速器的空檔實現。

4、實現兩側驅動輪差速轉動：汽車轉彎時，兩側車輪通過的距離不相等，外側車輪應比內側車輪轉得快，由差速器來實現。

小結：

看來動力準時且恰如其分地送達并不是一件簡單的事，傳動系統的工作比我們想象中的要繁重許多，它的存在也比想象中重要許多，這位身兼數職的“快遞小哥”你了解了嗎？