馬航 MH370 的真相是什么？
MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），機組人員12名。
2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發布的馬航MH370的中期報告確認，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。
2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。
3月8日，馬來西亞民航局發布了584頁的中期報告。
7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確認屬于馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發現。
11月21日，李克強宣布出資2000萬澳元繼續搜救馬航MH370。
2016年6月，Blaine Gibson的馬航MH370搜索人員公布了在馬達加斯加海岸上尋找到的一些可能屬于機上遇難人員的個人物品照片，并希望家屬們前來認領。
8月，馬來西亞官方首次承認，MH370航班的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。
9月，在非洲坦桑尼亞海灘發現的大塊飛機碎片，證實是墜入印度海的馬航MH370客機殘骸之一。
11月2日， 澳大利亞交通安全局發布有關MH370搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處于無人控制的狀態。
2018年5月29日，美國“海洋無限”勘探公司對馬航MH370客機的搜尋工作結束。
7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯者家屬公布最新報告，報告共計有822頁，發表演講的包括4名高級調查人員。
擴展資料：
2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，且并未收到失蹤飛機的求救信號。
曾有消息稱航機在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經將全部燃油耗盡。
國家主席習近平和國務院總理李克強對此事已下達批示，中國外交部部長王毅也已對此事件表示密切關注。中國交通運輸部、中國民用航空局等有關部門立即啟動了應急機制。
中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、?？诔霭l前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關注，并同時強調波音777飛機的安全性。MH代表馬航（馬來西亞航空公司）。
參考資料來源：百度百科-MH370
航空史上最大謎團，馬航MH370去哪了？為何說找到黑匣子也沒用？
2020年2月19日，馬來西亞前總理發出一條聲明，表示客機的黑匣子和機艙錄音尚未被找到，所以沒有確鑿證據表明機長需要負責任。他這里說的客機便是馬航MH370，一架六年前出了事故的飛機，航空史上的最大謎團。2014年3月8日00:42，航班從馬來西亞的吉隆坡國際機場起飛，計劃于6:30在北京降落。
結果才飛出四十分鐘，剛到馬來西亞和越南交界處的時候，飛機就跟地面失去了聯系。并且一直都沒收到飛機的求救信號，這架飛機可以比正常飛機多飛行兩個小時，直到北京時間八點半才會耗盡燃料。后來聯系才知道，馬航MH370也沒有跟北京方面聯系，甚至沒有進入中國空管情報區。
飛機上有227名乘客，其中還有兩名嬰兒和十二個工作人員，可他們究竟去哪兒了呢？一直到六年后的今天，人們都沒有找到答案，而當年得到消失的消息后，不少國家都參與了搜救。共有十一個國家出動飛機，不分晝夜的在相關海域尋找，卻作用不大。到今天也沒能找到飛機的主體殘骸，它就這樣帶著227人消失了，留下的只有一團謎。
比如說實際失去聯系時間是在當地時間一點三十分，可公布的時間卻是兩點四十分，這中間發生了什么？雷達記錄顯示，失聯航班可能曾經有過折返，到底是否有折返到馬六甲海峽？還有消息稱，飛機一共飛行了五個小時，也就是從雷達上消失后。馬航MH370又飛行了數百英里，且是在不明狀態下，去向也因此更加撲朔迷離。
最讓人疑惑的還是如此多的國家出動飛機尋找，如今的技術又不比從前，馬航MH370機型也不小。怎么還是找了這么久，就從地球上憑空消失了，這是最令人疑惑的一點。其實要想知道飛機曾經究竟發生過什么，找到黑匣子是一種可行的方式，但馬航MH370情況不同。不少飛行專家認為，就算是現在找到了也沒用，為什么這么說？
黑匣子是用來記錄飛機飛行和性能參數的儀器，一般來說找到它，就能得到墜毀前的記錄和話音記錄。處理后送入一種飛行模擬器，就能重現事故的過程，形象分析事故發生的原因。不過這種記錄能保持的時間并并不長，一旦超過最大記錄時常，會自動覆蓋前面的數據。飛行記錄最多是保留二十多個小時，機艙話音記錄器也最多是保留半個小時。
如今時效已經遠遠超過了這個數，六年實在太長了，所以找到黑匣子作用也不大。值得一提的是，關于馬航的消息如此多且紛亂，有一條卻有些意外。那是2018年9月3日，獨立調查團的專家們提出，馬航以及官方發布的報告不完整，可能被修改過。雖然后來被否認了，但調查團為何無端提出這個言論？假若說修改過，那么為何修改？又隱瞞了什么信息？
這一切都沒人知道，隨著時間的流逝，馬航MH370的消失恐怕會永遠成為未解之謎。
為什么馬航MH370找了這么久都找不到？
據外媒某視頻主分析，
