中國火箭爆炸(中國火箭爆炸過幾次)

中國火箭發射失誤為什么

技術越尖端，風險就越大，這是科技界的常識。匯聚無數尖端技術的航天業，更是暗藏兇險，僅僅一粒浮塵就可能導致元件失靈并釀成大禍。看慣了“發射成功”新聞的廣大網民，近日得到一條“中國航天火箭發射出現異常”的消息，不禁錯愕疑惑，憂心忡忡。鏈科技小編今天為大家理理頭緒。

第一類是正常風險，如同所有其他工程項目所可能遇到的風險一樣，例如：（1）制造、運輸及倉儲過程中所發生的物質損毀；（2）因運載工具及衛星所造成的第三者責任；（3）各種收益損失及利潤損失。
第二類是異常風險，即與衛星及其運載工具有關的特殊風險。這一類風險往往引發巨災損失。

消息來自中國航天科技集團公司官方網站：6月19日，在我國西昌衛星發射中心，長征三號乙運載火箭發射中星9A 廣播電視直播衛星，發射過程中，火箭三級出現異常，衛星未能送入預定軌道。衛星系統工作狀況正常，技術人員正采取措施，進行后續操作。

有必要列舉歷史上部分重大航天事故，讓我們增加一下思想的重度。
（1）1960年10月24日，蘇聯拜科努爾航天中心火箭發射爆炸事故造成地面100多人喪生。
（2）1971年6月30日，蘇聯聯盟11號飛船返回艙壓力閥被震開，致使3名宇航員急性缺氧、體液沸騰而喪生。
（3）1980年3月18日，蘇聯普列謝茨克航天發射場火箭發射爆炸，地面50多名技術人員喪生。
（4）1986年1月28日，美國 “挑戰者”號航天飛機升空后，因為右側固態火箭推進器的一個O形環失效，燃料外泄爆炸，7名航天員遇難。

（5）2003年2月1日，美國“哥倫比亞”號航天飛機因被燃料箱外脫落的泡沫碎塊擊中，返回地面途中解體，7名宇航員遇難。
列舉一下中國航天部分異常案例。
（1）1992年3月22日，中國用“長征2號E”火箭發射澳星，由于擰動點火控制器時，從螺釘旋下金屬屑，造成短路，發動機熄火，發射沒有成功。
（2）1995年1月26日，中國“長征2號E”發射亞太2號衛星，由于美方沒有告之衛星的諧振頻率，而湊巧衛星諧振頻率與火箭整流罩諧振頻率相同，由于高空切變風的影響，引起共振，造成星箭爆炸。
（3）1996年2月15日，中國西昌衛星發射中心用新研制的長征三號乙運載火箭發射國際通信708衛星，飛行22秒后，墜地爆炸，星箭俱毀。

這就是險象環生的航天發射！在得知中星9A未能進入預定軌道之后，網友們議論紛紛，有的表現出擔心，有的表現出大度。鏈科技小編認為，這兩種態度都有可取之處，“擔心”意味著我們還需嚴謹，“大度”意味著卸下包袱，繼續前行。科技探索，一波三折，危機四伏，防不勝防。一絲鐵屑、一根發絲、一粒灰塵、一塊泡沫，它就是一次次事故背后的真正“內幕”。愿我們的思維成熟起來，科學對待每一次失利吧。

我們曾經有過的失敗，它們是深刻的教訓。

1.1974年11月5日長征二號在酒泉發射中心進行了第一次發射返回式衛星一號。由于火箭上控制系統中的一根導線暗傷斷裂，導致姿態失去控制，飛行試驗失敗。

2.1984年1月29日長征三號在在西昌衛星發射中心發射一顆試驗衛星時取得部分成功，然而對于航天發射這種不能絲毫馬虎的事情來說也就意味著失敗!

3.1991年12月28日 長征三號在西昌衛星發射中心發射東方紅二號甲通信衛星時失敗.

4.1992年12月21日在中國西昌衛星發射中心由長征二號E進行發射澳普圖斯B2衛星，當火箭起飛后約48秒澳普圖斯B2衛星爆炸。

5.1995年01月26日長征二號捆在中國西昌衛星發射中心發射亞太二號通信衛星時失敗。

6.1996年2月15日，長征三號乙運載火箭在中國西昌衛星發射中心發射國際通信衛星708。由于一個電子元器件的失效，使得慣性基準傾斜，火箭按錯誤的姿態信號進行姿態矯正，導致火箭在飛行22秒以后，觸地爆炸，星箭俱毀，發射失敗，造成了中國航天史上一次重大事故。

7.1996年8月18日，“長征三號”火箭在中國西昌衛星發射中心未能將“中星七號”送入預定軌道。

但是，在中國航天火箭發射的歷史上，還有11次風暴一號火箭的發射卻鮮為人知，未被記錄到長征系列火箭的發射中。那11次發射都是在上世紀70年代、80年代期間進行的，火箭都是由上海航天技術研究院抓總研制的。

