飛機上有幾個黑匣子(飛機上有幾個黑匣子在什么位置)

飛機一般有幾個黑匣子？

黑匣子的真名叫“航空飛行記錄儀”。是用于記錄飛機飛行和性能參數的儀器。被譽為“空難見證人”。它可以給調查人員提供證據。

飛機上的黑匣子有兩個，一是FDR，飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、速度、起落架放收、還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行數據記錄下來。早期的記錄器只能記錄20多種數據，現在記錄的數據已可達到60種以上。其中有16種是重要的必錄數據。

第二個是CVR，座艙語音記錄儀。它實際上是一個無線電能通話記錄器，課記錄飛機上的各種通話，記錄儀上的四條音軌，分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話、機長、乘務員與乘客之間的對話、威脅、爆炸、發動機聲音異常以及駕駛艙內的聲音。可將飛機停止工作或失事墜毀前的參數和駕駛艙內的聲音保留20多個小時。

黑匣子一般來說安裝在空難中相對容易保存下來的飛機尾部，這兩個記錄器都分別帶有水下信號標識器，一旦落入海洋，一定深度會自動開啟，并發出特定頻率的音頻信號。供搜尋者確定其落水方位，以便搜尋。

黑匣子也是會停止工作的。當黑匣子自身電量耗盡時，就會停止發信號。因爆炸導致黑匣子嚴重受損無法正常工作，也會影響搜尋。爆炸墜毀導致黑匣子信號發射器脫落無法正常發出信號。這些因素都會影響搜尋人員尋找黑匣子。而且黑匣子信號范圍有限，一般能輻射200-300公里，搜尋點必須在它附件。所在搜救搜尋就是和時間賽跑。

此外也有整體CVR/FDR設備，AC20-186解釋直升機可以只安裝一個這種黑匣子，但飛機仍要求兩個（整體CVR/FDR可以當作一個CVR或FDR使用）。

黑匣子上安裝有無線電信標， 在近距離內可以幫助指示方位，而人們普遍意義上認為的定位系統GPS并沒有反向定位功能，它只能告訴你，你自己在哪里，而不可能告訴別人你在哪里，要知道，發射信號所需要的功率和技術難度遠大于接收。不過，無線電信標雖然在陸地上可以幫助人們盡快找到黑匣子。

23日，東航客機墜毀事故現場搜救人員告訴新華社記者，MU5735飛機黑匣子已找到。暫不確定是數據記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。

一架飛機上有幾個黑匣子？黑匣子是否與汽車上的行車記錄儀是一樣的呢？

飛機上有多少個黑匣子？目前主流民航飛機有兩種，功能和名字不一樣，一種叫CVR(客艙話音記錄器)FDR（飛行數據記錄器）都安裝在飛機的尾部。在一架飛機上，通常有兩個黑匣子（少數只有一個或三個，但兩者并不完全相同），一個放在前駕駛室，另一個放在后駕駛室。真正的黑匣子實際上是顯眼的橙色，以便在失蹤后搜索。它的外觀不像盒子，而是矩形和圓柱體的形狀。它之所以被稱為黑匣子，是因為早期飛機中的各種電子儀器都儲存在黑盒子里，這被稱為方盒“黑匣子”。

簡單來說，飛機上的黑匣子和車上的行車記錄儀差不多。黑匣子還有一個名字，其實叫航空飛行記錄器。雖然我們都習慣了叫它黑匣子，但自然會把它想象成黑匣子。但其實它的外觀不僅是黑色的，也不是盒子的樣子。

黑匣子是判斷飛行事故原因最重要、最直接的證據。雖然它被稱為黑匣子，但它的顏色不是黑色的，這只是一個常見的名字。它的官方名稱是飛行信息記錄系統。在電子技術中，所有只關注其輸入和輸出信號而不關注其內部情況的儀器都被稱為黑匣子。飛行信息記錄系統是一種典型的黑匣子儀器。為了方便起見，業內人士稱之為黑匣子，傳播到社會，公眾只知道飛機上有一個黑匣子。

黑匣子作為現代民航客機最重要的記錄儀，其功能與安裝在我們汽車中的行車記錄儀非常相似。它們都用于記錄飛機或汽車前進過程中的路線和核心數據。當然，與汽車的行車記錄儀不同，它主要用于拍攝車輛前后圖片和記錄駕駛艙內的通話。不同的是，客機的黑匣子主要分為兩部分，一部分是較小的黑匣子。

