捷安特atx770配置

天上掉下個獨角獸

和同伴計劃已久的騎行青海湖行程將至，突然收到了極果試用的通知，獲得了昆鉑獨角獸助力山地車的試用權，這可真是好運來。一來，360公里的青海湖騎行，雖說比不上318川藏線的險峻，但是高海拔、大緩坡、急彎道也是一樣不能少，加上如果要去湖邊撒野，草原上礫石也是不可小覷；二來，騎行同伴里每個人體能不一，在特殊情況下，保證團隊的騎行速度這也是很關鍵的。

就這樣，我們從成都，獨角獸從北京，向著共同的目標青海湖出發，9月28日在西海鎮匯合成功！這里為極果MM點個贊，全靠她的居中調停才能順利會師！

對于昆鉑獨角獸助力山地車的介紹，網上能夠找到詳細的介紹，包括各種細節及其核心技術VeloUP智慧動力系統。由于我的這次試用剛好趕上了騎行青海湖，所以，我的介紹著重放在整個360公里騎行的感受上及獨角獸面對高海拔、大緩坡、急彎道和礫石路面的表現。其他的方面，自有騎友們呈上精彩報告。

組裝

獨角獸整車設計比較硬派，采用黑色為主熒光綠作點綴的鋁合金車架，整車重量 21kg，載重達到了150kg，整體的三維尺寸大概在1700×620×970mm。外觀是無可挑剔的，抓住了運動時尚的主線。

獨角獸的包裝是扎實的，1800公里的陸運過程毫發無損，裝配起來也是游刃有余。按照說明書，使用原配的工具，對于我們這些經常騎車的騎友來說，20分鐘就可以全部搞定，對于普通人也就30分鐘。

但是這里發現原配的工具里沒有梅花改刀，在安裝前、后反光燈、車鈴和護泥板時就無法操作了。此外，由于獨角獸后輪加裝了AKM電機和變速器使得后輪支架變寬，螺絲孔位也有所變換，這樣便無法安裝市面上通用的后座支架或者駝包支架，前后輪無快拆設計這對需要遠距離戶外運動的騎友來說有點遺憾。

整車操控

21kg的重量對騎手來說是完全可以接受的，在我們環青海湖的騎行中，基本是女騎手駕馭獨角獸，無論是爬坡、過坎還是涉水顛簸都能輕松搞定。加上車把上的牛角副把，也能大大緩解長時間騎行帶來的手部疲勞。

VeloUP! 智慧動力系統

VeloUP!智慧動力系統可以自動識別騎手騎行時上坡、下坡，逆風狀態而自動調節檔位助力，從而使騎行更加輕松、方便，快捷。而VeloUP!智慧動力系統最核的心技術就是力矩感應系統。能夠連續感知騎行者在騎行過程中給踏板的力，從而做出反應。

從目前輕客團隊創作出的作品中，已經有了輕客TF01、輕客Tsinova等品牌，但都是輕巧的城市小單車造型，主用用途也是針對城市上下班和周邊踏青騎行。那么這次輕客團隊把VeloUP!智慧動力系統和山地車結合起來，無疑是一個大膽的挑戰，給戶外遠距離騎行賦予了新的命題。

騎行體驗

下面我們就來看看，獨角獸在青海湖是如何表現的：

一、建立手機APP

通過官方網站下載APP，掃描車上上二維碼獲得授權，使用藍牙連接手機APP，APP的UI界面設計與自行車一樣有著時尚運動的氣息，和獨角獸用的也是相同的配色。通過手機APP可以了解你的單車信息，包括電池電量、騎行里程與騎行時間等等。

通過閱讀說明書和體驗，第一次接觸這個APP的騎手，大概可以在5分鐘內了解熟悉整個操作系統。

當然最重要的是熟悉助力模式和檔位切換，APP上有N零電檔、1節能檔，2普通檔，3極速檔。

N零電檔：無助力輸出不提供任何輔助動力，完全靠腳力騎行；

1節能檔：輸出少量輔助動力，在平整路面基本不提供助力輸出，在爬坡和大阻力下提供有限的動力輔助；

2普通檔：輸出較強輔助動力，應對爬坡、起步、過障、頂風基本毫無壓力；

3極速檔：輸出最強輔助動力，最快時速我們檢測可以達到40碼以上，讓你體驗一把風一樣的騎手。（實際交通路況中具有一定危險，騎手慎用?。?/p>

二、APP操作

獨角獸的這款APP設計和操作可以中規中矩，但是在我們騎行后，通過總結這款APP還是有很多改進空間，可以讓操作更加細膩。

最重要的遺憾就是切換檔位的操作不便性，因為在戶外路況千變萬化，這一秒可能是平整路面，下一秒很可能就是礫石越野路面，坡道起伏，水坑和障礙物都有可能出現。如果，最初我們設定的是1節能檔，那么這時根據路面變換需要切換到2普通檔來增加助力輸出，往往只能停下車拿出手機在APP上切換好了再行上路，這一點是很不方便的。

其實，解決這個問題的辦法也簡單，增配一個手機通用支架安裝在車把上，把手機安裝到位這樣在騎行過程中，切換檔位只需要單手手指一滑就可以做到，另外對于檢測車輛狀況也很方便，就像汽車的儀表盤一樣數據一目了然。

