turbo c3.0(turbo c3.0安裝)

總體來說日本給人的感覺是干凈整潔（臟亂差的地方比美國少很多很多），日本人對于車輛的使用上大都也很仔細，今天分享一輛日規的1989年版日規奧迪100 TURBO（C3）。

上世紀80年代是日本轎車工業發展速度最快也是競爭力最強的時代，日本國內的汽車消費也進入到了一個新的時期。雖然日本本土的豪華車科技配置更先進且價格也更便宜，但是消費者買車畢竟是一個個性化的消費行為。買一輛進口轎車體驗體驗，尤其是西德的高級貨，西德的高級轎車不僅僅有奔馳，這輛奧迪100也是可以的。

當然還有另外一個因素影響著日本消費者；習慣認知。這是一種認知上的慣性，是滯后于商品產品力的變化的，很多時候“習慣”的力量是強大的。上世紀70年代80年代，日本普通消費者的概念中西歐的家庭轎車行政級轎車更高級更先進。這種慣性的改變是需要時間的，今天的中國還有不少消費者依然覺得認凱迪拉克是一個一線豪華品牌，雖然它在美國本土三十年前就已經不屬于一線豪華品牌了。

回到正題，這輛1989年奧迪100 Turbo車身長度為4793毫米，車身寬度1814毫米，軸距2687毫米。車輛的整備質量為1410千克，其動力為一臺2.2升排量的5缸渦輪增壓汽油發動機，最大功率165馬力，傳動系統為一臺4速自動變速箱。

1989年的奧迪實力和今天還是兩回事，這款2.2升5缸發動機就是奧迪100的旗艦動力了，這代奧迪還沒有6缸發動機。

上世紀90年代，記憶里中國汽車市場中最早裝備渦輪增壓發動機的合資車就是奧迪100（C3）。

自動變速箱邊的使用說明，似乎和上世紀80年代后期那個讓奧迪損失慘重的剎車門事件有關？

上世紀80年代的奧迪100是今天奧迪A6的前輩，它和同時期的日本豐田皇冠日產公爵轎車比誰更出色？從產品力來說必須是日本車更強大，不僅僅是車輛的科技含量方面還有生產工藝上。上世紀80年代奧迪產品生產工藝設計明顯落后于日本車企，不少生產工藝設計還是上世紀40、50年代的，不僅生產過程中影響生產效率，也不方便車輛日后的維修。 德國車企第一個學習日系產品生產工藝設計的是保時捷…… 今天就分享到這里了。