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澎湃新聞?dòng)浾?陳均

北京時(shí)間12月12日晚，2021賽季的F1錦標(biāo)賽“大決戰(zhàn)”上演。

在賽季收官戰(zhàn)阿布扎比站的正賽爭(zhēng)奪中，維斯塔潘和漢密爾頓之間上演了一場(chǎng)一波三折的激情對(duì)決，最終維斯塔潘完成絕殺問(wèn)鼎該站賽事，奪得自己生涯首個(gè)年度總冠軍的同時(shí)，也讓漢密爾頓沒(méi)能超越車(chē)王舒馬赫的七冠歷史紀(jì)錄。

縱觀整場(chǎng)比賽，漢密爾頓幾乎已經(jīng)觸摸到了自己的第八個(gè)車(chē)手總冠軍，但賽會(huì)最后一刻充滿爭(zhēng)議的安全車(chē)策略推翻了此前所有的比賽進(jìn)程。

當(dāng)最后一圈，使用軟胎的維斯塔潘殘忍地絞殺了硬胎已經(jīng)衰竭的漢密爾頓時(shí)，這個(gè)世界上除了紅牛和維斯塔潘的車(chē)迷，恐怕更多人會(huì)對(duì)這樣的決定打上問(wèn)號(hào)。

漢密爾頓在與維斯塔潘的對(duì)抗中落敗。本文圖片 CFP

安全車(chē)出動(dòng)改變劇本

比賽中，漢密爾頓依然在用行動(dòng)證明自己就是這個(gè)時(shí)代最好的F1車(chē)手，發(fā)車(chē)時(shí)他就超越了處在桿位的維斯塔潘，盡管中途遭遇紅牛車(chē)手佩雷茲的頑強(qiáng)“阻擋”，但突破佩雷茲后，漢密爾頓仍然繼續(xù)擴(kuò)大著優(yōu)勢(shì)。

他對(duì)于輪胎的保護(hù)能力也相當(dāng)驚人，對(duì)比之下，一度做出最快圈速的維斯塔潘無(wú)力保持自己的速度，兩人的差距長(zhǎng)時(shí)間保持在11秒開(kāi)外，隨著比賽圈數(shù)不斷走向盡頭，漢密爾頓已經(jīng)可以安全地行駛，因?yàn)檫@一刻似乎沒(méi)有人再可以威脅到屬于他的冠軍。

然而，比賽進(jìn)行到53圈，威廉姆斯車(chē)隊(duì)的拉蒂菲沖出賽道，直接停在賽道邊，賽會(huì)隨后出動(dòng)安全車(chē)，維斯塔潘隨即進(jìn)站更換了軟胎，漢密爾頓則由于錯(cuò)過(guò)了進(jìn)站入口沒(méi)有選擇進(jìn)站，此時(shí)距離比賽結(jié)束只剩下5圈。

當(dāng)許多人認(rèn)為安全車(chē)會(huì)帶完全程的情況下，最后1圈，賽會(huì)宣布安全車(chē)結(jié)束，漢密爾頓不得已和維斯塔潘必須展開(kāi)最終的對(duì)決。

然而此刻，漢密爾頓此前的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被完全壓榨，而無(wú)緣換胎的他還必須用多使用了22圈的硬胎面對(duì)對(duì)手的軟胎，這等同于被判了死緩，勉力防守的漢密爾頓最終無(wú)奈被反超，維斯塔潘率先撞線，奪得個(gè)人職業(yè)生涯首個(gè)世界冠軍。

這樣一場(chǎng)比賽，讓漢密爾頓無(wú)緣打破舒馬赫的七屆世界冠軍紀(jì)錄，漢密爾頓賽后的談話充滿無(wú)奈，“你們看到了最好的我，但我們只能繼續(xù)努力，看看明年能做些什么。”

負(fù)責(zé)賽后采訪的前世界冠軍簡(jiǎn)森·巴頓也表示，漢密爾頓配得上冠軍的稱(chēng)號(hào)。

漢密爾頓和維斯塔潘相互致意。

一場(chǎng)一波三折的對(duì)決

縱觀整場(chǎng)比賽，爭(zhēng)議鏡頭并不只是最后的安全車(chē)。

正賽起步后，第一彎前漢密爾頓就超越了維斯塔潘，隨后維斯塔潘在6號(hào)彎強(qiáng)勢(shì)占據(jù)彎心超越漢密爾頓，兩車(chē)發(fā)生碰撞，漢密爾頓通過(guò)賽道外切入，依舊處在維斯塔潘身前。

