浦東機場與虹橋機場(浦東機場與虹橋機場連接線)

上海目前有浦東國際機場、虹橋國際機場兩大機場，分別位于浦東新區和長寧區。那么，兩大機場，哪個才是NO.1呢？話不多說，在做具體的數據對比之前，先來投個票。

虹橋機場的歷史比較久遠，要追溯到民國時期。當時北洋政府為了更好的控制南北地區，便計劃京滬開通航線。戰時耗費太厲害，機場建造成本太高，當時只建造了一條跑道。后來經過一次次擴建，才形成今日我們所見的虹橋機場。

浦東機場于1986年開始規劃，1999年一期工程建成通航。規劃當時還有個小插曲，初次選址定于原川沙縣合慶鄉境內，后來發現其下有兩條地震斷裂帶，于是南移4.8公里進入原南匯縣祝橋鄉、東海鄉境內。

浦東機場選址如今看來顯然是正確的，少了安置費用，還不太擾民，而且恰好和長江清淤相結合，圍墾出來的土地得到最佳化利用，何止一石二鳥啊！可以說，浦東機場是經得住歷史考驗的！

從地圖上看，浦東機場明顯大一圈。據相關資料顯示，浦東機場目前面積有82萬平方米，虹橋機場則為51萬平方米。浦東機場比虹橋機場大一半，這主要得益于浦東機場屬于后建者，在規劃上自然要大氣一點，且其距市區較遠，土地多價格又便宜。

目前兩大航空吞吐量已經接近負載，擴大機場提高運輸能力勢在必行。近些年瘋傳的上海第三機場，是機場擴容需求的體現。浦東機場臨長江入海口，其東部經過圍墾新增大片土地，具備擴容的條件；虹橋機場靠近市中心，擴容條件沒有浦東機場好。所以，以后的浦東機場將會更大，上海甚至不必要規劃“第三機場”。

吞吐量包含客運、貨運兩方面，是衡量一個機場能力的主要數據。據相關資料顯示，2017年，浦東機場的旅客吞吐量為7000.43萬人次，貨郵吞吐量為383.56萬噸；虹橋旅客吞吐量4188.41萬人次，貨郵吞吐量為40.75萬噸。從吞吐量上來看，浦東機場是碾壓虹橋機場的。

跑道方面，虹橋機場目前有3400米、3300米兩條跑道；浦東機場則有3800米2條、3400米1條、4000米1條共4條跑道。

浦東機場距離市區較遠，虹橋機場較近。從陸家嘴出發，地鐵至兩大機場的的時間分別為一小時、40分鐘，自駕時間比較接近，畢竟內環相對來說堵車厲害。目前，虹橋機場有虹橋火車站，浦東機場配套的上海東站尚在規劃之中。相對來說，虹橋機場較為編利。而目前兩大機場聯絡線已經于上半年開工，此舉可提高旅客中轉率，強化亞太航空門戶樞紐地位。

綜上所述，浦東機場的場地規模、吞吐量等要素均超過虹橋機場，但在便利性上稍有差距，而在未來發展上來看，浦東機場的可塑性及期望值顯然高于虹橋機場。目前關于上海市新建機場，官方給出的消息一個是拓展浦東國際機場的設施規模，第二個是規劃在青浦規劃預留大型通用機場，以公務機起降服務為主要功能。而網絡上盛傳的所謂的“上海第三機場落戶南通”，小編覺得有待商榷。

本文僅對比兩大機場部分數據，不能代表兩大機場全部實力，如有謬誤，還望指正。