不休傳說(不休傳說游戲破解版)

“如果換標了，我一定買一臺。”

曾幾何時，這句話成了上汽通用五菱旗下合資自主品牌寶駿胸口永遠的痛。

柳州人痛定思痛后，真的用全新LOGO推出了新寶駿品牌。

但問題來了，新寶駿不僅沒雄起，銷量下滑反而更快了。

銷量跌，價格跌，保值率跌。

產品和品牌跌跌不休，用戶吐槽喋喋不休。

到底啥情況？

標換了，車乍一看漂亮了，內飾也有點兒高大上了。

按說，新寶駿即便賣不好，至少不能更差呀。

可實際情況是，以前說“換標就買”的，沒見幾個真掏錢。

更糟糕的是，原來想買的也不買了。

用市場銷售的話，新寶駿品牌升級——“費力不討好，里外不是人”。

按照銷售的說法，為了宣傳新寶駿的“新”，設計是“一直反復”、“反復一直”強調的亮點。

告別直給的馬頭標，抽象化的全新Logo，似乎和之前的“中國法拉利”沒有任何關系了。

不過，類似于工具箱里活口扳子造型（其實也是馬頭），配合拼音字母BaoJun，還是讓人嗅到了一絲鄉土氣息。

與北汽、長安、昌河等前機蓋上帶拼音字母的車企不同，寶駿不是地名，也沒有深厚的歷史底蘊，用拼音讓用戶感覺有些錯亂。

具體到產品和品牌，新寶駿最大的難題是歷史割裂。

所謂年輕人的新寶駿，無論設計還是銷售網絡的大本營，都是五菱和老寶駿。

有啥說啥，五菱經銷商和大部分老寶駿經銷商，個個能征慣戰。

在一二線城市的城鄉結合部、三四線城市以及鄉鎮，可吊打絕大部分競品。

郊縣天王，5萬元神車，絕不是吹的，而是赫赫勇名。

時至今日，雖然新寶駿一塌糊涂，五菱依然杠杠的。

老寶駿也不是蓋的，小鎮青年喜歡什么？從之前熱銷的寶駿SUV 560、510和MPV 730上可見一斑。

老寶駿那種犀利的前臉配上飽滿的車身，上揚的腰線，光效復雜、辨識度高的尾燈，對初入社會的小鎮青年來講，堪稱最完美的第一輛車。

關鍵是價格便宜。

當新寶駿以高舉高打的全新品牌形象，想輻射一二線城市時：

寶駿經銷商也曾經歡呼踴躍，畢竟有神車傳承不是？

當時任何一位經銷商都想不到，會從睡到自然醒的幸福時光，瞬間跌落至天天做惡夢的悲慘歲月。

因為，新寶駿盡管營銷概念說得好，但在生產環節，零部件采購、品控、質控都沒什么作為。

如果僅看照片，新寶駿的外形設計真NB。

精美的宣傳片中，每款車大氣的外觀和精致的內飾，絕對是吸引潛客進店的敲門磚。

RC-6上與奔馳同款的大聯屏，RS-3上與蘭博基尼同款的拼花座椅。

乍一看，別說自主競品了，一眾韓日品牌都是被秒殺的份。

不僅如此，得益于通用系營銷傳承，新寶駿對消費心理把握通透。

特別要求經銷商進行店面升級，遍布茶色玻璃的全新4s店形象很是高大上。

賣相上，不要說一般的合資品牌，比沃爾沃都不差。

應該說，進店客流量新寶駿是有的。

可惜，大部分消費者也就是進店——“而已”。

成交就是另一碼事了。

因為，進店就看到實車了，和照片的差距如同太陽和火星的距離。

看到實車，新寶駿的外觀設計，充滿了設計過度的線條堆砌，還用圓潤線條替代了之前的緊繃肌肉感，整體看上去更加臃腫，卻反襯輪胎的尺寸太小，在視覺上頭重腳輕非常嚴重。

別看線條多，為了控制成本，新寶駿車身的沖壓折線非常少，細看后給人濃重的廉價感。

舉個形象的例子，就像內分泌嚴重失調。

更糟糕的是，內飾可以用粗制濫造形容。

很多心懷期待的消費者，拉開車門后遭遇淘寶賣家秀般的迎頭暴擊。

首先是車內味道，那種熏得頭暈目眩的感覺特別純正，和以前沒區別。

接著是觸感，看上去高大上的雙色內飾，布滿了接縫不均的各種塑料。內飾裝飾板間接縫過大，摸起來哪兒哪兒都格嘰格嘰響。

