摩托車化油器結構圖(摩托車化油器結構圖解)

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摩托車國四排放標準的實施標志著中國摩托車進入電噴時代。很多用戶對電噴不是很了解，可是看有的博主講的專業詞太多，那聽的是云里霧里。小編用通俗的話為大家安排。

簡單地講下真空化油的組成，一個控制進氣的翻板閥，這個就是我們右手控制的油門，發動機吸力控制的柱塞閥，怠速油嘴，主油嘴，混合比調節螺絲，怠速進氣量調節螺絲，風門(冷啟動加大供油）。

真空化油器結構圖

電噴的主要傳感器有：進氣壓力溫度傳感器，曲軸位置傳感器，節氣門位置傳感器，氧傳感器，發動機溫度傳感器。執行元件有：噴油器，怠速馬達，汽油泵。

電噴系統簡圖

今天早上準備騎化油器的摩托車去上班，天氣不錯感覺氣溫20多度，擦下發動機上的土。我的皮膚就相當于電噴系統里的進氣溫度傳感器，手摸了發動機手的觸覺就是發動機溫度傳感器。腦袋就是ECU作出判斷，啟動不需要拉風門，直接啟動后聞到排氣管里汽油味很濃，此刻我的鼻子就是氧傳感器，一想是混合比濃了，調節下混合螺絲，再聞下尾氣，好多了，這個流程就是閉環控制。感覺怠速有點低再調下怠速螺釘，手是不是相當于怠速馬達，怠速噴嘴和怠速調節螺釘就是怠速噴油程序。開始掛檔加油門，帶動翻板閥打開，發動機的吸力自動控制柱塞。柱塞上有個錐形的針，這個針的錐度和主噴油嘴就是相當于電噴系統的噴油程序。發動機飛速的旋轉產生很大的吸力，把空氣和油通過化油器吸進去。這個吸力就相當于汽油泵。

化油器與電噴的共同點就是優先進氣，后供油。不同之處就像汽車里的手動擋和自動擋，化油器就是手動擋，何時加檔減檔加油門踩離合全靠司機作出判斷。電噴就相當于自動擋，你只需要掛個D檔，踩油門，剩下的這些換擋踩離合的事交給電腦去操作。

化油器屬于純機械半自動化，電噴則是機電一體全自動化。