三、助力輸出

中國有句老話是騾子是馬拉出來溜溜，那么面對青海湖的高海拔、大緩坡、急彎道和崎嶇不平的礫石路面，獨角獸究竟表現如何？

首先，適應各個檔位的騎行，從N零電檔、1節能檔，2普通檔，3極速檔逐一檢測適應，10分鐘基本能夠掌握。但是這里要給廠家提出一個建議：騎車的人基本都有習慣，停車時，一只腳踏在腳踏板上，獨角獸并沒有設計剎車斷電功能，所以腳踏板感到有力阻時就會觸發助力，車很容易啟動，特別是在2檔普通檔以上的檔位，這會讓騎手有點小緊張。

其次，爬坡表現。在第一天離開西海鎮大概8公里在前往金銀灘時，我們迎來了征途中第一個大長坡。騎行的人都知道，坡陡其實不可怕，怕的就是大緩坡，又長又緩坡度還不小，讓人疲憊不堪。

在這里，我們的女騎手駕馭著獨角獸可謂是一馬當先，采用2普通檔毫無壓力的沖了上去...剩下我們苦逼的爬著山。而且還是頂風！??！

最后，我們的美女騎手告訴你其實對于騎行青海湖，個人覺得選擇節能模式是最好的體驗，獨角獸讓你不失騎行的艱辛卻又在你面對爬坡的困難時助你一臂之力，考驗了你的體力和意志力的同時，卻又讓你有足夠的心情來領略身旁美麗的青海湖。

所以，騎行青海湖的紀念獎章，有你的功勞，也有獨角獸的功勞。

四、電池續航

獨角獸上搭載的8.8Ah鋰電池是來自于松下，使用BMS電池管理系統，更好的發揮電池性能，在安全性上，比如過充過放、溫度控制、電流保護方面，也做得更有保障。

廠家宣稱電池續航高達80-120公里，充電4小時左右，那么我們來看看實際測試結果。

第一天，西海鎮到江西溝，全程100公里上坡路段，使用2普通檔，滿電出發到達余電20%，充電4小時，紅燈轉綠有提示音；

第二天，江西溝到黑馬河，全程50公里平坦路段，使用1節能檔，滿電出發到達余電60%，充電3小時，紅燈轉綠有提示音；

第三天，黑馬河到泉吉，全程100公里平坦路段，使用2普通檔，滿電出發到達余電20%，充電5小時（高原小鎮，電壓不足），紅燈轉綠有提示音；

第四天，泉吉到西海鎮，全程110公里三分之二上坡和三分之一下坡路段，使用2普通檔，滿電出發到達余電40%，充電4小時，紅燈轉綠有提示音。

以上的數據充分證明了這款電池的實力，完全可以值得信賴，如果在城市里上下班來回20公里，一周充一次電毫無壓力。

當然也還是有改進的空間：

1.設計電池把手方便提取；

2.關于防水，廠家沒有給出防水指數，我們在途中遭遇了冰雹和大雨，為了安全給電池套上了防水套。

與主流山地車的對比

這次騎行，我們騎行隊主要使用的比較主流的捷安特ATX770系列山地車，這個車型對騎友來說是不陌生的，單從車輛配置上說，ATX770系列山地車遠超獨角獸的。Giant WIN 鋁合金油壓鎖死避震前叉、意大利SELLE ROYEL座墊、Drivetrain/傳動系統Shimano M390變速器、SRAM BB5剎車、12.5(kg) 整車重量......

可是這些都敵不過獨角獸的一招鮮：VeloUP!智慧動力系統！

每當我們望著長達1-2公里的大上坡心里暗暗叫苦時，駕馭獨角獸的女騎手早已一馬當先沖了出去，當我們汗流浹背的來到坡頂時，看到的只有獨角獸一塵絕去的背影......

所以，也許你對長時間遠距離騎行感到力不從心，但是有只要有獨角獸陪伴，你就可以鼓起勇氣闖蕩天涯！

整體感受

這次我和另外7位極果果友有幸成為了昆鉑獨角獸助力山地車的試用者，有位試用果友說這車可用一個巧字形容，我倒認為可以用一個準字，輕客團隊市場定位準，之前的輕客的產品都是都市代步車，每天穿梭于鋼筋水泥的大都市間，車再好再巧也難以壓抑住內心的渴望。為什么不在工作之余拋開一切煩惱，騎上獨角獸去戶外撒野喃？！360公里的青海湖，獨角獸都能云游自如，大都市身旁公園、河灘、沙地、溝渠又能奈何它嗎？！

所以，獨角獸對一個渴望挑戰自我的人來說，真的是一個可靠的伙伴。

改進建議：

1.工具增配梅花改刀；

2.調整后架孔位和絲孔大小做到能和通用的后座支架或者駝包支架對接；

3.前后輪快拆設計，在對減小尺寸長短途運輸也很便利；

4.前把、坐凳桿刻度線，方便安裝定位；

5.設計電池把手方便提?。?/p>

6.增配一個手機通用支架安裝在車把上，方便APP操作；

7.增加剎車斷電的功能，避免意外。

另外，我還想建議輕客團隊，可以推出高配版本，畢竟獨角獸的車架配置著實低配了，因為既然定位在山地車的層面，那么到戶外撒野也就勢在必然，高強度的戶外騎行，對車架要求是很嚴格的，所以，我們期待輕客團隊為我們帶來更大的驚喜！??！

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