世界大型運輸機(世界大型運輸機排名前十)

運輸機是飛機家族中的“巨無霸”。

為了運輸更多更重的貨物，人們不斷研制運力更大，尺寸和起飛重量也更大的運輸機。

那么，世界上最強的七款運輸機是誰？中國的大型運輸機運20又能排名第幾呢？

1

第七名：伊爾76運輸機

載重量：55噸

伊爾76運輸機是冷戰(zhàn)時期蘇聯(lián)研制的一款戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機，也是世界上第一種戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機，在1975年開始服役。

讀者朋友們可能不知道的是，伊爾76運輸機改變了傳統(tǒng)空運模式，直接影響了之后美國C17運輸機的發(fā)展。

傳統(tǒng)的空運模式中，是先使用戰(zhàn)略運輸機，將物資運送到二線機場。

隨后，再使用戰(zhàn)術(shù)運輸機將物資從二線機場，轉(zhuǎn)運到前線機場。

在這個復(fù)雜的轉(zhuǎn)運過程中，物資要在二線機場進行一次中轉(zhuǎn)，工作量非常大，而且運輸時間也因此變得比較長。

為了解決這一問題，蘇聯(lián)人就研制了伊爾76運輸機，它在擁有戰(zhàn)略運輸機的運力和航程的同時，又可以直接在前線機場進行降落。

這樣，就可以省去一次中轉(zhuǎn)的時間，運輸效率大為提高。

伊爾76是戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機的開創(chuàng)者，之后的美國C17運輸機、中國運20運輸機，都沿用了伊爾76這種運輸方式的思想。

而且，在蘇聯(lián)時代，伊爾76其實更多地是被當(dāng)做戰(zhàn)術(shù)運輸機使用，擔(dān)任戰(zhàn)略運輸任務(wù)的是另外一型運輸機安22（我們下面會介紹）。

這使得伊爾76有非常令人震驚的產(chǎn)能，它的總產(chǎn)量超過了940架，世界上其他的戰(zhàn)略運輸機加起來，都沒有伊爾76多。

雖然現(xiàn)在的伊爾76已經(jīng)顯得落后，但在運輸機的發(fā)展歷程上，伊爾76是一個不折不扣的傳奇。

2

第六名：運20運輸機

載重量：66噸

作為中國第一款自主研發(fā)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機，運20從誕生開始就站在一個比較高的水平。

要知道的是，此前中國運8/9運輸機的運力，僅僅是運20的三分之一。

所以雖然運20運輸機只能排到第六名，但對于中國來說已經(jīng)是一個非常大的進步了。

而且在運20上面，使用了非常多先進的設(shè)計，比如超臨界機翼、玻璃化座艙等。

超臨界機翼讓運20的機翼能夠產(chǎn)生更大的升力，也能夠在飛行的時候更加省油，讓運20飛得更遠。

同時，作為一款戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機，運20也非常注重起降性能。

而超臨界機翼帶來的升力增加，可以讓運20在起飛的時候縮短滑跑距離，并且以更低的速度降落，縮短降落后的滑跑距離。

在前些時候，中國空軍派出運20運輸機，將中國支援地震救災(zāi)的物資運送到阿富汗，運20直飛數(shù)千公里到達阿富汗。

三天6架次的飛行，充分體現(xiàn)了運20運輸機在重載情況下，遠距離飛行的能力。

運20如此優(yōu)異的性能，很大程度上是因為以超臨界機翼為代表的優(yōu)異氣動設(shè)計。

目前，運20已經(jīng)量產(chǎn)數(shù)十架，并且更換新型發(fā)動機的運20也已經(jīng)出現(xiàn)。

除了軍事運輸任務(wù)以外，運20在新冠疫情爆發(fā)以后，還經(jīng)常運輸抗疫物資支援其他國家，為全人類抗疫提供力量。

此外，運20還擔(dān)負了“神舟”飛船的空運任務(wù)，為中國航天事業(yè)和中國空間站建設(shè)提供助力。

這款中國最先進的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機，將會為中國建成一支戰(zhàn)略空軍提供強大助力。

