廣州南站地圖(廣州南站地圖全圖高清版)

文：阿信

上周我們發了一篇關于廣州TOD的文【呸，你也配叫TOD，伸臉過來，挨打】，主要從板塊規劃和產業發展角度給大家介紹了廣州主要的幾個TOD。今天我們就展開來細說一下，這其中給片區帶來翻天覆地變化，從無到有的TOD——白云站。

白云站近期在市場上的關注度很高，原因無他，定位很高，引人注目。

廣州首個按現代綜合交通樞紐規劃建設理念打造的特大型樞紐工程

廣州“五主三輔”樞紐布局的“五主“之一，其他“五主”還有廣州南站、廣州東站等

目前廣州市中心規模最大，投資總額最高的TOD，建成后將會是亞洲最大火車站綜合樞紐之一。

也正是因為這么多高定位，讓很多朋友覺得白云站的建成有可能會撼動廣州南站的地位，畢竟南站地處番禺的西邊，實際距離上與佛山離得更近，離廣州中心區相對較遠。

來，先看看白云站的位置。

白云站位于廣州市中心，泛白云新城板塊，受白云新城核心區產業輻射。目前周邊城市面貌的現狀以舊民房村屋為主，但是未來待片區的舊改推進開發后，城市界面將有一定的提升。

在地圖上粗略拉了一下距離，白云站距珠江新城直線距離約11公里，正常開車大約40min。

憑著靠近天河的地理優勢，假以時日，白云站將與廣州火車站、廣州東站相輔相成，成為市中心的樞紐鐵三角。而且，未來廣州火車站、廣州東站改造升級的前置條件，就是白云站要承接廣州站和廣州東站的全部普速客車，故白云站自身更多只擔負部分高鐵及城際鐵路運輸功能。

那么，問題來了，白云站憑什么可以叫板廣州南站？

先看定位，廣州南站目前可是“全國最繁忙的高鐵站”，整體吞吐量驚人；而白云站的定位是“亞洲最大的火車站綜合樞紐”，兩者看著就可以拼一拼。

那再來看看兩者的規模體量差異

從規模上。白云站體量更大，甚至南站+新鴻基TOD綜合體的體量加起來也沒有白云站大。

白云站總面積263萬㎡，廣州南站總面積61.5萬㎡，白云站是廣州南站的四倍。

但是再看看站房規模，南站站房規模48.6萬㎡，規模為15臺28線；白云站站房規模14.45萬㎡，規模為11臺24線，南站站房規模是白云站的三倍。

這個數據對比下來似乎有點不可思議，那我再細細比對下。

1、南站更多承載著客運功能，畢竟擁有廣州三條國家級高鐵線路的其二，還有通往港澳的高鐵線路，加上新鴻基TOD的加持，可以主力做港澳的生意。

但客觀來說，南站的落成已有十年之久，以阿信每年往返南站的真實體驗來說，南站的動線規劃是不太好的，不管是繞來繞去很容易走錯道的路網，還是讓人找不到方位的停車場，甚至步行走到腳斷的22號線站臺，實際體驗感有待提升。

2、白云站在規劃伊始其實就已經吸取了南站的教訓，總占地面積更大代表著未來有更多的升級改造空間，白云站預留了6條地鐵線路的建設空間。

其次對比南站，白云站在公共交通上做得更完善，除了上述的地鐵以外，還將配套長途客運中心、旅游大巴站場和城市公交站場等大型綜合交通樞紐，再加上白云站的“零換乘一體化功能布局”設計，能夠給客戶更便捷舒適的出行體驗。

但要具體說白云站跟南站哪個更強，還得再從產業規劃和區域升級的角度看看兩者的差異。

南站就不細說了，我們先前出過多篇文章講過南站。【這里，躺平10年，憑什么逆天改命】、【南站，還有機會嗎？】

白云站的區位相當于處于白云新城、設計之都、白云湖三個白云區產業重心片區的中心位置。

其中，白云的產業定位之一是結合白云服裝、皮具、化妝品的產業優勢，助力廣州建設國際消費中心城市。

而石井街是廣州時尚之都的主要承載，依托服裝批發商圈的產業功能，結合當前的電商發展趨勢將傳統的線下零批模式向線上的展銷一體化升級。

對大多數的行業而言，物流順暢的重要性也是不言而喻的，無論是生產原材料的運輸，還是將貨品送到買家手上。為在這里落地的產業提供便捷高效的物流鏈。

白云站自身更多承擔客運功能，但是距離白云站約5公里的超大鐵路貨運站大朗站，更多承擔這種貨運的功能，白云站與大朗站屬于相輔相成的關系。

可以看下白云站周邊的物流產業發展規劃，十數個物流樞紐配送基地基本涵蓋了進出口、制造業、農產品、冷鏈、美妝、醫藥以及電商快遞等。

而且白云站&大朗站距白云國際機場的距離，也能更好地保證空鐵聯運模式的實現，貨物在這里做中轉，相較于廣州南站無論是從時間還是費用的角度考慮都更具性價比。

這也充分說明了一點，白云站的落地不僅僅是對白云現有產業將有推動作用，更重要的是通過白云站以及旁邊的大朗站，白云未來還將吸引更多對物流鏈依賴度高的產業進駐。就像此前我們一直傳遞給各位同學的一個核心觀點，有產業的區域發展前景會更有保障。

