摩托車氙氣燈(摩托車氙氣燈時亮時不亮怎么解決)

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作者：指尖摩托專家團隊 松生空谷

因磁電機問題導致的充電發電故障之前已經介紹過多起了，但還是有些朋友不明白磁電機的工作原理和選型要求，今天就一起說一下。

一、先說說磁電機的構造

磁電機從結構上說，由定子（線圈）和轉子（飛輪）組成。

現在大多數都采用永磁式交流發電機，具有體積小，重量輕，結構簡單，工作可靠等優點，所以被廣泛使用。

勵磁式交流發電機則是采用勵磁線圈通電來產生磁場，以控制勵磁電流的通斷來控制磁電機的輸出。

畫重點啦，現在摩托車用的磁電機或者叫發電機的，基本都是交流發電機，經過整流器整流穩壓后才成為直流電，所以不要再有車友跟我討論他的直流發電機啦！

二、電是怎么產生的

磁電機的工作原理，就是利用轉子旋轉來建立旋轉磁場，使定子線圈切割磁力線而產生感應電動勢。

通過原理分析，發電需具備兩個條件：一是必須要有不斷變化的磁場；二是發電線圈必須構成閉合回路。

又畫重點啦，我經常推薦的泰昌智點點火器只有一條觸發線，但許多車的觸發線是有兩條的，在安裝的時候許多人只接了觸發線的一條，而讓另一條空著，不去接地，導致點火器安裝失敗！看一下上面的原理，觸發其實就是一個線圈的兩端，如果一端不接地，就無法構成閉合回路，怎么會有觸發信號產生呢？

三、形象的波形分析

上面這個工作原理還是比較抽象的，也不好形象化。為了弄明白發電的過程，下面通過波形來分析一下，就以觸發線圈產生觸發信號的工作原理為例。

這是一張觸發波形，圖中A點是觸發器的磁芯剛剛開始靠近凸臺的時刻，B點是磁芯完全進入凸臺的時刻，在這段時間，磁場由最小變到最大，電壓也由最小變到最大。B點的波峰前后弧段通常稱為正半波。

由C點到D點的距離可知，這是一個長凸臺的波形。D點是磁芯開始離開凸臺的時刻，E點是磁芯完全離開凸臺的時刻，磁場由最大減弱到最小，感應的電壓也由最小變到最大。E點的波峰前后弧段通常稱為負半波，與B點的電流輸出方向相反。

A點以前，C點到D點，F點以后，由于無磁場的變化，沒有感應電壓產生。

通過以上的分析，驗證了發電的條件之一：必須提供變化的磁場。也證明了發電最大值出現在磁場變化最大的地方。

回到轉子的構造，它是有4個，6個，8個或12個磁極沿圓周均勻分布組成，并且兩相鄰磁極磁場方向相反。相鄰兩個磁極之間的磁通量最大，也就是定子線圈運動到這個位置時，輸出電壓最高。也就是說，定子線圈的各個繞組不會同時輸出，是交替輸出。

四、線圈的選擇

一是繞組繞向。上面提到相鄰兩個磁場方向相反，在以前的分享課里講過，磁場方向對線圈輸出電流的方向是有影響的。為了讓多個繞組感應的電動勢形成一個疊加，就必須將相鄰的繞組的繞向進行反向繞制。

?二是繞組與磁極的匹配。繞組輸出的位置是磁通量最大的地方，由此推理，定子線圈繞組極數的增加，轉子的磁極數也必須要相應的增加才行。否則就會嚴重影響磁電機的輸出。之前指尖摩托發的帖子里面，就有繞組與磁極數量不匹配，導致發電性能嚴重下降的案例，有興趣的可以查閱。

五、線圈在維修中的影響

通過以上的描述，磁電機的工作原理相信大家清楚了。下面針對維修作一些分析：

一是磁場的影響。磁場變弱，發電機輸出功率必然下降。由以下原因引起：

a, 磁鋼退磁現象，這在多年使用的舊車上比較明顯。

b, 定子與轉子的氣隙偏大，這是更換不配套的零件所致。

c, 定子硅鋼片的厚度，厚度減薄，磁場減弱。所以大瓦數的定子線圈的硅鋼片也進行了加厚處理。

二是線圈的匝數和粗細。匝數越多，輸出電壓也就越高；線圈越粗，輸出最大電流也就越大。

三是定子與轉子的極數匹配。看一下對應關系。

<磁缸與線圈的極數對應關系>

單相:

線圈 磁缸

2 4

4 4

6 6

8 8

12 12

三相:

線圈 磁缸

11 8

12 8

18 12

四是線圈輸出閉合回路中，存在虛接，虛焊，造成接觸電阻增大，導致實際輸出電流減小。

以上是作者在實際維修工作中對磁電機的認識和維修中的經驗總結，供大家參考！有其它見解的，可以留言討論。

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