飛機都有兩個黑匣子，它們分別都有什么作用？

黑匣子是記錄飛機在飛行過程中的數據以及語音對話的。

1、一個黑匣子是專門記錄飛機的飛行數據。

飛機上的兩個黑匣子都位于飛機的尾部，但是執行的功能卻不一樣，其中一個黑匣子是專門記錄飛機的飛行數據，當飛機的飛行軌跡出現異常或者發生墜機現象時，相關的民航專家會對黑匣子的飛行數據進行檢測，在整個飛行過程中是否出現異常，是否與塔臺失去聯系等都可以通過黑匣子來調查清楚。

因此在整個東航墜機事件過程中的消防人員都十分盡力的去尋找兩個黑匣子，只有找到黑匣子才會是東航墜機事件，一個突破性的進展才會有可能調查東航墜機逝世的根本原因。

2、另一個黑匣子是專門記錄駕駛艙的語音數據

當飛機發生事故或產生墜機的危險時，駕駛艙的飛行員對整個飛機起著至關重要的作用，例如四川航空從拉薩飛往重慶的航班，就是因為機長的經驗豐富，冷靜操作才使得危險化險為夷。找到另一個記錄駕駛艙的飛行員語音數據的黑匣子，有利于調查清楚飛機與塔臺失去聯系的這段時間內，飛行員之間的對話，通過飛行員之間的對話，可以調查出飛機出現的故障以及飛行員所要面臨的問題，從而查清整個東航事件的駕駛艙情況。

3、黑匣子耐高溫，耐腐蝕，非常的堅硬無比

黑匣子在制作的過程中就考慮到了各種因素出現的可能性，例如被海水浸泡，被高溫腐蝕，被猛烈撞擊等，因此黑匣子制作出來以后具有耐高溫耐腐蝕，非常的無比堅硬，它在脫離飛機之后可以向外界傳達信號30天左右。

因此整個東航事件的兩個黑匣子至關重要，這也是全國上下十幾億人共同關注的兩個黑匣子。

飛機上的黑匣子是什么？。有什么作用

飛機上的黑匣子的作用如下：
1、黑匣子的主要作用是將飛機停止工作前半小時有關技術參數保存下來，包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力、機務人員錄音等。因此在飛機故障或失事墜毀后，通過黑匣子可以提供異常分析數據。
2、黑匣子并不是黑色的，而是顯眼的橘色或紅色，方便搜救人員找到。為了保證黑匣子在空難中不被損壞，它一般安裝在飛機尾部。黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和絕熱防沖擊抗壓保護材料。

飛機有幾個黑匣子？

航空器上一般有飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器兩個黑匣子。此外也有整體CVR/FDR設備，AC20-186解釋直升機可以只安裝一個這種黑匣子，但飛機仍要求兩個（整體CVR/FDR可以當作一個CVR或FDR使用）。

要求CVR的航空器為（參考14 CFR 121.359, 14 CFR 125.227, 14 CFR 135.151）：

大型4渦輪發動機飛機

大型4發客艙增壓飛機

多渦輪發動機10座及以上乘客的飛機

多渦輪發動機20座及以上乘客的旋翼機

多渦輪發動機飛機或旋翼機且6座及以上乘客并要求雙飛行員的情況

要求FDR的航空器為（參考14 CFR 91.609, 14 CFR 121.343, 14 CFR 121.344, 14 CFR 135.152）：

多渦輪發動機飛機或旋翼機且10座及以上乘客

多渦輪發動機飛機或旋翼機且6座及以上乘客并要求雙飛行員的情況

運行于25000英尺高空的大型飛機

大型渦輪發動機飛機

運輸類渦輪發動機飛機

飛機兩部黑匣子有何區別

飛機兩部黑匣子有何區別

　　飛機兩部黑匣子有何區別，通常說的黑匣子，包括飛機上語音記錄器（CVR）和飛行數據記錄儀（FDR），黑匣子是橙紅色，并不是黑的，鮮艷的顏色是為了方便搜尋。飛機兩部黑匣子有何區別。

　　飛機兩部黑匣子有何區別1

　　3月23日下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場新聞發布會。

　　據人民日報官微消息， 記者從東航飛行事故第二場新聞發布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發現，破損嚴重 。

　　暫不確定是數據記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。

　　據了解，波音737—800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生產的飛行記錄器， 其中一個是數據記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車后停止記錄。

　　記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。

　　 另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄 。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

　　這兩個記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發現，且可以抵抗高過載沖擊撞擊（3400g，6.5毫秒)，耐高溫（1100度持續60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發生后幫助我們分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

