brt公交車(chē)(brt公交車(chē)多少錢(qián)一輛)

數(shù)據(jù)太大了，簡(jiǎn)寫(xiě)了，如有遺漏，歡迎補(bǔ)充。

什么是BRT？

快速公交系統(tǒng)是一種介于 快速軌道交通 與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，其投資及運(yùn)營(yíng)成本比 軌道交通 低，而運(yùn)營(yíng)效果接近于軌道交通。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專(zhuān)用道和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

簡(jiǎn)述

快速公交系統(tǒng)(BRT)作為公共交通中的一種方式，其定義為：“一種靈活的、橡膠胎車(chē)輛的快速公共交通營(yíng)運(yùn)模式。它是由快速公交車(chē)站、快速公交車(chē)、服務(wù)、營(yíng)運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)。快速公交系統(tǒng)具有自己鮮明的特色，可以形成城市獨(dú)特的形象?！焙?jiǎn)而言之，快速公交系統(tǒng)就是由人員、服務(wù)和各項(xiàng)相關(guān)措施集約而成的一個(gè)可以提升公交運(yùn)營(yíng)速度、可靠性和改善公交系統(tǒng)狀況的一個(gè)綜合公交運(yùn)營(yíng)體系。

BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，而其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低而與常規(guī)公交接近。

從城市公共交通的角度來(lái)講，BRT最重要的目的是給予乘客優(yōu)先權(quán)，而不是給予車(chē)輛優(yōu)先權(quán)，所以BRT重視的是乘客的運(yùn)送能力。在城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，通過(guò)在主要的客運(yùn)交通走廊給予公共交通車(chē)輛以?xún)?yōu)先權(quán)來(lái)達(dá)到高水平的乘客運(yùn)送能力。BRT在“公交優(yōu)先”策略的指導(dǎo)下，提供高容量、高頻率的服務(wù)，從而達(dá)到接近軌道交通的服務(wù)水平。通過(guò)提高公交車(chē)運(yùn)營(yíng)速度，為乘客節(jié)省時(shí)間，比增加道路容量來(lái)滿(mǎn)足小汽車(chē)增長(zhǎng)的要求所需的成本小很多。

快速公交系統(tǒng)是利用改良型的公交車(chē)輛，運(yùn)營(yíng)在公共交通專(zhuān)用道路上，既保持軌道交通特性，同時(shí)又具備普通公交靈活性的一種大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交車(chē)站、快速公交車(chē)、服務(wù)、營(yíng)運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)。

如何組成

快速公交系統(tǒng)(BRT)主要有以下七個(gè)組成部分：專(zhuān)用行車(chē)道、車(chē)站與樞紐、特色車(chē)輛、線路、收費(fèi)系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、服務(wù)。這七個(gè)部分組合在一起，形成了完整的方便乘客、提高實(shí)效的快速公交系統(tǒng)。

1)專(zhuān)用行車(chē)道

BRT系統(tǒng)的車(chē)輛一般運(yùn)行在專(zhuān)用車(chē)道或道路上，享有專(zhuān)有路權(quán)。

快速公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置方式有多種形式，常用的有中央式專(zhuān)用車(chē)道、單側(cè)雙向?qū)Ｓ密?chē)道、兩側(cè)專(zhuān)用車(chē)道、逆向?qū)Ｓ密?chē)道以及高架路下的公交專(zhuān)用車(chē)道等幾種形式；此外，還有城市設(shè)置公交專(zhuān)用道路，僅供公交專(zhuān)用，常見(jiàn)的設(shè)置方式有全封閉的高架專(zhuān)用道路、全封閉的專(zhuān)用地道和常規(guī)公交專(zhuān)用道路。

2)快速公交車(chē)站與樞紐

快速公交系統(tǒng)的車(chē)站與樞紐設(shè)施是為停靠車(chē)輛和公交乘客上下車(chē)使用?？焖俟幌到y(tǒng)修建與公交車(chē)輛車(chē)廂底板等高的候車(chē)站臺(tái)，還可以采用低底盤(pán)的公交車(chē)輛，以起到乘客快速平穩(wěn)地水平上下車(chē)的作用。快速公交站點(diǎn)位置一般設(shè)有超車(chē)道，以保證運(yùn)行車(chē)輛避開(kāi)到站車(chē)輛超車(chē)。車(chē)站和超車(chē)道設(shè)置位置可以偏移，從而減少公交道路的寬度。

3)特色快速公交車(chē)輛

快速公交系統(tǒng)的車(chē)輛采用不同于普通公交的新型大容量公交車(chē)輛，采用大型鉸接車(chē)型以提高系統(tǒng)的運(yùn)輸能力及降低平均運(yùn)營(yíng)成本，采用對(duì)環(huán)境影響比較小的清潔公交車(chē)輛也成為發(fā)展趨勢(shì)?？焖俟卉?chē)要外觀統(tǒng)一、色彩鮮艷，具有吸引力。

