動車D2809(動車d2809司機)

d2809次列車時刻表

d2809次列車時刻表如下：

1、貴陽北 始發 09：00。

2、龍里北 09：24-09：26。

3、三都縣 09：58-10：00。

4、從江 10：41-10：43。

5、桂林西 11：29-11：33。

6、恭城 12：09-12：11。

7、 鐘山西 12：32-12：34。

8、賀州 12：47-12：49。

9、肇慶東 13：44-13：58。

10、廣州南 14：34 終點。

D2809次列車簡介：

D2809次列車是貴陽北站開往廣州南站的動車組列車，隸屬中國鐵路成都局管轄。該列車全程經過貴陽北、龍里北、三都縣、從江、桂林西、恭城、鐘山西、賀州、懷集、佛山西、廣州南12個車站，于上午9時發車，14時34分抵達終點站，全程5小時34分。

d2809高鐵經過哪些站

D2809次高鐵時刻表經過的站點有貴陽北站、龍里北站、三都縣站、從江站、桂林西站、恭城站、鐘山西站、賀州站、肇慶東站、廣州南站。

2021年1月15日，D2809次(貴陽北-廣州南)正式載客運行，這是西南地區首趟跨省開行的動車組。D2809次動車起點站為貴陽北站，途經龍里北、三都縣、從江、桂林西、恭城、鐘山西、賀州、肇慶東，終點站為廣州南站。

d2809高鐵基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

d2809是高鐵還是火車

D2809次列車，是一列動車組。所謂的動車組就是由若干輛動車組合在一起的組合列車。CRH2A型和諧號動車組，從貴陽北到廣州南，途徑10站。

動車組列車的特點

動車組列車則是由一個含有動力的車頭帶著同樣含動力的幾節車廂一起奔跑。單動力列車的平均時速還不足100公里，最高時速只有120公里，而含有多個動力的動車組的平均時速則可以達到160公里，最高時速則可以達到605公里。

在列車制動初速度為200km/h時，列車的緊急制動距離約為2000m，在列車制動初速度為250km/h時，列車的緊急制動距離約為3200m，在列車制動初速度為300km/h時，列車的緊急制動距離約為3800m，在列車制動初速度為350km/h時，列車的緊急制動距離則需要6500m以上。

動車2809次車時刻表

D2809(動車) ：

車次09:00從貴陽北始發，14:39到終點站廣州南，歷時5小時39分，全程共有11個停靠站。

分別是：貴陽北、龍里北、三都縣、從江、桂林西、恭城、鐘山西、賀州、懷集、佛山西、廣州南。

脫線事故

2022年6月4日10時30分許，貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口時，撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致7號、8號車發生脫線，造成1名司機、1名列車員與7名旅客受傷。

鐵路部門迅速啟動應急預案，受傷人員已送往榕江縣醫院進行全力救治，受傷旅客和列車員均已得到妥善治療，沒有生命危險。

事故造成D2809次列車值乘司機楊勇不幸殉職。經車載數據分析，值乘司機在列車行駛至榕江站進站前的月寨隧道內時發現線路異常，在5秒鐘內采取了緊急制動措施，列車滑行900多米。高速鐵路的防撞墻和軌道結構的整體防護作用避免了列車顛覆墜落。

列車上其他136名旅客已安排轉運疏散。

D2809次動車脫軌，2名乘客在ICU搶救，事發當時的情況是什么樣的？

D2809次動車脫軌，2名乘客在ICU搶救，事發當時很多乘客表示我們只聽到了撞擊聲，而且情緒也受到了很大的傷害。那么從這個撞擊狀況看，當時是列車在行駛到隧道口的時候撞上了泥石流，導致兩個車廂都已經脫線。這次程司機楊勇在最后的5秒鐘拉下了緊急制動，不幸殉職，當地一共接收了12名受傷人員，其他的人已經安排了轉運和疏散。

據了解這輛列車撞上了泥石流之后導致出現了事故，那么很多乘客都說那個時候他們只聽到了劇烈的撞擊聲，什么都沒有看到，但是情緒卻很受傷，因為他們很害怕。一直到下了車之后才發現原來這輛車出現了脫軌的事故，如果沒有這類司機的勇于救人，或許這些乘客就再也見不到自己的家人了，甚至有很多小朋友和老人都嚇哭了。

這輛列車是由貴陽北站開往廣州南站的列車，它是由8節車廂所組成的。但是在經過隧道口的時候卻撞上了泥石流，發生了脫軌的事故。據當地居民表示當時的車頭沖突的軌道甚至一度要橫著走了，并且嚴重受損。整輛車沖擊的特別可怕，然后狠狠的撞到了月臺上面。

貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口時，撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致7號、8號車發生脫線，造成1名司機、1名列車員與7名旅客受傷。鐵路部門迅速啟動應急預案，受傷人員已送往榕江縣醫院進行全力救治，受傷旅客和列車員均已得到妥善治療，沒有生命危險，動車司機不幸死亡。該列車在行駛的過程中遇到了泥石流，而司機在最后關頭急中生智按下了緊急制動裝置，最終犧牲了自己挽救了全車人的性命。

D2809次列車脫線事故發生原因公布，究竟是什么原因導致的？

貴陽北站開往廣州站的動車全部停運是因為受到動車D2809事故的影響。貴州和廣州交界地帶都是屬于山地，在夏季的時候因為降雨的影響，往往會發生泥石流。而這一次泥石流剛好發生在隧道的出口，這才導致由貴陽北到廣州南的D2809次列車在出隧道口的時候，意外的撞上了旁邊侵入線路的泥石流，導致車輛的七號車和八號車發生了脫軌。

貴州北站發往廣州站的動車都需要停止運行。主要是考慮到當前需要對周邊的投資情況進行評估，看周圍的降雨是否可能會引發再一次的歷史流。同時要趕快對已經發生事故的路段進行檢修，清理現場，同時也需要對在這一次事故當中受傷的以及受到影響的人民群眾進行安撫工作。

從現場傳回來的信息來看的話，在這一次的事故當中已經造成了一名司機死亡。同時造成了一名列車員和七名旅客受傷，不過好在再送到醫院搶救之后，絕大多數旅客已經沒有任何生命危險。但是不幸的是在這一次的事故當中，因為列車頭剛好在撞擊的全部，所以受損情況是極為嚴重的，而列車長在剛出去的時候就已經發現了災情，快速的摁下了強制減速，但是卻依舊沒有辦法讓列車停止下來。

目前現場的救援工作已經全面展開，對于這一次事故的調查工作也已經正在進行。從目前所公開的信息來看的話，的確可能是因為泥石流侵入到路段當中，才導致事故的發生。從氣象報告當中可以看出，在當時周圍的確出現了強降雨。所以如果在這個時間節點將要選擇從貴州站前往廣州的，可以選擇其他的線路。動車線路需要在調查結束以及對周圍進行整理之后才能夠開通。