3

第五名：C17運輸機

載重量：77噸

C17運輸機是美國全球霸權(quán)的象征之一，就像它的綽號“環(huán)球霸王”一樣。

在蘇聯(lián)人研制出劃時代的伊爾76運輸機后，冷戰(zhàn)中的另一方美國，自然也不甘落后。

1981年，在伊爾76服役6年以后，美國開始研制自己的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機，這就是后來的C17運輸機。

1993年，第一架C17運輸機服役。隨后，美國空軍陸續(xù)服役了270多架C17運輸機。

在蘇聯(lián)解體以后，美國就成為了現(xiàn)役戰(zhàn)略運輸機數(shù)量最多的國家（俄羅斯目前僅保留了一百多架伊爾76運輸機）。

因為C17有強勁的發(fā)動機（單臺推力20多噸），以及優(yōu)秀的機翼設(shè)計（超臨界機翼），C17運輸機在機體設(shè)計上限制就比較少。

C17的貨倉寬度超過5米，可以很輕松地運載各種裝甲車輛，比如M1主戰(zhàn)坦克等。

根據(jù)美軍公布的數(shù)據(jù)，C17運輸機可以運載一輛M1A2主戰(zhàn)坦克，或者兩輛M2A3步兵戰(zhàn)車。

相比起伊爾76和運20，C17要大上不少。伊爾76和運20的最大起飛重量在200噸上下，而C17的最大起飛重量要超過270噸。

由于美國新一代運輸機項目進度緩慢，在未來很長一段時間內(nèi)，C17都將是美國空軍的空中運輸主力。

4

第四名：安22運輸機

載重量：80噸

安22運輸機是世界上最大的渦槳飛機，它早在1967年就開始服役了。

這款運輸機是蘇聯(lián)運輸坦克等重型裝備的主力運輸機，80噸的最大載重量，讓安22可以非常輕松地載著40多噸的T72坦克飛行數(shù)千公里。

在60年代，渦噴發(fā)動機的技術(shù)還不夠成熟，耗油量非常大，這對于需要遠程飛行的戰(zhàn)略運輸機來說非常不利。

所以蘇聯(lián)人另辟蹊徑，用更加省油的渦槳發(fā)動機作為主動力，設(shè)計建造了安22運輸機。

安22運輸機的產(chǎn)量并不高，只有68架。

在蘇聯(lián)時代，安22運輸機的地位非常高，只有在重要的軍事運輸任務(wù)中，才會動用安22運輸機。

目前，俄羅斯保留了少量安22運輸機，作為安124運輸機的一個補充，用來運輸一些伊爾76無法運輸，但用安124運輸又比較劃不來的貨物。

由于伊爾76的設(shè)計年代比較早，機身設(shè)計不合理，在運輸俄羅斯現(xiàn)在的坦克時，存在很多問題。

所以俄羅斯空運坦克的任務(wù)，基本由安22和安124兩型運輸機完成。

5

第三名：C5運輸機

載重量：129噸

C5運輸機綽號“銀河”，這個綽號足以說明美國空軍對這型運輸機報以多高的期望。

作為美國空軍最大的軍用飛機，C5誕生的年份非常早，在1969年，第一架C5A運輸機就交付美國空軍。

C5運輸機有兩個型號，分別是C5A和C5B，前者生產(chǎn)了81架，后者生產(chǎn)了50架。

目前，美國現(xiàn)役的C5運輸機都是C5B，一共有50架在役。

在C5設(shè)計之初，美軍的要求是能夠運載兩輛主戰(zhàn)坦克，或者運載一輛主戰(zhàn)坦克飛越大西洋。

這對于當(dāng)時其他的運輸機來說是難以想象的性能，但C5沒有讓美軍失望，順利地實現(xiàn)了預(yù)定指標(biāo)。

在以色列和阿拉伯國家之間爆發(fā)戰(zhàn)爭的時候，美國就用C5運輸機向以色列空運坦克，支援以色列打贏了戰(zhàn)爭。