4)快速公交系統(tǒng)的線路

快速公交系統(tǒng)的線路靈活多樣，總體來(lái)看，有以下形式：一是采用單一線路，與軌道交通類(lèi)似，二是多條組合線路。與軌道交通線路相比，快速公交線路的組成的靈活性更大，主要是因?yàn)榭焖俟幌到y(tǒng)的不同線路可以在主要走廊上互相組合，當(dāng)然，線路也可在干線的起終點(diǎn)向外靈活延伸。線路結(jié)構(gòu)的選擇能夠影響B(tài)RT系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛性能和發(fā)車(chē)頻率，應(yīng)該與出行需求及通行能力相匹配。

5)高效的收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)系統(tǒng)是快速公交系統(tǒng)的重要組成部分，收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)置與其運(yùn)營(yíng)管理體制相關(guān)，收費(fèi)方式與軌道交通類(lèi)似，即在車(chē)站或樞紐點(diǎn)上完成收費(fèi)，從而有利于乘客快速上下車(chē)，可以提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。收費(fèi)形式包括使用硬幣、磁條、票據(jù)和智能卡4種。

6)智能公交系統(tǒng)技術(shù)

智能公交系統(tǒng)技術(shù)主要包括：乘客信息系統(tǒng)、交叉口公交信號(hào)優(yōu)先、自動(dòng)定位系統(tǒng)以及停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)控制等。

7)高水平的服務(wù)

與非隔離的公共交通方式相比，BRT系統(tǒng)一般都能提供更加優(yōu)良的服務(wù)。最突出的表現(xiàn)是容量大、速度快，且能提供高頻的全天候服務(wù)(每天16h以上，非高峰期最多20min的發(fā)車(chē)頻率，而高峰期則最多10min的發(fā)車(chē)頻率)。

特點(diǎn)1)快速——接近于軌道交通

由于在公交專(zhuān)用道上行駛，交叉路口又有公交車(chē)的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車(chē)的行駛車(chē)速比一般車(chē)輛高；BRT公交車(chē)站的水平登車(chē)和車(chē)外售票方式，使BRT車(chē)輛在車(chē)站內(nèi)的滯留時(shí)間減少，從而提高了運(yùn)營(yíng)速度。BRT的運(yùn)營(yíng)速度應(yīng)比常規(guī)公交車(chē)高30%～100%，與輕軌接近。

BRT的運(yùn)營(yíng)速度也取決于車(chē)道類(lèi)型和服務(wù)模式。BRT車(chē)輛在一站不停式或?qū)Ｓ酶咚俟奋?chē)道上行駛的話(huà)，每小時(shí)的速度一般會(huì)達(dá)到60～80km。如果服務(wù)模式包括專(zhuān)用車(chē)道上的?？空军c(diǎn)，一般情況下，每小時(shí)的平均速度為30～50km，這取決于車(chē)站間隔和車(chē)輛停留的時(shí)間。在同樣的運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，這樣的速度與輕軌不相上下。

2)高容——與軌道交通相近

BRT的乘客運(yùn)送能力大于常規(guī)公交。由于特別的BRT車(chē)輛多為鉸接式，座位多，站立面積達(dá)到每車(chē)100～300人，因此，每小時(shí)單方向乘客人數(shù)可達(dá)1萬(wàn)～2萬(wàn)，與輕軌接近，比常規(guī)公交車(chē)高出2～4倍。成功的BRT的運(yùn)送能力可以高達(dá)2萬(wàn)～6萬(wàn)人次/h，而普通常規(guī)公交的運(yùn)送能力為0.3萬(wàn)～1萬(wàn)人次/h。

3)舒適——與軌道交通相似

環(huán)境幽雅、乘坐舒適的新型公交車(chē)輛，給乘客以面目一新的感覺(jué)；水平登車(chē)方式的采用，使乘客能夠方便自如地上下車(chē)；BRT車(chē)站封閉的設(shè)計(jì)，方便駕駛員進(jìn)出車(chē)站，保持乘客上下車(chē)的良好秩序；可靠的運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息發(fā)布，能及時(shí)與乘客溝通，減少乘客的焦慮和不安情緒。新型BRT車(chē)輛的設(shè)計(jì)，使得低耗能、低排放成為可能。同時(shí)，公交專(zhuān)用道和路口優(yōu)先權(quán)的引入，提高了車(chē)速，避免了擁堵時(shí)反復(fù)加減速和停車(chē)，也能有效地減少車(chē)輛的廢氣排放。

4)節(jié)省——遠(yuǎn)勝于軌道交通

BRT的建設(shè)投資遠(yuǎn)低于軌道交通。根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)，軌道交通的建設(shè)成本高達(dá)3億～6億形km，無(wú)論是對(duì)國(guó)內(nèi)的大城市而言，還是對(duì)一些已經(jīng)有了完善的軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的國(guó)際大城市(如倫敦、巴黎、紐約、東京)而言，在建設(shè)期間的資金投入巨大。而且大部分城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成通常需20年左右的時(shí)問(wèn)。與之相比，BRT的建設(shè)成本低廉，建設(shè)時(shí)間比軌道交通短。同時(shí)，BRT的實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本也較軌道交通低。