1972年8月10日，風暴一號火箭進行了首次發射，并獲得了基本成功，驗證了火箭總體設計方案的基本正確，各系統工作協調，為正式發射衛星打下了扎實的基礎。但是，由于當時處在"文革"中，左的一套十分流行，好大喜功。只管工程快馬加鞭求進度，而不求在技術上吃透，在質量上嚴格把關。這就導致了科學試驗不尊重客觀規律，不切實際，必定要遇到挫折。期間，1973年9月和1974年7月進行過兩次飛行試驗，均未成功。究其原因就是因為對質量控制不嚴，特別是對進行充分的地面試驗不夠重視，出了故障找客觀原因和外部原因多，聽不得不同意見。技術吃不透，原因找不準，故障不能準確定位，采取的措施針對性不強。所以在1975年連續兩次成功后，又產生了驕傲和輕敵情緒，導致1976年、1978年又有新的故障發生，造成了飛行試驗的失敗，其中的教訓非常深刻。

1979年7月28日清晨，風暴一號火箭托舉著實踐二號、實踐二號甲、實踐二號乙3顆空間物理探測衛星從酒泉衛星發射基地起飛。火箭一級、二級主機工作正常，但在滑行段飛行中游動發動機推力下降，直至起飛后297秒自行關機。火箭終因飛行姿態失穩在空中自毀。直到1981年9月20日5時28分，火箭點火起飛，經過7分20秒，3顆衛星按照設定的程序逐一與火箭分離，進入各自預定的軌道。一箭三星發射終于獲得了成功。在風暴一號的11次發射中，共成功了7次，失敗了4次。

開拓者一號運載火箭同樣經歷過兩次失敗：

2002年9月15日，開拓者一號升空不久就掉下來。

2003年9月16日，開拓者一號沒有把衛星送入軌道。

最近的一次：2006年10月29日發射的首顆直播衛星“鑫諾2號”失效，衛星無法為地面提供通信廣播傳輸服務。故障原因是衛星上的太陽帆板和通信天線未能展開，但是衛星還能收到地面的指令。這顆由中國空間技術研究院制造，經歷了十年研制周期，成本據估算在20億元人民幣以上的衛星，被修復的機會渺茫，將可能墜入大氣層燒毀。

看到這么多令國人心痛的發射失敗記錄，我想航天人更能感到刻骨銘心的疼痛。航天人要加油，希望你們嚴謹刻苦工作為中國的航天事業做貢獻，使中國真正跨入航天強國行列。我們會一如既往的支持中國航天事業的發展。

中國航天，任重而道遠!

中國航天有沒有出過事故

中國航天出過事故。事故如下：

1、1991年底，發射通訊衛星，因氫氧發動機二次點火失敗，衛星沒有進入預定軌道。

2、1992年3月，第一顆澳星發射時火箭緊急停車。

3、1992年底，第二顆澳星升空不久衛星發身爆炸，火箭將爆炸殘留物送入軌道。

4、1994年東方紅系列大型通訊衛星未進入預定軌道。

5、1995年初長征火箭發射外星爆炸。

6、1995年1月26日，攜帶著通信衛星的一枚中國長征二號E火箭在從西昌衛星發射中心起飛后發生爆炸。

7、1996年8月18日，又一枚“長征三號”火箭發射。火箭起飛后沒有多久便出了故障，沒有飛到預定軌道的火箭把數以億計的衛星扔在了半道，變成了一個新的太空垃圾。

1996年是個多事之秋，但是自那以后經過改進長征系列火箭可靠性大大增強，到2019年為止還未再出過事 。

擴展資料：

中國載人航天的意義：

1、載人航天事業是人類歷史上最為復雜的系統工程之一，它的發展取決于整個科技水平的發展。同時，它也影響這整個現代科學技術領域的發展，同時對于現代科學技術的各個領域提出了新的發展要求，從而可促進和推動整個科學技術的發展。

2、發展載人航天是當今各國綜合國力的直接體現。各發達國家都在發展戰略上都將增強綜合國力作為首要目標，其核心就是高科技的發展，而載人航天技術就是其主要內容之一。

3、在地球資源日漸枯竭的未來，對太空資源的開發和利用就日漸重要。而載人航天技術顯然在其中占有重要地位。在已知浩瀚的太空是擁有豐富資源的巨大寶庫，載人航天事業就是通向這個寶庫的橋梁。

4、載人航天事業的充分發展將標志著人類的發展進入到一個新的階段的開始。以往只有在科幻電影中才能見到的鏡頭，將一步步在我們的現實生活中實現。

參考資料來源：中國航天科技集團有限公司-人類航天史上的重大事故

參考資料來源：百度百科-中國航天

1996年2月15日，中國火箭發射失敗的全過程

　　1996年2月15日，長征三號乙運載火箭（下稱“長三乙”）點火起飛后約兩秒，火箭飛行姿態出現異常，火箭低頭并偏離發射方向向右傾斜。飛行約22秒，火箭頭部墜地，撞到離發射架不到2公里的山坡上，隨即發生劇烈爆炸，星箭俱毀，并造成人員傷亡。

