動車有幾節車廂(動車有幾節車廂是一等座)

圖為高鐵動車重聯

有些時候，經常能夠看到中國高鐵的兩列列車的兩個車頭直接連在一起，但中國在設計高速鐵路列車的時候，為啥要將他們連在一起？難道說不連在一起，那這些列車就不能跑嗎？其實中國列車這么連接，其背后的原理實際上非常復雜，說不定看完原理以后你就懂了。動車組重聯，動車組的一種常見運行方式，即將兩列同型號的動車組之間聯掛運行，運行前進方向第一列動車組負責操縱，動車組列車重聯后由原來一趟列車8節車廂變成16節車廂，運能翻倍。

圖為內燃機車頭重聯

將兩個車頭連在一起，在鐵路里面這種說法叫做重聯車組，那么，高鐵的列車為什么要這樣運行呢，實際上，這種情況既與高鐵列車本身的設計有關，也與高鐵列車需要運送的人流量有著一定的關系。

圖為復興號重聯

高速鐵路列車與普通的列車，實際上有著一個非常巨大的差別，那就是高速鐵路列車并不是依靠車頭來為整個列車組提供動力的，高鐵列車的每一個車廂下方都有屬于自己獨立的電機組，在位于車頭的供電刷從建立線路中取得能量以后，列車車頭將會對這些電能進行分配，以確保高鐵車廂下方的每一個電機組都能輸出合適的功率，以確保高速鐵路列車能夠以超越普通列車的高速正常運行。

但高鐵列車的這種架構，也同樣決定了一個高鐵列車編組并不能夠像是普通鐵路車輛或者綠皮車輛一樣可以被靈活拆分，一般情況下除非某個車廂出現了嚴重的故障，導致這個車廂不能在規定的時間內被完全修復，那它才會在維修廠里面被分離出來進行大修，并且使用其他同型號的高鐵車廂對其進行替代，所以，除非遇上了特殊的情況，否則，高鐵列車連同車頭，一般被固定在8節或者16節這個固定的數量，而不能像是普通火車那樣只要車頭能夠撐得起就能夠隨意進行編組。

圖為烏茲別克斯坦列車頭重聯

在高鐵列車車廂節數目被車體結構強制固定的前提下，倘若高鐵線路需要承擔較大的客流量，那么就只能夠通過重聯車組的方式來提升高鐵車輛對乘客的容納能力，確保高鐵列車在發車間隔不變的前提下，盡可能搭載更多的乘客，以避免客人們在站臺上出現滯留的情況。

因為在站臺和列車均能做得到的前提下，盡可能減少列車的發出次數，將能有效降低站臺和調度系統需要承受的工作壓力，這將能確保包括車旁系統、軌道巡查維修系統和列車調度編組系統這一系列確保列車行車安全的輔助設施有更多的時間對周遭環境進行檢測，從而提升高鐵車輛的行車安全，倘若高鐵班次因為人流量過大而被迫加密，那么軌道巡查組能用于對高鐵軌道進行維修的時間會變得更少，更低的發車間隔也將會造成兩列列車之間的軌道安全距離同樣被縮短，這在讓列車調度系統工作壓力大大提升的同時，也將會讓列車司機更難以在關鍵的時刻對列車進行剎停，因此，除非情況迫切需要，站臺調度系統都會盡可能地在人多的時候安排重聯列車，而并非加開更多的列車班次。