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插電混動、油電混動、增程式電動車，你聽名字就知道是不一樣的。

就好像筆記本也分游戲本、商務(wù)本、輕薄本，是吧？還有一種叫做“蘋果電腦筆記本”，對不對？

插混的優(yōu)缺點插混既能加油也能充電，還能上綠牌

簡單講，插電混動就是除了發(fā)動機和變速箱，還有額外一套電驅(qū)系統(tǒng)，能夠燒油，也能夠充電。

雖然它的動力電池是不太大的，但也基本上能夠滿足我們短途出行的需求了。

拿北京舉個例子：北京交通發(fā)展研究院發(fā)布的一個《北京市機動車保有量及使用特征分析》，上面有個數(shù)據(jù)的。

2020年，北京市小汽車工作日日均行駛里程是48.1km。

市面上在售的這些插電混動車型，比如說：帕薩特新能源，純電續(xù)航里程63km；皓影新能源，純電續(xù)航里程85km。

上下班代步基本上問題不會太大，就算是跑長途，那不傳統(tǒng)發(fā)動機還在嘛？也不用擔(dān)心半路沒有電，或者說非得找個充電樁來排個隊。

而且插電混動相比于油電混動還有個額外的好處，或者說是一個特別強勢的地方，就是：大部分的城市，它可以直接上個綠牌，不用搖號。

要是燃油車的話，買塊車牌就不便宜了。我住的杭州，5月份個人車牌平均成交價21624，4月份平均成交價26115塊。

從某種程度上來說，買插電混動就直接省了這2萬多塊錢。

但是充電要更頻繁，保值率也低

當(dāng)然了，插電混動自然有缺點：60到80km的續(xù)航，能滿足日常上下班代步，那基本上也就是1天1充了。

而且還有可能不是冬天，或者是北方的朋友們，對不對？

這個時候?qū)Τ潆姉l件也是有要求的，如果說沒有私人充電樁，又不是充電樁分布密度非常高的城市，又要1天就去1次，用起來其實是挺麻煩的。

我有不少網(wǎng)約車司機朋友，跟他們聊起來的時候，他們都是說今天充滿了就開，沒電了？沒電了就燒油開，油耗比原來還高一點，經(jīng)常說這個東西。

不充電，只燒油，除了像本田e+、比亞迪DM-i這種插混、油混結(jié)合的技術(shù)，大部分的插混車型，其實還沒有普通的油電混動來得低了這個油耗。

直接買個油電混動有可能反而更舒服了。當(dāng)然，牌照的問題，大家自己琢磨。

另外還有一個缺點，就是：插混的保值率也不太好。中汽協(xié)發(fā)布的《2022年5月中國汽車保值率報告》上面講：插電混動的3年保值率只有55%左右。

快到一半了，對吧？3年，「啪」1刀就腰斬，基本上跟純電動車有的一拼了。

油混的優(yōu)缺點

說完插電混動，我們再來講剛才講的：油電混動。

油混和插混最大的區(qū)別有2個，特別好懂：1，油混不能充電；2，油混不能上綠牌照。

油混相對來說更省油

但是油混有一個很大的好處：它就真的是省油。

某油耗統(tǒng)計APP，像豐田卡羅拉、雷凌這些混動版本，車主眾測油耗基本上4.6L/100km左右，比燃油版低個2、3個油，是輕輕松松的。

這就是因為油混車是利用電機來彌補發(fā)動機在某些工作區(qū)間的不足。

華北理工大學(xué)的吳迪有篇碩士論文的，《油電混合動力車的節(jié)油優(yōu)化》，里面講。

油電混合的車子在低速行駛的時候，車輛是用電機來驅(qū)動，就避免發(fā)動機工作在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷的低效率區(qū)域。

在高負(fù)荷功率行駛的情況下，電機和發(fā)動機可以同時出力驅(qū)動車輛，來改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。