　　黑匣子（black box），是電子飛行記錄儀的俗稱。用于記錄飛機飛行和性能參數的儀器。它不是黑色的，而是桔黃色，外形也不像匣子，倒像流線型集裝箱，是大小如一般抽屜的1/3至1/4那樣的一種密封容器。

　　飛行記錄儀記錄的信息可用于飛行事故分析，人們可根據飛機墜毀前記錄的數據和話音記錄，經處理后送入一種飛行模擬器，重現事故的過程，形象地分析事故的原因。

　　飛機兩部黑匣子有何區別2

　　飛機上一共有2個黑匣子，一個叫做艙音記錄器，CVR，放在飛機的機尾，里面記錄了最后半個小時的所有聲音

　　還有一個叫做QAR，快速存取記錄器，放在駕駛艙，記錄飛機的所有參數。

　　據新華社報道，記者從23日的新聞發布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發現。

　　據人民日報新聞發布會直播報道，目前現場發現一部記錄器，記錄器外觀破損比較嚴重，前方調查組正在確認這部記錄器是飛行數據記錄器還是話音記錄器。

　　目前調查組正在組織人員全力搜尋另一部記錄器，今天下午已經動用專業設備對事故現場、地面以下的區域進行探測，同時將以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑，展開拉網式搜尋，全力尋找另一部記錄器，推進調查進度。

　　據資深機長陳建國介紹，“通常說的黑匣子，包括飛機上語音記錄器（CVR）和飛行數據記錄儀（FDR），黑匣子是橙紅色，并不是黑的，鮮艷的顏色是為了方便搜尋。”

　　據澎湃新聞報道，CVR可以在不同的通道分別記錄所有3個音頻控制面板上的耳機、麥克風和駕駛艙環境內的聲音，記錄器位置在后貨艙。記錄儀從第一次發動機滑油壓力升起開始，使用 120分鐘或者 30分鐘的連續循環錄音帶錄音，直到最后一臺發動機關車五分鐘后結束。調查組需要聽取飛行員之間有沒有針對飛機的異常進行交流，獲取相關證據。

　　FDR則位于后廚房天花板上方。據光明網報道，FDR能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。

　　在737的歷史上有過多種型號的FDR，后期737-3/4/500的FDR可記錄25小時的數據。它的保護盒包括一個鋁制內殼、恒溫保護殼、一個不銹鋼外殼和一個外層不銹鋼防塵罩。這使得它在每個軸向上能承受2萬磅的碾壓力，并提供1000g5毫秒的沖擊保護。

　　恒溫保護殼可以保持其核心部件處于一個安全的溫度。它還有一個水下定位設備，可以在水下持續發送信號至少30天。737NG的FDR和上述描述相似，但它可以承受3400g的.沖擊、2萬英尺深的水壓和持續30分鐘1100℃的高溫。

　　飛機兩部黑匣子有何區別3

　　“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年的發明。

　　1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。此后，隨著飛行事故不斷發生，需要有一種追 憶事故發生過程原因的儀器。二戰期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應用,后來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”是由于把它裝進堅固的匣子保證設備在飛機出事故后不被破壞。

　　這種匣子不僅堅固還要用耐高溫（600～1100℃），承重壓（1噸重的壓力），耐腐蝕的金屬材料做成。這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色,“黑匣子”不是根據其外表顏色命名，而是當事故發生后很多人們需要了解的數據具有神秘色彩而定名為“黑匣子”。以后人們引申到各種事后追憶現場數據記錄的儀器統稱為黑匣子,"黑匣子"已經成為人們概念中可靠的寶貴證據的代名詞.

　　由于現代電子技術飛速發展，對于飛機而言,人們開始主張直接通過向地面無線傳輸數據信號并記錄,而不再使用飛行記錄儀,因此今后黑匣子的名字將回到地面。例如汽車數據黑匣子，如SMT耐高溫溫度跟蹤儀，也叫爐窯黑匣子等.

　　20多年前，挪威上空一架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的尸體中，辨認出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出抗議，某大國矢口否認。后來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數據進行分析，揭露了真相。某大國在鐵的證據面前只好認錯。

　　黑匣子到底是什么東西呢？實際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行數據記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當以后需要了解飛行情況時，可以通過重放設備把它們放出來。

　　在一個匣子里，裝上磁記錄設備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行數據記錄下來。一般在飛機出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。

　　以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰后，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落后，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明后，才變得方便可靠了。

　　那飛行記錄儀為什么稱為“黑匣子”呢？原來，為了保證這種設備在飛機出事故后不被破壞，特地為它制作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600～800℃），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色。“黑匣子”并不是根據其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為“黑匣子”。