雙螺旋槳直升機

為什么直升機要有兩個螺旋槳呢？

大螺旋槳負責升降，小螺旋槳為機身提供穩(wěn)定。

按螺旋槳與發(fā)動機相對位置的不同，又分為拉進式螺旋槳飛機和推進式螺旋槳飛機。前者的螺旋槳裝在發(fā)動機前面，拉著發(fā)動機前進，者螺旋槳裝在發(fā)動機之后，推著發(fā)動機前進。早期的飛機中曾有不少是推進式的，這種型式的缺點較多，螺旋槳效率不如拉進式高，因拉進式螺旋槳前沒有發(fā)動機短艙的阻擋。此外在推進式螺旋槳飛機上難于找到發(fā)動機和螺旋槳的恰當位置，特別是裝在機身上更困難。

擴展資料：

注意事項：

直升機在懸停中因產(chǎn)生大主旋翼下洗流，所以在積雪地帶發(fā)生危險的乳白天空，因此在離地之前需提升一點總距(升力)吹飛直升機周圍的雪。

在積雪上著陸時，為避免機體卷進雪煙，通常在雪煙前飛行，雪上著陸的基本操作，首先在開始進近之前要確認著陸地點的積雪狀況、地形，特別是有無傾斜和障礙物，這一點很重要。

參考資料來源：百度百科-直升機

直升飛機為什么有兩個螺旋槳？

尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機進行航向操縱的部件。旋轉(zhuǎn)著的尾槳相當于一個垂直安定面，能對直升機航向起穩(wěn)定作用。雖然后槳的功用與旋翼不同，但是它們都是由旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生空氣動力、在前飛時處于不對稱氣流中工作的狀態(tài)，因此尾槳結(jié)構(gòu)與旋翼結(jié)構(gòu)有 很多相似之處。尾槳的結(jié)構(gòu)形式有蹺蹺板式、萬向接頭式、鉸接式、無軸承式、“涵道尾槳” 式等等。前面幾種形式與旋翼形式中的討論相似，只是鉸接式尾槳一般不設置擺振鉸。70年代以來，又發(fā)展了無軸承尾槳(包括采用交叉式布置無軸承尾槳)及“涵道尾槳”。“涵道尾槳”是把尾槳置于機身尾斜梁的“涵道”之中。
尾槳是單旋翼直升機的一個重要組成部分，它安裝在直升機的尾部。發(fā)動機產(chǎn)生的功率通過傳動裝置，按需要轉(zhuǎn)速帶動尾槳轉(zhuǎn)動。直升機飛行時，旋翼旋轉(zhuǎn)的反作用扭矩會使直升機向與旋翼旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動，尾槳產(chǎn)生的拉力可抵消這種轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)航向穩(wěn)定。改變尾槳拉力的大小，可以操縱航向。尾槳槳葉多為2～6片；槳盤直徑最小約1米，最大可達6米以上。有少數(shù)直升機的尾獎安裝在一個具有流線型的環(huán)形通道內(nèi)，這種尾槳直徑小，槳葉數(shù)多，稱為涵道尾槳，與常用的尾槳相比，尺寸小，使用安全，但直升機在懸停和低速飛行時，其氣動效率較低。

為什么直升機有兩個螺旋槳

保證機體穩(wěn)定不發(fā)生轉(zhuǎn)動并實現(xiàn)航向的操作。直升機是一種由至少二個或多個水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力和推進力而進行飛行的航空器，由西科斯基于1939年9月發(fā)明，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。

直升機有兩個螺旋槳的原因：保證機體穩(wěn)定不發(fā)生轉(zhuǎn)動并實現(xiàn)航向的操作。直升機是一種由至少二個或多個水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力和推進力而進行飛行的航空器，由西科斯基于1939年9月發(fā)明。直升機具有垂直升降、懸停、小速度向前或向后飛行的特點，缺點是速度低、耗油量較高、航程較短，是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。兩個螺旋槳的作用不同，大螺旋槳提供升力，負責升降，小螺旋槳克服直升機旋轉(zhuǎn)，為機身提供穩(wěn)定。

雙螺旋槳直升機原理是什么？

力是相互的,所以機身上的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)時給風一個向下的力,風也給大螺旋槳一個向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機是固定在一起,可以視為一個整體,所以風向上的反作用力即作用在直升機上,促使直升機垂直上升.
直升機后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機飛行方向.

為什么直升機有兩個螺旋槳？

直升機有兩個螺旋槳的原因是為了保證機體穩(wěn)定不發(fā)生轉(zhuǎn)動并實現(xiàn)航向的操作。

直升機兩個螺旋槳有不同的作用。大螺旋槳提供升力，負責升降，小螺旋槳克服直升機旋轉(zhuǎn)，為機身提供穩(wěn)定。

螺旋槳指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器。螺旋槳分為很多種，應用也十分廣泛，如飛機、輪船的推進器等。

螺旋槳來源：

1、古代的車輪，即歐洲所謂“槳輪”，配合近代的蒸汽機，將原來槳輪的一列直葉板斜裝于一個轉(zhuǎn)轂上。構(gòu)成了螺旋槳的雛型。

2、古代的風車，隨風轉(zhuǎn)動可以輸出扭矩，反之，在水中，輸入扭矩轉(zhuǎn)動風車，水中風車就有可能推動船運動。

3、在當時，已經(jīng)使用了十幾個世紀的古希臘的阿基米德螺旋泵，它能在水平或垂直方向提水，螺旋式結(jié)構(gòu)能打水這一事實，作為推進器是重要的啟迪。

偉大的英國科學家虎克在1683年成功地采用了風力測速計的原理來計量水流量，于此同時，他提出了新的推進器——推進船舶，為船舶推進器作出了重大貢獻。

直升機兩個螺旋槳有什么用處?

直升機兩個螺旋槳的用處是：保證機體穩(wěn)定不發(fā)生轉(zhuǎn)動并實現(xiàn)航向的操作。

直升機是一種由至少二個或多個水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力和推進力而進行飛行的航空器，由西科斯基于1939年9月發(fā)明。大螺旋槳提供升力，負責升降。小螺旋槳克服直升機旋轉(zhuǎn)，為機身提供穩(wěn)定。

兩個螺旋槳的作用并不是說動力更強，而是為了讓直升機具備轉(zhuǎn)向和升降功能。通常情況下，在使用了兩個螺旋槳之后直升機就會拋棄尾漿。而兩個螺旋槳，其中一個螺旋槳負責改變直升機的方向，取代了尾漿的功能。這種設計也比帶尾漿的直升機優(yōu)勢更大。

螺旋槳飛機按發(fā)動機類型不同分為活塞式螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機。人力飛機和太陽能飛機通常都用螺旋槳推進，也屬于螺旋槳飛機的范圍。

相關內(nèi)容

直升機具有垂直升降、懸停、小速度向前或向后飛行的特點，缺點是速度低、耗油量較高、航程較短，是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。兩個螺旋槳的作用不同，大螺旋槳提供升力，負責升降，小螺旋槳克服直升機旋轉(zhuǎn)，為機身提供穩(wěn)定。