馬航mh370上有60位中國電子信息工程項目人員，4名半導體芯片研發專家，這個半導體芯片是國防軍事的重大突破，所以美國計劃劫持了飛機，而飛機落點在美國印度洋的一個軍事基地，所以中國方不敢做出越界動作，以免產生雙方爆發，而且目前中國在軍事力量方面弱于絕大部分發達國家，所以就此事件決定終止。美國發布所謂的伊朗恐怖分子劫機，及中國發布的自殺，飛機殘骸等新聞都是為了蓋過事件忽悠群眾的。馬航失聯海域的主控權在美英，中國又如何獲取這些飛機殘骸資料的？而現在報道的飛機殘骸也可能是美方已將人質轉移，隨后布置誘導的線索。
以上雖為推測但從任何角度來看馬航mh370失聯絕不簡單，其次在以往的國際事件上中方態度都不可能那么軟，而此事件不了了之，肯定是中方受到了什么阻礙或威脅，中方害怕也唯有國家安全，互聯網信息戰爭，軍事戰爭都有可能對國家造成威脅?；ヂ摼W戰爭不至于中方這么快退縮，所以主要的還是擔心事件升級為軍事戰爭。
其次中國近期會談的“中國不稱霸”對外政來說就是一種退讓，為了不被推到風口卻是只有如此了，所以很明顯中國在許多科技技術，國防軍事上依舊屬于弱勢。這也正好印證了中國自己所說的“中國是發展中國家”
馬航mh370中國名單
馬航MH370航班乘客名單公布 機上154名中國人(圖)
馬航客機MH370航班 中國乘客名錄
乘客姓名 性別 出生日期 乘客姓名 性別 出生日期 乘客姓名 性別 出生日期
Huang Tianhui
男
1971/10/14
姜翠云
女
1952/03/27
楊麗 女 1979/11/04
李紅晶
女
1994/12/09
Lui Ching
女
1969/08/02
楊慶元 男 1957/01/01
宋飛飛
男
1982/03/01
唐旭東
男
1983/08/03
楊璦玲 女 1954/06/09
Yang Jiabao
女
1988/08/25
買買提江·阿布拉
男
1979/07/10
殷博巖 男 1981/09/01
ZHANG LIQIN
女
1974/11/09
ZHAO QIWEI
男
1977/08/27
姚建峰 男 1944/04/28
安文蘭
女
1949/10/20 鮑媛華 女 1951/10/21 袁進 女 1951/08/10
邊亮京 男 1987/06/06 邊茂勤 女 1947/07/19 岳文超 男 1988/08/31
曹蕊 女 1982/02/19 車俊章 女 1946/03/20 周金陵 男 1953/11/18
陳長軍 男 1979/06/06 陳建設 男 1956/03/07 朱軍燕 女 1973/09/14
陳昀 女 1957/08/11 戴淑玲 女 1956/12/07 閆鵬 男 1985/01/17
丁立軍 男 1971/04/06 丁瑩 女 1952/04/25 臧領弟 女 1956/01/02
丁穎 女 1986/10/24 董國偉 男 1966/10/25 張華蓮 女 1972/10/30
杜文忠 男 1964/06/07 馮棟 男 1993/03/09 張金權 男 1942/01/25
馮紀新 男 1944/01/06 付寶峰 男 1986/12/06 張夢 女 1985/05/03
甘福祥 男 1965/11/21 甘濤 男 1970/01/29 張少華 女 1982/04/27
高歌 女 1987/11/15 管文杰 男 1979/10/03 張曉蕾 女 1982/10/03
韓靜 女 1961/05/28 侯愛琴 女 1969/06/24 張巖 女 1969/03/21
侯波 男 1979/05/15 胡偲婠(嬰兒) 女 2011/02/25 張妍 女 1978/04/28
胡效寧 男 1980/01/01 黃毅 女 1984/06/18 張晏琿 女 1970/01/08
姜學仁 男 有待確認 姜穎 女 1987/04/13 趙朋 男 1989/08/10
焦微微 女 1983/05/09 焦文學 男 1956/12/17 趙瀅心 女 2011/06/22
鞠坤 男 1982/11/07 康旭 男 1980/08/09 周楓 女 1958/03/12
黎明中 男 1945/12/19 李國輝 男 1958/05/18 周仕杰 男 1950/10/09
李潔 女 1987/02/06 李樂 男 1982/12/03 邸佳彬 男 1978/06/05
李文博 女 1985/07/16 李燕 女 1983/07/19 婭娜 女 1988/09/11
李宇辰 男 1987/11/06 李志錦 男 1984/04/14
竇運山
男 1953/10/10
李志欣 男 1979/05/22 李智 男 1973/05/05 張弛 女 1956/07/15
栗延林 男 1985/10/26 梁路陽 男 1954/03/26 張建武 男 1983/10/11
梁旭陽 男 1984/11/12 林安南 男 1987/03/27 張麗娟 女 1953/04/17
林明峰 男 1980/05/25 劉鳳英 女 1949/05/10 張娜 女 1980/07/27
劉金鵬 男 1981/12/26 劉強 男 1974/08/13 張四明 女 1943/08/21
劉如生 男 1938/01/22 劉順超 男 1968/02/29 張學文 男 1953/08/01
柳忠福 男 1942/05/22 樓寶棠 男 1935/04/21 張忠海 男 1971/05/03
盧先初 男 1981/10/14 鹿建華 男 1957/03/28 張琪 女 1983/01/28
羅偉 男 1985/08/20 馬駿 男 1981/12/25 王睿 男 1979/08/05