皮革縫制的針腳過于粗糙，輕輕掃過就有些刮手，座椅填充物偏硬，整體質量太“汽配城”。

其實，這就是五菱和老寶駿的樣子。

問題是，五菱和老寶駿沒P圖呀，價格也OK，用戶的期待不一樣。

新寶駿倒好，頂級的概念，超級的圖片，特級的4s店，吸引了躍級的客流。

這本來是好事，但糟糕的是，產品沒變，導致消費者看實車和看圖片的感受大相徑庭。

沒有對比，就沒有傷害。

好事變壞事。

產品設計和工藝不合格，可以說是能力問題。

而細分產品不創新，就是態度問題了。

老寶駿中的拳頭產品510和530 ，能夠取得月銷六七萬輛的佳績，憑的不是產品的硬實力，而是低價格、高配置和不錯的外觀。

在長城、長安、吉利的同級競品紛紛換代降價的時候，老寶駿的審美疲勞和價格優勢減小，讓這兩款車的銷量下滑非常嚴重。

新寶駿的橫空出世，理應獲得更高的追捧和熱度，但打開幾款車的參數表你會發現，這就是老款車型的拉皮版本。

萬年不變的1.5升發動機還在用鑄鐵缸體和多點電噴，動力參數還不如自家大哥通用別克的三缸機好看，再和表現佛系的CVT變速箱搭班子，油耗和動力都不突出。

而且，新寶駿的主力車型售價超過十萬元，卻全系扭力梁后懸掛，沒有四驅，沒有多檔位AT變速箱，沒有2.0T大馬力發動機，讓車內堆砌的舒適性配置都顯得含金量不足。

頗為無語的是，寶駿車之前最大的問題，就是年頭久了之后各種異響不斷，車身懸掛也松松垮垮，車況下滑很快。

看在低價份上，用戶忍了。

可價格暴漲后的新寶駿，做工用料和裝配工藝，比起老寶駿幾乎沒任何起色。

合計著，多賣好幾萬塊，依然用廉價材料。

有消息人士稱，這種品牌升級失敗，與技術更新緩慢，核心研發投入不足有很大關系。

自相殘殺，品牌升級“滑鐵盧”

新寶駿品牌2019年上市后，拿下9.08萬輛的銷售業績。

仔細梳理上汽通用五菱去年的銷售數據，新寶駿的表現根本不及格。

集團全年166萬輛的銷售額中，五菱品牌占了105萬輛，銷量雖驚人，利潤卻薄得可憐。

這也是孤注一擲打造新寶駿的主要原因。

但在剩下的60萬輛車中，新寶駿不到四分之一。

而且，目前新寶駿上市的產品已經有四款了，卻不及巔峰時期寶駿510一款車的月銷量。

再具體看細分車型的銷量分布。

新寶駿9萬銷量中，多一半是跨界MPV車型RM-5完成的。

這款造型怪異，定位奇特的車都能月銷過萬，上汽通用五菱微車MPV專業戶之名不是蓋的。

而新寶駿家族中銷量最小的RC-6，雖然是中國銷量最高的跨界車，一是跨界車整體銷量低迷，二是寶駿遍布全國的銷售網點起到決定作用。

最難的是，新寶駿種子選手RS家族，與同門兄弟老寶駿530和510定位過于接近，動力系統完全一樣，售價卻明顯高很多。

這導致，轟轟烈烈的品牌升級，成為左右互搏的自相殘殺。

甚至于，在疫情期間，為了拉動新寶駿的銷售，廠家甚至打出了“三十天無理由退車”，這種讓新手產生混淆的營銷口號，被業內口誅筆伐為“涉嫌欺詐”，給終端銷售鬧心添堵，陷入尷尬境遇。

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2020年是新寶駿品牌的發力之年，據說將有6款全新車型面世。

不過，如果新寶駿不能改變低質高價的產品三大件現狀，還是換湯不換藥的拉皮整容，繼續揮霍消費者越來越有限的信任。

那么，所謂的產品攻勢，就是下餃子、趕鴨子，走形式。

品牌升級更是鏡花水月。

按照一線寶駿銷售顧問的看法，別以為用戶傻，品質提升才能轉化為產品競爭力。

希望新寶駿管理層能夠改變認知，認認真真做產品，將品牌升級從概念落到實處。