空港經濟區(空港經濟區屬于東麗區還是濱海新區)

國際空港經濟區（雙流片區）位于成都雙流國際機場二跑道西側。東至雙流機場第二跑道，西至環港路、長興路，南至牧華路一段，北至大件路、雙流機場第一跑道。

上月，成都市就開展“三個做優做強”重點片區項目集群攻堅大會戰作出部署。這是對成都城市發展格局的一次“全新設計”。大會戰圍繞首批24個重點片區發力。這24個重點片區是成都發展潛力最大、比較優勢最明顯的區域。

雙流航空經濟區管委會副主任蒲釗勝表示，作為成都市“三個做優做強”重點片區之一，國際空港經濟區重任在肩。“目前我們做了經濟區的概念規劃，下一步進行深化，包括項目怎么招引，空間怎樣規劃，細分領域怎么做……一系列的工作要求，要干就要立馬干，要實實在在干，必須要拿出成果。”蒲釗勝說，在此背景下，雙流區召開動員大會，成立片區建設指揮部，動員大家挽起袖子加油干，“該跑工地跑工地，該跑項目跑項目，不能等。”

據悉，雙流在國際空港經濟區起步區設立現場建設指揮部，指揮部工作人員也在這里集中辦公，干事創業。

目前，成都雙流國際機場一跑道的“空側資源”已經開發充足，布局有貨站、物流園區、航司基地、維修基地、培訓基地等。雙流為何在機場二跑道西側布局國際空港經濟區？

“我們一直在思考如何規劃，才能更好利用這塊高價值土地。”據現場建設指揮部招商工作負責人李蔚然介紹，中國航空經濟之都怎么建設，雙流一直在尋找支點，需要高量級的項目和載體支撐。

一個月前，這里才舉行了空中客車飛機全生命周期服務項目（以下簡稱空客項目）動工動員大會。空客項目正是該片區的鏈主項目之一。隨著全球飛機制造業巨頭空客落戶雙流，國際空港經濟區的藍圖也逐漸清晰。

“從全球的航空產業聚集區來看，都呈現了小片區大產值，單位面積產值高的特點。”李蔚然舉例說，以法國圖盧茲航空航天谷為例，8.7平方公里的面積創造帶動了412億美元的航空航天產業產值。

根據計劃，今年底，雙流區將完成片區規劃設計，實現“一年見效、兩年成型、三年成勢”。到2025年，片區內中國商飛、空客、民航校飛中心等建成投運，實現航空運營70億元、航空物流70億元、航空維修20億元，帶動航空金融、航空文旅、航空培訓等關聯產業40億元，力爭國際空港經濟區（雙流片區）航空產業規模突破200億元，航空產業占GDP比重較2022年提高4.5個百分點。

到2027年，國際空港經濟區（雙流片區）將實現航空運營100億元、航空物流100億元、航空維修50億元，帶動研發制造、航空金融、航空文旅、航空培訓等關聯產業50億元，力爭國際空港經濟區（雙流片區）航空產業規模突破300億元，航空產業占GDP比重在2025年基礎上提高3.5個百分點，推動航空制造業與航空服務業深度融合。

“雙流區將與成都東部新區共同爭取國家支持，聯合創建空港型國家物流樞紐。”李蔚然告訴記者，在“兩場一體”協同發展背景下，雙方攜手全力建設全球供應鏈服務節點、區域有影響力的國際物流集散樞紐，增強成都國際航空樞紐輻射能級。

記者采訪了解到，上周才召開的雙流區委工作會提出，雙流區將聚焦提升核心功能，打造國際航空門戶樞紐，建成精品商務航線樞紐和泛歐泛亞航空貨運樞紐。預計到2027年，實現年旅客吞吐量4000萬人次、全貨運航線超30條、貨郵吞吐量超100萬噸，航空核心產業規模超過2000億元，電子信息生物產業等適航產業規模超過3100億元，人均GDP達11萬元左右。

國際空港經濟區包括國際空港經濟區（雙流片區）和國際空港經濟區（成都東部新區片區），其中，國際空港經濟區（成都東部新區片區）位于成都天府國際機場門戶核心區，規劃面積約9.3平方公里（核心起步區2.3平方公里），北至機場北高速，南至機場二期范圍線，東至迎賓大道，西至機場西線，立足服務成都市在世界城市網絡體系中的節點地位和樞紐功能提升，打造“港產城一體化”發展示范區。