psi(psi與mpa換算)

每當(dāng)洗完車或是保養(yǎng)完以后，很多車主都會讓技工幫忙補一下胎壓。此時，全中國的技工就跟商量好了一樣，無論啥車、啥胎都會直接把胎壓給打成2.5......可事實上，很多情況下2.5的胎壓不僅不是最優(yōu)胎壓，甚至還可能是錯誤胎壓！

要想知道胎壓為什么不能一味只打2.5，咱們首先得了解一下輪胎胎壓到底是什么，以及不同胎壓會對車輛產(chǎn)生什么影響。其實胎壓的定義很簡單，指的就是輪胎內(nèi)部空氣的壓強。目前世界上最常用的輪胎胎壓單位有三個，它們分別是psi（磅/平方英寸）、kPa（千帕）和bar（巴）。其中咱們常說的2.5，就是2.5bar的意思，等于250kPa。相對來說，psi咱們用得比較少，但一些美規(guī)的平行進(jìn)口車會使用這個單位，其中1bar=14.5psi，那么2.5bar就等于36.25psi。

在了解了什么是胎壓后，下面咱們再來看看胎壓不足以及胎壓偏高會對車輛造成什么影響。當(dāng)車輛的輪胎胎壓偏低時，由于胎壓不足以撐起輪胎的關(guān)系，所以胎面的形狀就會發(fā)生改變，從輪胎的滾動方向看會呈現(xiàn)出“凹”字形的樣子，即輪胎花紋兩邊的接地壓力大于中間花紋的接地壓力，最終輪胎胎面便會因為沒有完全接地，出現(xiàn)抓地力大幅下降的問題。

空氣排出路徑

此外，由于胎面花紋不能與地面完全接觸的關(guān)系，所以輪胎花紋設(shè)計之初的功能性也會出現(xiàn)一定程度的損失。例如當(dāng)輪胎滾動，胎面擠壓與地面之間的空氣時，由于胎壓不足造成的胎紋路徑變動，就會導(dǎo)致空氣被擠壓后所產(chǎn)生的噪音無法按照原本設(shè)計的花紋路徑被排出，進(jìn)而引發(fā)車輛行駛時的胎噪變大問題。此外，在涉水路面時，輪胎的排水性能也會因為花紋無法完美切開水膜，而出現(xiàn)嚴(yán)重的水滑現(xiàn)象。

不僅如此，過低的胎壓還會加大輪胎行駛時的形變量。那么當(dāng)車輛行駛時，就會有更多的動力浪費在克服輪胎形變所帶來的額外阻力之上，進(jìn)而造成動力下降以及油耗升高的問題。此外，低胎壓還會導(dǎo)致輪胎胎壁因為形變量過大，出現(xiàn)過早老化的問題，輕則縮短輪胎壽命，重則爆胎影響車內(nèi)人員壽命。

而在車輛的操控方面，由于輪胎胎壁缺乏空氣的支撐，所以當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，胎壁就會出現(xiàn)彎折的現(xiàn)象。要知道，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，是需要等待避震器、車架以及輪胎都完成形變后才能建立起轉(zhuǎn)彎力并開始轉(zhuǎn)彎的。因此，低胎壓所造成的胎壁形變會嚴(yán)重拖慢車輛對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度。

而如果非要說低胎壓的好處，那就是輪胎因為形變量增大的關(guān)系，會將路面顛簸過濾的更加柔和，使車輛與路面之間產(chǎn)生一種隔絕感，在一定程度上提升車內(nèi)的乘坐舒適性。

說完了胎壓不足，咱們再來看看胎壓打高了會有什么問題。當(dāng)輪胎氣壓過高時，從滾動方向來看，胎面會呈現(xiàn)出一個“凸”字形。那么可想而知的是，輪胎胎面兩側(cè)的花紋將很難與地面接觸，這就意味著輪胎的接地面積會出現(xiàn)降低，進(jìn)而影響輪胎的抓地力。