對(duì)于這一次“事故”，賽事裁判沒(méi)有任何判罰，賽會(huì)認(rèn)為維斯塔潘有迫使對(duì)手駛出賽道，因此漢密爾頓無(wú)需交還位置。這讓維斯塔潘感到不悅，他通過(guò)對(duì)講機(jī)抱怨，漢密爾頓占了便宜。

而這次碰撞，也是兩人之間恩怨的又一次延續(xù)，上一站兩人就曾在賽道上有過(guò)摩擦。

當(dāng)時(shí)的第37圈，漢密爾頓向領(lǐng)先的維斯塔潘發(fā)起攻擊，后者死守之后兩人同時(shí)沖出賽道。第43圈，賽會(huì)宣布維斯塔潘因?yàn)檫@次危險(xiǎn)行為被罰5秒，漢密爾頓一路領(lǐng)先結(jié)束了這場(chǎng)充滿爭(zhēng)議的戰(zhàn)斗。盡管維斯塔潘獲得了第二，但失去了收官戰(zhàn)的積分優(yōu)勢(shì)。

比賽中雙方發(fā)生碰撞后，漢密爾頓直接用“這家伙瘋了”來(lái)形容維斯塔潘的危險(xiǎn)行為。賽后更是得勢(shì)不饒人，指責(zé)維斯塔潘意圖在DRS激活區(qū)前讓車(chē)，然后再用DRS超車(chē)，與此同時(shí)，沃爾夫也施壓，希望收官戰(zhàn)能夠有一場(chǎng)“干凈”的比賽。

來(lái)到最后的阿布扎比決戰(zhàn)，一天前的排位賽，維斯塔潘拿到桿位，漢密爾頓屈居第二，彼時(shí)梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)沃爾夫就表示，“失去桿位意味著在總冠軍的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，紅牛已經(jīng)1比0領(lǐng)先?！?/p>

雖然最終還是擁有桿位的維斯塔潘奪冠，比賽過(guò)程的一波三折，卻可以說(shuō)出乎了所有人的意料。

維斯塔潘的奪冠過(guò)程極具戲劇性。

爭(zhēng)冠大戲后，爭(zhēng)議還將繼續(xù)

兩位實(shí)力相當(dāng)?shù)墓谲姞?zhēng)奪者對(duì)抗，往往就意味著事故頻發(fā)。

此前在英國(guó)和意大利大獎(jiǎng)賽上漢密爾頓和維斯塔潘也都發(fā)生過(guò)碰撞；在巴西大獎(jiǎng)賽爭(zhēng)奪頭名位置時(shí)，維斯塔潘甚至把漢密爾頓擠出賽道；伊莫拉和巴塞羅那的一號(hào)彎，漢密爾頓只能選擇了沖出賽道來(lái)避免碰撞……

面對(duì)奪冠的誘惑，維斯塔潘比漢密爾頓更激進(jìn)，紅牛隊(duì)友佩雷斯的幫助也著實(shí)給力，他在第20圈與七冠王上演極限攻防，讓維斯塔潘與漢密爾頓的差距從8秒一度縮小到2秒左右。

漢密爾頓在纏斗中需要擔(dān)心因撞車(chē)事故產(chǎn)生的退賽可能，必須盡可能穩(wěn)妥地行駛，而佩雷茲則無(wú)所顧忌。但在擺脫了佩雷斯的進(jìn)攻，又頂住了維斯塔潘的追擊之后，漢密爾頓終究還是無(wú)法算到最后時(shí)刻的安全車(chē)。

在比賽所剩無(wú)幾的情況下，安全車(chē)什么時(shí)候出動(dòng)，什么時(shí)候出場(chǎng)變得異常關(guān)鍵，倘若安全車(chē)晚一圈出動(dòng)，冠軍也將屬于漢密爾頓，但賽場(chǎng)上沒(méi)有如果。

從某種程度上說(shuō)，當(dāng)比賽來(lái)到最后一圈的巔峰對(duì)決時(shí)，漢密爾頓和維斯塔潘并不享有同等的比賽條件，而這場(chǎng)比賽所帶來(lái)的爭(zhēng)議，也注定在F1賽車(chē)圈持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。