邁巴赫和奔馳什么關系(邁巴赫和奔馳什么關系?)

說說車企的強大“背景”（六）——梅賽德斯·奔馳是戴姆勒旗下品牌

它麾下擁有梅賽德斯·奔馳、邁巴赫、AMG等豪華品牌，它是商用車領域世界翹楚，一百多年前，它的創始人曾制造了世界上最早的內燃機摩托車與四輪汽車，它就是戴姆勒公司。

戈特利布·戴姆勒制造出了第一臺四輪汽車

一個故事說清“戴姆勒”、“奔馳”和“梅賽德斯”

看到這個“三叉星”，你會聯想到哪些名字？戴姆勒（Daimler）、梅賽德斯（Mercedes）還是奔馳（Benz）？是不是平時對三個名字耳熟能詳，但是對于這三者之間的關系卻是傻傻分不清楚？其實，它們三者間的關系用一個簡單的故事就可以說清。

19世紀末，戈特利布·戴姆勒創辦了“戴姆勒引擎公司”，并在1909年注冊了“三叉星”商標，“三叉星”代表了創始人戴姆勒希望事業向天空、陸地、海洋發展的雄心壯志。

后來，戴姆勒為了開拓更大的市場，與當時的“土豪”埃米爾·耶利內克建立了合作，后者幫助戴姆勒在奧匈帝國、法國、美國建立銷售渠道，但條件是，銷售的汽車必須用埃米爾·耶利內克女兒梅賽德斯的名字來命名，于是便有了“梅賽德斯·戴姆勒”牌的汽車。

“梅賽德斯·戴姆勒”的標志為：在原先戴姆勒標志的基礎上，增加了四顆小“三叉星”及“MERCEDES”字樣，環繞在大“三叉星”周圍。

提起“三叉星”，中國人最先想到的是“奔馳”，其實“三叉星”與“奔馳”產生關聯已經是20世紀20年代了，那時，戈特利布·戴姆勒的公司和卡爾·本茨的公司合并成為戴姆勒·奔馳公司，梅賽德斯·奔馳品牌就此誕生。

戴姆勒：向往海陸空

戴姆勒公司以制造發動機起家，在發動機方面一直有很深的造詣，這也吸引了當時很多發動機行業的頂尖人才加入公司，其中就包括威廉·邁巴赫、費迪南德·波舍爾等汽車界先驅，時至今日，戴姆勒的發動機制造也一直走在世界的前列。

雖然1900年去世的戈特利布·戴姆勒沒能見證公司的發展壯大，但在“三叉星”照耀之下，戴姆勒的產品的確已經征服了這個星球的陸海空。

在戴姆勒公司誕生后，第一次世界大戰的爆發給予了戴姆勒小試牛刀的機會，懸掛著“三叉星”的戴姆勒汽車成為了德軍的機械軍馬，更重要的是，戴姆勒公司還參與了當時的頂尖武器——坦克的研發，這為戴姆勒公司在軍工方面積累了重要的經驗。

二戰時期，戴姆勒公司和奔馳公司已經合并，在德國機械化部隊“閃電戰”席卷歐洲背后，戴姆勒·奔馳則在戰爭中實現了戈特利布·戴姆勒征服“陸海空”的愿景：

戴姆勒·奔馳公司除了繼續生產豪華汽車和載重汽車外，在空中，戴姆勒·奔馳制造了著名的DB-601發動機及相關改進型號，這一型號發動機一直是二戰德國主力戰機——Bf-109的“心臟”；在海上，戴姆勒·奔馳制造的柴油發動機則裝備到了德國海軍魚雷快艇上。

Bf-109戰斗機采用了戴姆勒·奔馳的發動機

二戰結束后，盡管戴姆勒·奔馳遭受了慘重的損失，但是伴隨著戰后西德的經濟崛起，戴姆勒·奔馳很快恢復了元氣，戴姆勒·奔馳先是于1960年收購了引擎制造商弗里德希哈芬，成立了歐洲著名的動力系統供應商MTU，后者生產的各種功率柴油機被廣泛運用在軌道交通、船舶、發電機組及軍事裝備上。

德國豹2主戰坦克采用了MTU柴油機

而在八十年代，戴姆勒·奔馳則聯合道尼爾、AEG等公司成立了戴姆勒·奔馳宇航公司（DASA），并參與了歐洲戰斗機、阿里亞娜火箭等歐洲重要航空航天項目的研制工作。2000年，戴姆勒·奔馳宇航公司與西班牙CASA、法國宇航等多家公司聯合成立了今天的歐洲宇航防務集團（EADS）。

戴姆勒的合縱連橫

在豪華車BBA三強中，梅賽德斯·奔馳似乎一直位居C位，其實戴姆勒的強大不止于此，歷史上BBA差一點就被完全并入戴姆勒麾下——1958年，戴姆勒曾一度收購“汽車聯盟”（Auto Union，今天奧迪汽車前身）的大部分股份；而在1959年，要不是匡特家族注資相助，寶馬早已被戴姆勒收購。

1998年5月，戴姆勒-奔馳曾以383.3億美元兼并了克萊斯勒，組建了戴姆勒·克萊斯勒，兩者又在2007年被拆分。

在2019年的世界財富500強排行榜上，戴姆勒股份公司（Daimler AG）位列排行榜第18位，在汽車廠商里，規模僅次于豐田和大眾，而在戴姆勒集團的業務版圖上，除了梅賽德斯·奔馳、邁巴赫這樣的豪華汽車業務外，戴姆勒也是全球最大的商用車生產商之一。

雖然都掛著“三叉星”，但梅賽德斯·奔馳與奔馳商用車在戴姆勒公司內部卻屬于截然不同的兩個部門。

在中國，戴姆勒旗下梅賽德斯·奔馳品牌雖然在中國豪華車市場上風生水起，但立足高端的進口戴姆勒商用車卻一直存在著“不接地氣”的問題，今天，戴姆勒商用車在中國市場上的存在感主要是依靠合資車型得到的。

福田戴姆勒的歐曼系列重卡以及福建奔馳凌特等車型都是戴姆勒與中國車企合資生產的商用車。

2018年2月，吉利出資90億美元，正式收購戴姆勒股份公司9.69%的股份，成為了戴姆勒最大的單一股東。這一消息一度讓國人感到歡心鼓舞，但是也必須看到的是，9.69%股份并非意味著“當爸爸”，作為世界上最“資深”的汽車廠商，戴姆勒的成長歷程幾乎就是人類汽車工業的發展史。在一百多年里，戴姆勒積攢下的家底，除了梅賽德斯·奔馳、邁巴赫這樣閃閃發光的品牌外，還有令別人艷羨的車輛技術及發動機技術，而以往的教訓都在告訴我們，想在汽車領域和強者并肩而立，靠的唯有自身硬實力的強大。

往期回顧：

說說車企的強大“背景”（一）——三菱汽車背后的三菱財閥

說說車企的強大“背景”（二）——現代汽車背后的現代集團

說說車企的強大“背景”（三）——沃爾沃汽車和沃爾沃集團

說說車企的強大“背景”（四）——歷史悠久的標致家族

說說車企的強大“背景”（五）——手握寶馬的匡特家族