東航歷史上出過幾次空難(93年東航空難降落兩次)

在我國飛行歷史上，東航出過幾次空難？

說到空難，在我們國家最著名的空難事件就是2014年馬航MH370空難，飛機在從吉隆坡飛往北京的途中在馬來西亞和越南的交界處失去了聯系，此后再也沒有找到它的消息。之前，中國東方航空MU5735發生墜機事故，使得世人震驚，這也是東航的一次重大空難。那么東航歷史上出過幾次空難呢？其實東航歷史上一共發生過4次空難，下面就來具體了解下。

1989年上海虹橋空難

1989年8月15日，中國東方航空5510號班機從上海飛往南昌，這是一架國內班機，然而當飛機在虹橋機場起飛時，由于發動機故障，墜入距機場僅240米的周家浜河中，最終導致機上34人死亡，只有6人生還，這六人中有四名乘客和兩名機組人員。

1993年福州空難

1993年10月26日11時50分，中國東方航空齊魯有限公司5398號班機MU5398在深圳飛往福州途中發生空難，當天12時32分，MU5398已與福州塔臺取得聯系，但當時機場下著小雨，機組人員在能見度為4公里、看不見跑道的情況下盲目前進，導致飛機嚴重右傾，機組人員多次試圖糾正，但最終飛機下沉，機尾擦地，沖出跑道并斷成兩截，造成機上兩名乘客死亡。

2004年包頭空難

2004年11月21日8時21分，東航云南B—3072號飛機執行包頭至上海飛行任務時在包頭機場附近墜毀，事故調查組對飛機情況進行調查后發現，事故原因是飛機起飛時機翼污染物降低了機翼失速的臨界迎角，最終失速墜落，機上53人全部遇難。調查組認為，飛機很可能在包頭機場夜間存在結霜的情況，起飛前沒有除霜，最終導致飛機墜毀。

東航MU5735飛機墜毀

航歷史上的第四次空難，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20墜毀。MU5735在下午14:19前在約8869米的高度巡航，然后飛機突然下降，以每小時845公里的速度下降。在附近的監控過程中，飛機呈直線俯沖下降，且沒有解體和起火，墜地后發生了爆炸引發了山火，目前救援人員仍在尋找飛機殘骸。

東航一客機墜毀，東航一共出過幾次空難？

東航一客機墜毀，東航一共出過幾次空難？加上這次一種四次吧。

很簡單的一個分析，高中物理3-5的動量和沖量。最后有記錄的速度大約是200m/s。

先說動量，假設一個人60kg，落地速度200m/s。 P= mv，再說沖量，那么人落地會受多大的作用力呢？I=Ft，取決于減速過程從200m/s到0m/s的耗時，耗時越長作用力越小。

那這個減速時長是多少，已知是垂直近似自由落體，就算假設是1秒（完全不可能），那就是12000N，相當于1.2噸的物體壓在身上。假設是0.1秒（應該會更短，取決于地板的硬度），那就是12噸，假設是0.01，別說了別說了。具體可以看看飛機砸出來的坑有多深，假設是砸地板后勻速減速，那就是100m/s的一個平均速度，坑的深度除以100m/s就是對應的時間，剛才提到假設是0.1秒，飛機也需要砸出10米的深坑，所以真正的用時恐怕還要更短，作用力之大已然不敢想象。而且破碎了之后也不再適用剛體的受力分析，那所有推測也只能到此為止了。

這種作用力相當于高能炸彈爆炸，生物體一般就是撕碎然后在高溫的作用下氣化，形同蒸發。有一些遺物假如放在硬質行李箱，行李箱里面再套一個包，這種會阻擋部分的瞬時高沖擊力，然后里面的部分文件還有存在的可能。

但不管怎么說，這里也只是分析，沒有任何消費逝者的意思，我們能做的就是希望盡早找到黑匣子，查清事故的真相。

在發生爆炸前，遺體就都沒有了。可以簡單算一下。假設飛機頭部落地瞬時速度約150m/s，而737-800長度也就40米左右。也就是說，整個飛機機頭落地到機尾落地，總共用了不到0.3秒，這個加速度，會瞬間把整個飛機壓扁，可能只有部分韌性結構彈起，飛機內部的一切大概率會被直接壓成不足一人高的薄餅。然后內部著火的電子元件會引爆燃油，使得飛機本就狹窄的艙內空氣急劇膨脹，發生劇烈爆炸，飛出去的人體組織碎片在高溫下大部分直接碳化了，可能會找到一些很小的骨頭碎片。