此外，更高的胎壓也會讓輪胎變得更加“堅硬”，那么當(dāng)車輛壓過路面接縫或者坑洼時，因為胎壓高而不容易發(fā)生形變的輪胎，便會將震動更生硬的傳遞到懸架上，使車輛的行駛質(zhì)感變得更加顛簸。不過，也正是因為胎壁更“堅硬”的原因，所以高胎壓可以降低車輛的響應(yīng)時間，為駕駛者帶來一種車輛更運動、更跟手的主觀操控感受。

綜上所述，大家應(yīng)該認(rèn)識到了胎壓正確的重要性。而廠家為了能讓車主更精準(zhǔn)地打到最正確的胎壓，他們還在駕駛員側(cè)的B柱上，或油箱蓋內(nèi)標(biāo)注了車輛在不同載重下最適合的前、后胎壓值。需要注意的是，這個廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)胎壓為“冷態(tài)胎壓值”，是需要讓車輛在當(dāng)前氣候環(huán)境下靜置6-8個小時以后，待輪胎溫度與環(huán)境溫度基本一致時的胎壓標(biāo)準(zhǔn)。這也就意味著，如果你驅(qū)車前往4S店、洗車房打氣時，由于輪胎溫度已經(jīng)在行駛中升高，所以即使是按照廠商推薦的胎壓打，最終也都會略低于標(biāo)準(zhǔn)一些。不僅如此，在面對不同使用環(huán)境和場景時，最佳胎壓的數(shù)值還會發(fā)生不小的變動！具體咱們繼續(xù)往下看！

在小學(xué)自然課上，我們都學(xué)過“熱脹冷縮”這個原理，而充進(jìn)輪胎中的空氣也同樣會受到熱脹冷縮的影響。當(dāng)外界氣溫升高時，輪胎內(nèi)的氣體溫度也會隨之升高，氣體的體積便會隨之膨大。此時，由于輪胎內(nèi)部的容積沒有變化，所以氣體體積的膨大就會造成輪胎內(nèi)部的氣壓升高。而冬天則正好相反。看到這可能有朋友就會問了，如果我向輪胎內(nèi)打的是性質(zhì)更穩(wěn)定的氮氣，是不是就能規(guī)避溫度對胎壓造成的影響了？我只能說效果微乎其微，因為空氣中的氮氣含量本身就高達(dá)78%。所以，如果我們要想發(fā)揮出最佳的輪胎性能，那在夏天和冬天就需要對胎壓進(jìn)行區(qū)別對待。

像是在炎熱的夏天，由于我國大部分地區(qū)都會受到強烈的日照影響，所以柏油路面的溫度普遍會達(dá)到50-70°C。這就意味著當(dāng)你把車開上路后，輪胎會在滾動中快速升溫。通常情況下，車輛只需要在夏季正常行駛10分鐘，四條輪胎的胎壓就會升高0.2bar。而如果你的行駛條件是偏高速的路況，那胎壓甚至能超過廠商推薦“冷態(tài)標(biāo)準(zhǔn)胎壓”多達(dá)0.3bar以上。因此，當(dāng)我們在夏季為車輛調(diào)整胎壓時，應(yīng)盡量在“冷態(tài)”（靜置6-8個小時）狀態(tài)下，將胎壓調(diào)至低于標(biāo)準(zhǔn)值0.1-0.15bar為最佳。如此一來，當(dāng)輪胎在高溫路面上滾動起來后，就能正好升至最佳的胎壓狀態(tài)，并發(fā)揮出最佳性能了。

要知道，“冷態(tài)標(biāo)準(zhǔn)胎壓”離輪胎最佳運轉(zhuǎn)胎壓之間還存在著0.1-0.2bar的差距，而這個差距就是為輪胎滾動后留出的升溫空間。可冬季由于空氣溫度和地面溫度都很低的緣故，所以通常車輛都上路行駛30分鐘了，胎壓都無法上升至最佳運轉(zhuǎn)胎壓。那為了讓車輛在日常短途行駛中一上來就能擁有最佳的運轉(zhuǎn)胎壓，所以我們在冬季可以將輪胎的“冷態(tài)”胎壓，打到比標(biāo)準(zhǔn)值高0.1bar的水平。當(dāng)然啦，如果你身處我國南方地區(qū)，冬季沒有多么寒冷的話，那只需按照廠家推薦的冷態(tài)胎壓去打氣就好了。