再來看看白云站規劃有哪些交通線網。

△圖片來源@南方房地產

白云站目前暫且規劃了2高鐵、1城軌、6地鐵（有預留未來地鐵線路），來看看他們都連接什么地方？

首先必須要說的是京廣高鐵：作為中國高鐵“八縱八橫”中最重要的“一縱”，其重要性相信不用我多講。

而白云站接入后，憑借著更靠近中心的位置，往返廣州的差旅人群可以直接從市中心出發了。

包括對于廣湛高鐵、廣清城軌的接入亦是同理，從這個點上來說，白云站對比南站，更突出的是，將“高鐵經濟”的影響力更好地輻射給中心區。

其次，未來憑借6條地鐵線網的接入，白云站將成為真正意義上的中心樞紐。

還記得之前我們分享的廣州市規劃和自然資源局公示的《廣州軌道交通線網規劃（2018-2035）》么？

從這張圖上能夠清晰地看出，未來廣州中心區三個地鐵核心樞紐，分別就是白云站、廣州站、廣州東站，三足鼎立，承擔起串聯整個廣州中心區軌道交通的重擔。

△圖源廣州市規劃和自然資源局

線路很雜，結論就是，經過白云站的地鐵線路基本上把整個廣州各區、包括部分佛山的都串聯起來。核心的幾個商務圈：白鵝潭、金沙洲、白云湖等都是直接連接的關系。

說人話就是，目前白云站的線路規劃實際上更偏向于城際，主要輻射廣州西北部同學的出行。

對比南站更多承擔起了更多市區內、城際的交通樞紐職能。所以這也是為什么白云站規劃占地面積大，但實際站臺和開通線路較南站要少。

對差旅客戶來說白云站的影響力肯定不如專職服務差旅客戶的廣州南站，但是對于廣州的本地居民而言，白云站的使用頻率相對會更高，短期的兌現速度也更快。

為什么白云站能做起來的機會很大？因為在北京就有這樣的一個例子：豐臺站。

給各位不了解的朋友，簡單說說豐臺站的情況。

△北京豐臺站，國鐵集團供圖

位于北京市豐臺區西南三環與西南四環之間的豐臺站，始建于1895年，是北京城最早的火車站。后來經過改造，于2022年6月20日重新開通運營。

重生后的北京豐臺站是國內首座采用高鐵、普鐵雙層車場重疊設計的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通。說人話就是，更新型、更智能的交通模式。

看著是不是和白云站的設計有點類似？雖然白云站的規模和定位與豐臺站還是有一點小差距，但是打造的本質上還是相當類似。

此外，豐臺站站房建筑面積約40萬㎡，是目前亞洲已建成的最大的火車站，而且規模還會不斷壯大。豐臺站的建成不僅僅方便了群眾的出行，而且還積極帶動周邊老舊小區的加整改優化。

未來，借助豐臺站建成的契機，豐臺區更將根本上改善和解決過往豐臺區的發展瓶頸，例如城市空間割據、功能缺乏協同、公共空間品質較差、歷史文化展現不足等等。

更重要的是，豐臺站的建成，通過路網和軌道網絡，將豐臺站地區與麗澤金融商務區和豐臺科技園建立更加緊密的聯系。

今年在北京舉辦的中國國際服務貿易交易會，豐臺區就以新老豐臺站為引子，攜金融、信息、科技、旅游、商業服務等一批創新成果亮相金融服務和文旅服務兩個專題展。

品，你細品，交通樞紐做好了，和周邊產業的發展同樣起到帶動作用。

有了北京豐臺站這個優秀卷子在前頭，廣州抄作業總會吧。

所以，主打現代綜合交通樞紐+亞洲最大規模+帶動產業升級概念的白云站，待建成之后，起來的機會還是很大，大家可以期待一下。

來看下白云站周邊在售項目。

目前周邊在售兩個一手項目。片區一手均價約4.8-5萬元/㎡，主打白云站的概念。

白云站落成后，周邊一手項目關注度增高，預計還會帶來一定漲幅。

以上。你覺得白云站能起來么？評論區聊聊。