關(guān)于青藏鐵路的資料(關(guān)于青藏鐵路的資料手抄報)

中國西藏網(wǎng)訊 青海、西藏雄踞世界屋脊，修建青藏鐵路這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。新中國成立以來，幾代人用青春和汗水接力，打破了“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”的斷言。

圖為青藏鐵路 圖片來源：中國青年網(wǎng)

2019年，是青藏鐵路西寧至格爾木段開通運營35周年。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段全長846.9公里，目前仍然是全國鐵路既有線路里最艱苦的一條線。這里地質(zhì)、地形、地貌十分復(fù)雜，建在戈壁、鹽湖、沼澤、崇山峻嶺中的鐵路占全程的80%以上。

圖為1975年，我國凍土工作者程國棟、張魯新等在東線考察凍脹丘 圖片翻拍自《世紀天路——青藏鐵路巡禮》

青藏鐵路西寧至格爾木段1958年開工建設(shè)，1960年11月鋪軌到海晏，1972年鋪軌到哈爾蓋。后因受高原凍土等問題的影響，工程幾度中斷。1974年復(fù)建后，經(jīng)過6萬多名建設(shè)者的努力，1979年鋪軌到格爾木，1984年開通運營。青藏鐵路該路段自開工建設(shè)至投入使用前后歷時26年。后因高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱等問題，進藏鐵路格爾木至拉薩段的建設(shè)擱置。

圖為青藏鐵路一期工程通過最大的鹽湖——察爾汗鹽湖時，鋪設(shè)鐵路的鐵道人員受到沿線各族群眾的熱烈歡迎 圖片翻拍自《世紀天路——青藏鐵路巡禮》

圖為青藏鐵路西寧格爾木段關(guān)角山下的列車 圖片翻拍自《世紀天路——青藏鐵路巡禮》

進入新世紀后，我國綜合實力大大增強，修建進藏鐵路的時機逐步成熟。經(jīng)過青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段建設(shè)過程中的經(jīng)驗積累，在國家的大力支持、眾多青藏鐵路建設(shè)者的奉獻下，青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段于2001年開工建設(shè)，終于在2006年，青藏鐵路全線貫通。

圖為青藏鐵路列車調(diào)度集中指揮控制實現(xiàn)高度自動化 圖片翻拍自《世紀天路——青藏鐵路巡禮》

今天，海拔4000多米的青藏高原，這條鋼鐵天路上每天呼嘯而過的列車，用越來越快的速度刷新著高原鐵路運行的世界記錄。

據(jù)了解，“十三五”期間，青藏鐵路將實現(xiàn)全部電氣化，運輸管理要全面完成信息化、自動化和智能化，無人看守車站將逐步增加，列車速度繼續(xù)提高，運能和運量明顯增強，這將帶動青藏高原更加繁榮昌盛。（中國西藏網(wǎng) 記者/孔夏 部分資料參考自《世紀天路——青藏鐵路巡禮》《“天路”工程——世界之最》《世界屋脊上建“天路”——青藏鐵路》）