馬航mh370哪年出的事(馬航mh370哪年出的事宇宙)

MH370航班為馬來西亞航空公司航班（下稱：馬航MH370），航班上載有227名乘客，包括了154名中國乘客，其中152人來自中國大陸，1人來自中國臺灣，1人來自中國香港 。

2014年3月8日00:41分，馬航MH370從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，原定于北京時間6：30抵達目的地北京?？墒橇钊讼氩坏降氖?，在01:20，馬航MH370失聯了，同時失去雷達信號。塔臺也沒有受到任何的求救信號，并且一直無法聯系上，我國迅速展開了救援行動。

根據報道，后來大概有26個國家加入到了對馬航MH370的搜救行動當中，持續了四年的時間，卻一直未能找到它，這也成為了一樁懸案。到現在已經過去8年的時間，卻一直沒有結果。不過，很多人依然沒有放棄馬航MH370的尋找。

《MH370：最終搜索》

在馬航MH370失聯的八周年之際，英國天空電視臺拍攝了一部關于馬航MH370的新聞紀錄片《MH370：最終搜索》，在這部紀錄片當中，采訪了兩名頂級空難調查員，他們分別是：

頂級航空安全調查員和退役飛行員約翰·考克斯（John Cox）；加拿大空難調查員拉里·萬斯（Larry Vance）。

基于馬航MH370失聯之前的怪異飛行曲線，兩位頂級空難調查員都提出了類似的看法，他們認為：馬航MH370失聯不是意外，而應該是“謀殺/自殺陰謀”導致的墜毀。那么他們為什么會有這樣的猜測呢？

這其實馬航MH370后續的調查有關，尤其是馬航MH370失聯前奇怪飛行線路的解析。所以，要了解兩位頂級調查員的觀點，我們記得先來看一下馬航MH370失聯前的飛行軌跡是什么樣子的？

馬航MH370失聯前的奇怪操作

在沒有放棄尋找馬航MH370的人當中，最具代表性的是英國航空航天工程師理查德·戈弗雷（Richard Godfrey），他一直在試圖馬航MH370的各種蹤跡，并且有了一些進展。他解決了一個讓救援團隊十分頭疼的關鍵問題：馬航MH370是如何擺脫了雷達追蹤的？

理查德·戈弗雷給出的答案是：在失聯之前，飛機在空中做出了大量讓人無法理解的變向和調速操作，這些操作最終讓馬航MH370擺脫了雷達追蹤。那理查德·戈弗雷是如何給出這個結論的呢？

他曾經發表過一篇名為《用于搜索馬航MH370客機的全球檢測與追蹤》的論文。在這篇文章當中，他運用了一種技術：WSPR。翻譯過來的意思就是：弱信號微弱信號傳輸，這由1993年的諾貝爾物理學獎得主約瑟夫·泰勒提出來的一種無線數字通信協議，被業余無線電愛好者們廣泛使用。

在馬航MH370失聯的那天，大概有5000多個WSPR廣播臺分布在世界各地。它們在云層間構建出了一個隱形探測器網絡。這就好比是一些電影當中，小偷進屋偷竊財物時，屋內出現了大量肉眼看不到的光束。一旦有物體經過這個隱形探測器網絡的某個區域，就好比是小偷踩到了某個區域的光束，在電影中警報會響，而對于技術人員來說，他們通過數據來判別是否有飛行物經過。

理查德·戈弗雷對馬航MH370當天經過的馬來西亞、馬六甲海峽、以及印度洋周圍區域的研究發現，當時這個區域一共518條獨特的WSPR傳輸路徑通過。

于是，他對著518條獨特的WSPR傳輸路徑進行了系統分析，再結合當時的衛星數據以及馬航MH370碎片漂浮物的位置數據，就可以得到馬航MH370失聯當天的飛行路線圖。

從分析得到的飛行路線來看，馬航MH370失聯之前的飛行軌跡十分奇怪，并沒有按照計劃飛行，而是做出了大量的轉向和變速，甚至還包括了調頭操作。正是這些奇怪的飛行操作導致馬航MH370擺脫了兩個雷達的追蹤，讓塔臺無法對其進行定位，從而出現了失聯的情況發生。

兩位頂級空難調查員的猜測

約翰·考克斯認為，馬航MH370的飛行的曲折路線應該是由機長指揮的，因為這種曲折路線必須是由具有專業知識和能力的人才做得出來，這是導致馬航MH370失聯的原因，并不是發生了意外。

同時，約翰·考克斯還表示，馬航MH370的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah），是當時飛機上唯一一個具備了禁用MH370數據鏈系統知識和經驗的人。因此，飛機上的副駕駛在這起失聯事件中起不到任何作用。

拉里·萬斯和約翰·考克斯的觀點類似，同樣是基于現在已有的飛行路線，他認為，馬航MH370失蹤是一種犯罪行為，這架飛機是被故意拋棄的。

這就是兩位頂級空難調查員的觀點，他們不約而同地指向了馬航MH370失聯并非意外，而是謀殺/自殺的陰謀墜毀論中，這僅僅屬于是兩位調查員基于已有的調查，進行的一種猜測，并非就是事實。

不過，我們要知道的是馬航MH370失聯存在著許多疑點，現在沒有人知道飛機上到底發生了什么情況。因此，我們不能輕易下結論。真相大白的那一天估計需要等到我們找到馬航MH370的那一天了。

馬航MH370可能墜毀的位置？

理查德?戈弗雷在分析了馬航MH370失聯之前的飛行路線后，實際上還進行了其他方面的研究，尤其是對馬航MH370可能墜毀的位置進行了研究。

這一次，他依然是使用了之前的WSPR技術，同時結合衛星數據的分析以及海洋學等科學理論，他發現，由于馬航MH370在失聯之前進行了大量的變速操作，導致飛行油箱的油量被大量損耗，結合當時飛機攜帶的油量，飛機在飛到南印度洋時，基本上就沒有多少燃油了。

因此，他認為，馬航MH37可能是在澳大利亞珀斯以西1933公里處，“南緯33.177度、東經95.300度”的地方墜機掉到南印度洋當中，并且沉入到了4000米深的海底。

不過，這也只是理查德?戈弗雷基于現有的數據和理論構進行的推測，并不是說馬航MH370就真的在這個位置。同時，這個研究是否站得住腳，還需要更多的專家學者進行驗證。

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