簡單的講就是：最省油的我們都知道，80碼、90碼穩(wěn)在那邊開，走走停停最費油，對不對？

走走停停最費的那個時候，它是用電的，上到速度穩(wěn)了，發(fā)動機可以平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的時候再用發(fā)動機。

所有的工況，基本上都是在最省油的區(qū)間，自然總量也就低了。

但是不省錢

但需要注意的是，油混雖然能省油，它不一定能省錢。多了1套三電系統(tǒng)，油電混動的車子本身比燃油版的車子貴。

前面我說的卡羅拉，2022款卡羅拉，燃油版最低配指導(dǎo)價109800。聽著還行，標(biāo)準(zhǔn)家用車價格。

油電混動版就多了個省油功能，對吧？對我們消費者來說，最低配135800。

我們要省3萬塊錢，要省多久嘛？我們算賬了，對不對？差不多要跑13.3萬km才能把它給跑回來拉平。

1年跑1萬km的朋友比較多吧？13年，你感受一下，普通家用車基本上也就開個10來萬km了。

買車子要圖的是體驗好、環(huán)保，行車的感覺不錯，動力又比較平順，又比較安靜，圖省錢，我覺得不一定是最好的選擇。

增程式的優(yōu)缺點

最后我們再來講講：增程式電動車。不少人覺得它和插混的車子有點像，都能燒油的，也能充電的，實際上的本質(zhì)區(qū)別還挺大。

增程式電動車?yán)m(xù)航長

增程式電動車是和純電動車非常像的，只是純電動的沒電，就必須得充電，但是增程的，里面加了一個燒油用的發(fā)電機。

比如說：現(xiàn)在比較火的理想ONE，續(xù)航里程純電的只有188km。

但是油給它加滿，電給它充滿，綜合續(xù)航里程最高是能達(dá)到1080km的，基本上屬于續(xù)航最長的那批電動車了。

就是自己帶了個用油的充電寶，就是這么個意思。

車子做不小，選擇性不多

但是車子里面，額外增加一個充電寶，或者叫做“增程器”，就需要更大的空間，對不對？所以說增程式的電動車，車子本身的尺寸基本上都不會太小。

某車之家我去搜了一下，目前在售的增程式電動車，轎車1款都沒有的。

SUV里面，緊湊型的也只有2款，其余的都是中型、中大型的SUV，20萬、30萬都爬上了，選擇性也不如前面說的。

可以根據(jù)需要，選擇適合的混動車型

所以總得來講，如果實在想要體驗電動車的駕駛感受，但目前又對純電動車有所顧慮，或者說跑長途的時候還比較多的話，選擇插電混動或者增程式。

實在不行可以把油加進(jìn)去搞定問題的這種車子，相對來說更現(xiàn)實一點。

純粹就是追求舒適、駕駛體驗、跑得夠快、跑得夠爽，平時也沒什么負(fù)擔(dān)，基本上來個純電也挺好，有牌照的可以選擇個油電混動。

混動車電池壞了，能當(dāng)油車開嗎

混動車?yán)锩娌皇嵌际前l(fā)動機一個，然后電池一個嘛？如果電池壞了，也很貴，我不想修了，就把它當(dāng)純油車開，行不行？有沒有什么區(qū)別？

豐田和本田的那個混動系統(tǒng)，大家也爭論的比較厲害，它們到底有什么區(qū)別？到底是哪個好？對我們消費者來說，真實的利益又到底在哪里？

插電混動這個東西長期不插在那邊充了，也沒有充電站，就是為了綠牌，就是買了這么個車，插電從來不存在的，天天加油，會不會有不良影響？

關(guān)鍵詞：混動車

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參考文獻(xiàn)

[1] 北京市機動車保有量及使用特征分析.北京交通發(fā)展研究院.

[2] 2022年5月中國汽車保值率報告.中國汽車流通協(xié)會.

[3] 吳迪.油電混合動力車的節(jié)油優(yōu)化[D].華北理工大學(xué),2019.