規(guī)劃設(shè)計(jì)1)綜合規(guī)劃BRT通道網(wǎng)絡(luò)

BRT通道應(yīng)當(dāng)盡量選取條件較好的道路布設(shè)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的專(zhuān)用路權(quán)，盡量不影響或少影響普通車(chē)輛的通行。在市區(qū)范圍內(nèi)，BRT盡量布設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道較多的城市干道上；而在城市外圍地區(qū)或郊區(qū)，可以考慮選擇高速公路或者新辟BRT專(zhuān)用通道。如果客運(yùn)走廊因道路條件限制無(wú)法規(guī)劃專(zhuān)用路權(quán)，則可考慮相平行的條件好、小汽車(chē)較少的道路，同時(shí)配給公共交通優(yōu)先策略，并控制站點(diǎn)間距。

2)規(guī)劃城市BRT專(zhuān)用道

BRT專(zhuān)用道的規(guī)劃分為公交專(zhuān)用路(Bus way)、公交專(zhuān)用道(Bus lane)及公交與合乘車(chē)共用車(chē)道(HOV lane)三種模式，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)BRT的服務(wù)檔次決定采用哪種模式，或如何組織兩種及全部三種模式。

3)規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT車(chē)站

對(duì)于能否為BRT提供足夠的容量來(lái)說(shuō)，車(chē)站是一個(gè)關(guān)鍵因素。對(duì)BRT的標(biāo)識(shí)和形象來(lái)說(shuō)，車(chē)站也是一個(gè)重要因素。BRT車(chē)站應(yīng)為高峰時(shí)刻可能的車(chē)流和出行者提供足夠容量。

BRT車(chē)站分側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)。由于BRT可以采用軌道交通的運(yùn)營(yíng)方式，因此，其乘車(chē)付費(fèi)過(guò)程也可以在車(chē)站內(nèi)進(jìn)行，以此減少乘客登車(chē)購(gòu)票的時(shí)間延誤。

4)選擇BRT專(zhuān)用車(chē)輛

在設(shè)計(jì)和選擇BRT車(chē)輛時(shí)，需要考慮的因素包括足夠的容量、乘客上下的方便度、舒適度、輕噪聲和少污染等。車(chē)輛可以通過(guò)顏色或設(shè)計(jì)來(lái)清楚地傳達(dá)交通系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)和形象。BRT車(chē)輛宜選擇較大的車(chē)型，通常采用的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型包括單節(jié)車(chē)、單鉸接車(chē)、雙鉸接車(chē)。同時(shí)，須選擇性能可靠的車(chē)輛，能夠保證車(chē)輛的運(yùn)行速度。

具有代表性的（只是舉列子，勿噴）廈門(mén)BRT

廈門(mén)BRT，全稱(chēng)廈門(mén)市快速公交系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)廈門(mén)快速公交，屬于廈門(mén)市快速公交運(yùn)營(yíng)有限公司。

2008年09月01日起，BRT快速公交正式投入使用，系統(tǒng)包括專(zhuān)用車(chē)站、高架專(zhuān)用道路和專(zhuān)用車(chē)道，狹義的廈門(mén)市快速公交系統(tǒng)僅包含6條BRT快線，廣義的廈門(mén)市快速公交系統(tǒng)包含7條BRT快線（快1、快2、快3、快5 、快6、快7、快8）、1條機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線是中國(guó)首個(gè)采取高架橋模式的BRT系統(tǒng)。

廈門(mén)BRT

廈門(mén)BRT

廈門(mén)BRT

常州BRT

常州BRT（ 常州快速公交 系統(tǒng)）一號(hào)線是常州修建的第一條BRT線路，呈南北走向。北起 京滬高鐵 常州北站 （常州 新北區(qū) 新橋鎮(zhèn) ， 滬寧高速公路 北側(cè)、 長(zhǎng)江路 西側(cè)、常新路東側(cè)、遼河路南側(cè)），南至 武進(jìn) 長(zhǎng)途汽車(chē)站北邊。

常州BRT

常州BRT

常州BRT

我國(guó)有BRT的城市，本順序不分先后，如有遺漏歡迎補(bǔ)充！北京廣州成都濟(jì)南杭州鄭州合肥大連常德常州棗莊廈門(mén)重慶鹽城烏魯木齊連云港銀川天津石家莊武漢宜昌南昌紹興阿克蘇長(zhǎng)沙沈陽(yáng)蘭州上海貴陽(yáng)臨沂溫州南寧柳州桂林呼和浩特金華義烏舟山中山永州撫州株洲蘭溪

BRT

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