但是因為衣物之類的物品含水量低，所以反而在高溫下沒那么容易碳化，會保存的比人體組織多的多的（當然大部分衣物和其他隨身物品肯定都燒沒了）。人是很脆弱的，7成都是水，如果沒有水了，其實肉眼也看不出來是人體組織了。這一切發生的很快，落地到爆炸一秒都不到，沒有痛苦的。

東航一客機墜毀，事故機型曾發生過哪些空難？

曾經發生過“桂林空難”和“伊春空難”。

第一次空難

第一次空難發生在1968年12月5日。當時，在中國試驗第一枚導彈熱核武器前夕，專家郭永懷趕赴青海基地，密切關注試驗進展。因為郭永懷在實驗過程中發現了一個重要的信息，他匆忙趕回北京。為此他從青海基地趕到蘭州，再從蘭州轉機到北京。但當飛機即將降落在首都機場時，突然飛機失去平衡，墜毀在一公里外的玉米田里，中國國防最偉大的英雄郭永懷不幸遇難。22天后，中國第一枚熱核導彈試射成功。同日，中央授予郭永懷烈士稱號。

“桂林空難”

“桂林空難”，又稱“11月24日空難”。發生在1992年11月24日廣西壯族自治區桂林市。失事當天，該航班從廣州白云國際機場飛往桂林奇峰嶺機場，墜毀在距離機場約32公里的陽朔縣楊堤香土嶺村后山。此次空難是一級飛行事故，是當時中國死亡人數最高的一次，也是737系列中死亡人數第六高的一次。官方調查認為，飛機右引擎自動節流閥故障，機組人員未能及時發現并處理錯誤，是導致這次空難的主要原因。

“伊春空難”

河南航空8387航班空難，又稱伊春空難，是2010年8月24日發生在黑龍江伊春的一起空難。這是繼2004年11月21日東航5210航班空難后，中國民航發生的又一起空難，終結了中國民航2102天的安全飛行紀錄，也是E-190客機投入使用以來的首次致命空難。事件調查后，機長齊全軍被控重大飛行事故罪，成為國內首例追究空難事故飛行員刑事責任的案件。

（圖片來源于網絡，如有侵權，請聯系作者刪除）

中國建國以來民航史上發生過哪些重大空難事故？

盤點中國建國以來民航史上發生過的重大空難事故。

▷1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機場墜毀，機上旅客 58 人，機組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

▷1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號飛機執行北京至重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀， 108 人全部罹難。

▷1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

▷1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機組幸存 人，旅客幸存 4 人。

▷1990年10月2日：一個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機降落時，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

▷1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號雅克 -42 型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

▷1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號飛機執行 3943 航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

▷1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機由西安飛廣州，起飛后不就，飛機在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮，機上160人全部遇難無一生存。后經調查，是飛機自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導致飛機在遇到外界氣流干擾時，反復偏航滾動，最終導致機毀人亡的慘劇。

▷1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機在降落時遭遇暴雨，第一次降落時連續發生三次彈跳，導致飛機嚴重受損。隨后飛行員復飛，第二次降落時，飛機下降過快導致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機上74人中35人死亡。

▷1998 年 月 16 日，中國臺灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺灣地區有史以來的最大空難。

▷2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有 155 名乘客和 11 名機組人員，確定死亡人數為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

▷1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機上61人全部遇難。事故調查結果是維修人員用了不符合規定的自鎖螺母。

▷2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機場設備故障，最終導致客機撞山墜毀。機上166人中有129人不幸遇難。

▷2002年5月7日，北航的一架麥道客機在大連海域失事。造成乘客103名機組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導致。

▷2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發生爆炸。機上47名乘客機組6名以及地面2人全部遇難。

▷2004 年 11 月 1 日：由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機組人員在內的機上 53 人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。

▷2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場 30 號跑道進近時距離跑道 墜毀，機上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

▷2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

東方航空132人客機發生事故，迄今為止，我國發生過幾次重大空難事件？

我國發生的重大空難事件：1.1982年，中國民航4·26桂林空難、2.1982年，中國民航IL18飛機廣州空難、3.1985年，中國民航5109號班機濟南空難、4.1988年，中國西南航空重慶空難、5.1989年，東方航空8·15上海空難、6.1990年，廣州白云機場劫機事件、7.1992年，中國通用航空2755號班機南京空難、8.1992年，南方航空桂林空難。