馬文芝 女 1957/08/01 毛土貴 男 1942/08/02 文永勝 男 1980/03/17
么立飛 男 1983/06/15 蒙高生 男 1950/01/01 謝莉萍 女 1963/11/07
孟兵 男 1974/04/26 孟凡余 男 1944/08/23 邢鋒濤 男 1978/09/22
歐陽欣 女 1976/10/12 石賢文 男 1988/01/18 熊德明 女 1951/09/09
宋春玲 女 1954/04/06 宋坤 男 1989/12/15 尹月旺 男 1993/09/13
蘇強國 男 1943/03/05 湯雪竹 女 1957/02/06 岳桂菊 女 1963/09/13
田軍偉 男 1985/09/07 田清君 男 1963/03/01 章華 男 1971/01/28
汪厚彬 男 1986/10/06 王春勇 男 1971/04/22 趙剛 男 1968/06/29
王純華 男 1980/01/13 王丹 女 1960/03/21 趙兆芳 女 1941/12/18
王海濤 男 1988/01/04 王利軍 男 1956/06/01 鄭瑞仙 女 1972/03/08
王林詩 男 1945/11/11 王晏恒(嬰兒) 男 2012/05/25 翁美玲 女 1975/09/16
王守憲 男 1945/03/17 王淑敏 女 1953/07/09 辛曦曦 女 1982/05/24
王獻軍 男 1953/01/16 王永剛 男 1987/07/01 邢橋 女 1987/04/15
王睿 男 1979/08/05 王永輝 男 1981/04/12 楊曉明 女 1955/11/17
王永強 男 1984/06/18 許傳娥 女 1947/10/10 (待確定姓名) 男 1985/07/20
溫浩東 男 1982/03/14 楊美華 女 1949/12/12
參考資料:
http://www.china.com.cn/travel/txt/2014-03/08/content_31717192.htm
戴旭講馬航mh370失聯真相
戴旭的觀點：以后，國際航空界要強迫、硬性規定、法案、提案、法令，乘客要有權使用專用的緊急廣播通信設備，能夠在最后的時候，乘客各自呼喚親人，機組人員無權干預。通過貫穿機身外壁的線路，發送信號到外界的衛星、地面接收設備、附近空中飛行的民航飛機、附近水面航行的商船，用于應急發送機上緊急情況，客機的空間位置、空間姿態，播報各位乘客的遺囑傳輸飛機墜落和迫降的過程。
對于部分乘客，有語音、動作、有呼吸、心電等遙測功能。要強制衛星、地面接收設備、空中飛行的民航飛機、水面航行的商船，強制要求安裝對應頻道的接收和記錄設備，保障全球無盲區。在飛機的客艙內，在乘客區域，要分散固定幾個發送裝置，幾個發送，同時提出人工啟動的才開通，并且對于啟動裝置的乘客，自動開始錄像、錄音，便于事后追溯來源，處置惡意操作。發送裝置自帶備用電源，發送裝置，有可以方便啟封的裝置，防止惡意啟動騷擾。
通過國際相關的法律和法規，將這種通信裝備，列為客機的法定標準配置。這是客機的適航規章標準。也就是實現，立即指導救援和和搜救工作，不要等待打撈和分析黑盒子的漫長時間。至于現在爭論的實時發送客機飛行數據容量大、占據帶寬、客戶擁擠等困難，只是在起飛、降落過程中全程發送，在巡航過程之中，主要是在空中姿態和速度矢量、高度、環境、發動機工況等等異常的時候，才自動發送，以此來減少發送的重復周期和信息量?！?/p>
馬航370事件找到了嗎馬航MH370到底找到沒有
1、截至目前，還沒有找到失聯客機，只是找到了飛機的一些殘骸。
2、2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，且并未收到失蹤飛機的求救信號。從此失聯。
3、MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺灣1人），機組人員12名。
4、2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發布的馬航MH370的中期報告確認，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。
5、2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。3月8日，馬來西亞民航局發布了584頁的中期報告。
6、7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確認屬于馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發現。11月21日，李克強宣布出資2000萬澳元繼續搜救馬航MH370。
7、2016年6月，BlaineGibson的馬航MH370搜索人員公布了在馬達加斯加海岸上尋找到的一些可能屬于機上遇難人員的個人物品照片，并希望家屬們前來認領。
8、8月，馬來西亞官方首次承認，MH370航班的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。9月，在非洲坦桑尼亞海灘發現的大塊飛機碎片，證實是墜入印度海的馬航MH370客機殘骸之一。
9、11月2日，澳大利亞交通安全局發布有關MH370搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處于無人控制的狀態。
10、2018年5月29日，美國“海洋無限”勘探公司對馬航MH370客機的搜尋工作結束。7月30日，馬來西亞政府向MH370失聯者家屬公布最新報告，報告共計有822頁，發表演講的包括4名高級調查人員。