當(dāng)充滿氣的輪胎在行駛中滾動時，雖然從外面通過肉眼看始終都是圓形的，但事實上輪胎在轉(zhuǎn)動中，是無時無刻不在和地面產(chǎn)生擠壓、形變的。如果以輪胎的一個點為觀察對象，那當(dāng)這個點轉(zhuǎn)動到與地面接觸時，這個區(qū)域就會出現(xiàn)如上圖所示的形變，所以由此也可以看出，輪胎在行駛中始終都會處于一種復(fù)原-變形-復(fù)原-變形的反復(fù)之中。

從微觀層面來看，輪胎之所以能保持充盈的狀態(tài)，并對車身起到支撐作用，其實是利用了輪胎內(nèi)部氣體的分子移動阻力。正因如此，當(dāng)外部的輪胎產(chǎn)生形變時，內(nèi)部起支撐作用的氣體分子之間也會因為擠壓而生熱，可這樣一來，原本車軸傳遞給輪胎用于前進(jìn)的力，便會有一部分因為轉(zhuǎn)化成熱能被浪費掉了，最終導(dǎo)致油耗的升高。所以，如果要想更省油的話，我們可以通過適當(dāng)增加輪胎的胎壓，來減小輪胎的形變量，進(jìn)而減少驅(qū)動力轉(zhuǎn)化為熱能后被浪費掉的可能。像是下圖紅旗H5的原廠胎壓標(biāo)準(zhǔn)里，就專門有一項用于省油的“ECO”胎壓數(shù)值，要比正常標(biāo)準(zhǔn)的2.3bar足足高出了0.3bar。

紅旗H5冷態(tài)輪胎充氣壓力標(biāo)準(zhǔn)

而對于滿載來說，由于更大的重量會造成更大的輪胎形變量，所以為了將輪胎形變量控制在最優(yōu)狀態(tài)，保證滿載時的車輛操控性，所以原廠也會給出更高的胎壓標(biāo)準(zhǔn)。同樣以紅旗H5的原廠胎壓標(biāo)準(zhǔn)來看，滿載的前輪胎壓相比普通情況下高出了0.2bar，而用來對后備箱貨物起支撐作用的后輪，胎壓則直接被提高到了3.2bar，足足高出了0.9bar。

如今原廠搭載防爆輪胎的車越來越多，相比于普通輪胎來說，防爆胎為了滿足輪胎在零胎壓時還能以80km/h時速行駛80km的標(biāo)準(zhǔn)，所以都會對胎壁進(jìn)行加強。也正是因為防爆胎胎壁的支撐力遠(yuǎn)超普通輪胎，所以防爆胎在更小的胎壓支撐下就能應(yīng)付車輛的各種動態(tài)需求，因此防爆胎的胎壓普遍會比非防爆胎低一些，大多數(shù)集中2.0-2.2bar，當(dāng)然，也有一部分廠商會將個別車型的胎壓標(biāo)準(zhǔn)提升到2.5bar左右，大家根據(jù)廠商要求打就行。

凱迪拉克CT5防爆胎標(biāo)準(zhǔn)胎壓

需要注意的是，由于防爆胎的胎壁十分堅固，所以如果將防爆輪胎胎壓打的過高的話，這部分多余胎壓造成的輪胎形變就會集中在胎面部分，造成胎面中間比兩邊高的情況，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎接地面積變小，抓地力下降的問題。所以，如果你使用的是防爆輪胎，可千萬別任由技師給你打“全國統(tǒng)一”的2.5bar！