從那以后，美軍在海外軍事基地需要運輸重型裝備的時候，都是由C5運輸機來進行運輸。

除了軍事方面的用途，C5運輸機還經(jīng)常幫NASA運輸一些航天裝備，在非軍用領(lǐng)域也非常活躍。

目前，美軍現(xiàn)役的C5運輸機大部分都已經(jīng)服役超過30年，美軍雖然對這些C5運輸機進行了幾次升級，但飛機的機體壽命終歸是有限的。

美軍也在研究下一代運輸機，但和前面C17運輸機碰到的問題一樣，C5運輸機的替代項目也面臨進展緩慢的問題。

6

第二名：安124運輸機

載重量：170噸

1985年，一架安124運輸機創(chuàng)下了171噸載重、10700米飛行高度的新紀錄。

這個記錄非常可怕，要知道，一架伊爾76運輸機的最大起飛重量也不過是190噸，僅僅相差20噸而已。

日本被吹上天的C2運輸機，最大起飛重量才140噸，完全可以拆開以后讓安124運輸機打包運走。

在蘇聯(lián)解體以后，經(jīng)濟狀況不樂觀的俄羅斯，利用這些蘇聯(lián)時代留下來的龐然大物，在世界各地以出租的形式運輸大型貨物。

安124累計生產(chǎn)了50多架，目前俄羅斯擁有十來架安124。

雖然安124是作為一款軍用運輸機研制的，但是相比起它在執(zhí)行軍事運輸任務(wù)時候的表現(xiàn)，安124在航天事業(yè)上的貢獻更令人印象深刻。

就比如說，我們中國自己發(fā)射的第一個火星探測器“天問一號”，就是用俄羅斯出租的安124運輸機，從北京空運到海南文昌發(fā)射場。

“天問一號”探測器重5噸多，寬度有4米多，高度也有四五米。

這個探測器非常精密，如果使用海運的話，有可能會損傷到探測器，所以要通過空運的辦法來運輸。

但是“天問一號”的尺寸超出了運20能夠容納的尺寸上限，于是我們就借來安124運輸機，來運輸“天問一號”。

但這么大的一型運輸機，仍然不是運輸機中最大的一型。

最大的運輸機，是安124運輸機的改進型號——安225運輸機。

7

第一名：“夢幻”安225運輸機。

載重量：250噸以上

安225運輸機就如同它的綽號“夢幻”，是人類航空工業(yè)史上最夢幻的飛機。

上世紀八十年代，在美國人發(fā)射航天飛機以后，蘇聯(lián)人也開始了自己的航天飛機項目，這就是后來讓無數(shù)人惋惜的“暴風(fēng)雪”號航天飛機計劃。

“暴風(fēng)雪”號航天飛機比起美國的航天飛機來說，設(shè)計更加合理，也更加安全，而且具備無人自動駕駛功能。

為了運載重量上百噸的“暴風(fēng)雪”號航天飛機，蘇聯(lián)在安124運輸機的基礎(chǔ)上，拉長機身，增大翼展，增加發(fā)動機數(shù)量，修改機尾設(shè)計，研制出了安225運輸機。

但隨著蘇聯(lián)解體，承載蘇聯(lián)航天夢想的“暴風(fēng)雪”航天飛行沒有用武之地，“暴風(fēng)雪”項目被中止，安225運輸機一度失業(yè)。

后來，獲得這架運輸機的烏克蘭將其翻新，用來承接國際上的商業(yè)空運訂單，此后十幾年間，安225運輸機的身影遍布世界各地。

在中國，安225最常來的地方是石家莊機場和天津機場，許多航空愛好者專門等待安225的降落和起飛。

新冠疫情爆發(fā)以后，安225利用它超級強大的運力，頻繁飛到中國，來運載各種各樣的醫(yī)療物資。

然而在今年4月份，從安東諾夫機場撤退的烏克蘭軍隊，為了不讓停在該機場的安225運輸機被俄羅斯獲得，使用炮擊摧毀了這架“夢幻”運輸機。

綽號為“夢幻”的安225運輸機，就真的成為一個再也回不去的夢了。