眾所周知，由于電池組的存在，所以一般電動車都會比同級別燃油車要重上幾百公斤，理論上應(yīng)該需要打更高的胎壓。但如果單看車重數(shù)字的話，像是比較有代表性的廣汽Aion S的整備質(zhì)量也不過1噸6、特斯拉Model 3也不過1噸7多，雖然比同級別燃油車重，但也重不過燃油車領(lǐng)域的中大型車。要知道，那些中大型車的胎壓也不過就是正常的2.5bar上下。所以最終廠家給電動車定的標(biāo)準(zhǔn)胎壓，很大程度就會跟車輛的取向、調(diào)性有關(guān)了。如果是注重舒適性，廠家可能就會將標(biāo)準(zhǔn)胎壓定的低一些，像是Aion S的廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓就只有2.5bar、蔚來全系車型的廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓也僅為2.6bar。可反觀注重續(xù)航、性能的特斯拉，全系車型就沒有低于2.9bar的，最終開起來也難免會多些生硬的感覺。

此外，雖然近些年各大輪胎品牌也紛紛為更重的電動車推出了電動車專用輪胎，但縱觀整個電動車市場就會發(fā)現(xiàn)，使用燃油車輪胎的電動車數(shù)量依然占絕對的主流地位。并且像是特斯拉這種電動車輪胎和燃油車輪胎混用的品牌，也找不到哪臺低于2.9bar原廠標(biāo)準(zhǔn)胎壓的車型。所以目前電動車的胎壓還不好一概而論，車主各自參考廠家的建議就好。不過，從整體來看，目前電動車的胎壓普遍都是要大于2.5bar的。

上面我們已經(jīng)講過，行駛中看似始終呈圓形的輪胎，實際上無時無刻都在與地面的接觸中發(fā)生著形變，同時內(nèi)部的氣體也會因為分子之間的擠壓而生熱，那么根據(jù)這個邏輯我們可以得出，車輛行駛的速度越快，輪胎在單位時間內(nèi)滾動過的距離越長，那輪胎的溫度和胎壓就會上升的越快。此時回到我們所講的激烈駕駛工況，由于激烈駕駛通常都會伴隨著更快的車速，所以胎壓自然會升到比日常城市通勤時更高的數(shù)值。

此外，由于激烈駕駛時還會伴隨著高速過彎以及大力制動，而這兩種操作都會大幅增加輪胎與地面之間的摩擦，那么根據(jù)摩擦生熱的原理，輪胎內(nèi)部的溫度以及胎壓便會得到進(jìn)一步的升高。不僅如此，像是大力制動時剎車卡鉗和剎車盤摩擦產(chǎn)生的巨大熱量，也會通過導(dǎo)熱效率極高的金屬輪圈為輪胎進(jìn)行“猛火”加熱，最終導(dǎo)致胎壓的暴漲。

為了避免胎壓過高對輪胎產(chǎn)生的不良影響，所以像是車迷平時去參加賽道日的時候，通常都會在上賽道前把胎壓降至2.0-1.8bar的較低區(qū)間，而像是專業(yè)賽車則會更激進(jìn)的將冷態(tài)胎壓控制在1.2-1.4bar的超低區(qū)間。此時，由于胎壓很低，輪胎在行駛時的形變量很大，再疊加極限的激烈駕駛工況，所以當(dāng)車輛在賽道上跑個2分鐘左右，輪胎就已經(jīng)能升至最佳的胎壓狀態(tài)，并幫助駕駛員安全地刷出最佳圈速了。

綜上所述我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然原廠推薦的冷態(tài)胎壓值具備一定的參考性，但要想在不同溫度、場景下發(fā)揮出輪胎的最佳性能，也少不了我們?nèi)粘μ哼M(jìn)行的針對性調(diào)整。不過回歸現(xiàn)實，根據(jù)我對身邊朋友的觀察，似乎99%的人連車載充氣泵都沒有，也根本沒有每個月檢查胎壓的習(xí)慣，經(jīng)常都是時隔半年去修理廠保養(yǎng)，一問胎壓就剩1.7bar了......所以我奉勸現(xiàn)在屏幕前的您，無論您是否會根據(jù)本文建議去對胎壓進(jìn)行針對性調(diào)整，我都懇請那些還沒有車載充氣泵的朋友，為了自己的安全趕緊去買一個，然后抓緊給輪胎補補氣吧！說不定您的胎壓也早就掉到1.7bar了！