　　這是長三乙首次發射國際通信衛星，長三乙是當時中國航天運載能力最大的火箭，捆綁了4個助推器。“我是長三乙的總設計師兼總指揮，我們的膽子也夠大了，首飛就承擔發射一顆國際衛星，全世界公開廣播，這在國際上也沒有先例。

　　但是，“火箭起飛22秒，就像運動員跳高，跨過一個橫桿不往上飛就斜掉下去了。”

　　那段時光是龍樂豪刻骨銘心的疼，也讓這位總設計師“一夜白頭”。他說，“那時才真正知道什么叫痛苦。說實話，我沒想到失敗得這么慘。”

　　因為承擔國外衛星發射，國際慣例是允許失敗的，但必須在規定的時間內把失敗原因調查清楚。“改進措施是不是有效？你說了不算，要找第三方來評定。我們當時請了美、德、法、英的5個專家來，我跟他們報告了3天，他們非常認可。當時我從事火箭研究30多年了，從經驗來看，火箭的總體設計方案沒有問題”。

　　14年后，龍樂豪談起這次失敗時說，“我沒有灰心，問題不在于有沒有失敗，重要的是如何從失敗中吸取教訓，改進研制工作，最大限度地減少今后的失敗或避免失敗。”

　　后來，故障原因查明為一個電子元件失效。面對輿論的壓力，龍樂豪帶領團隊不斷推理，反復試驗，全面審查了火箭總體技術方案，再次認定正確無疑，并在此基礎上，圍繞設計、生產、產品質量控制、研制管理等工作進行了全面的復查，完成了12類、122項試驗，提出44項、256條改進措施，從而確保了后續飛行試驗皆獲成功。

中國的航天發射曾經出現過大的事故嗎

發生過。最嚴重的一次是1996年的！

996年2月15日在西昌用長征-3B大推力火箭發射國際708通信衛星，火箭點火升空22秒后發射爆炸，造成6人死亡，50多人受傷，這是中國航天史上最大的挫折，也是世界第五大航天事故。
事故發生后，中國航天商業發射受到了沉重的打擊，一些商業發射被取消。之后的整整10年，中國都沒有進行國際商業發射，近年來，由于中國成功實現了載人航天和嫦娥一號計劃，中國航天的國際商業發射開始復蘇，2006年長征-3B火箭成功發射了尼日利亞通信衛星，這顆衛星是由中國制造的（以前發射的商業衛星都是外國制造的），是中國首次整星出口。也是中國1996年以來的首次國際商業發射。2008年10月30日，長征3B火箭再次把一顆中國制造整星出口的委內瑞拉通信衛星成功送上太空。

中國火箭發射失敗記錄：

1. 1973年9月18日，酒泉，風暴一號發射長空一號 失敗
2. 1974年7月14日，酒泉，風暴一號發射長空一號失敗
3. 1974年11月5日，酒泉，長征二號發射返回式衛星失敗
4. 1976年11月10日，酒泉，風暴一號發射長空一號失敗
5. 1979年7月27日，酒泉，風暴一號發射實踐二號（一箭三星）
6. 1984年1月29日，西昌，長征三號發射東方紅二號通信試驗衛星失敗
7 1991年12月28日，西昌，長征三號發射東方紅二甲失敗
8. 1992年12月21日，西昌，長征 2E發射澳星失敗
9. 1995年1月25日，西昌，長征2E發射Apstar-2 失敗
10. 1996年2月15日，西昌，長征3B發射Intelsat-708 失敗
11. 1996年8月18日，西昌，長征 3發射中星七號失敗

長征三號乙火箭墜毀事故”到底造成多少死傷

原文在這里
中國航天科技集團公司關于網絡上謠傳“1996年長三乙火箭首飛失敗造成500人死亡”的聲明

原標題：中國航天科技澄清“長三乙火箭事故”：造成6人死亡

中新社北京2月18日電 (記者張素)承擔中國長征系列運載火箭研制、生產和發射試驗任務的中國航天科技集團公司18日發表聲明稱，1996年長征三號乙火箭發射事故造成6人死亡、57人受傷住院，而非有網友所說的“至少造成500人死亡”。

聲明稱，1996年2月15日凌晨3時01分，中國新研制的長征三號乙火箭發射國際708通信衛星，點火起飛后約兩秒，火箭飛行姿態出現異常。約22秒后，火箭頭部墜地，撞到離發射塔架不到2公里的山坡上，隨即發生劇烈爆炸，星箭俱毀，事故造成6人死亡，57人受傷住院。

聲明寫道，《人民日報》、《中國航天報》等媒體均及時跟進，對事故調查情況進行了報道。隨這份聲明一并發布的報紙影印圖證實，“長征三號乙運載火箭事故原因查明，火箭控制系統慣性基準發生變化是這次發射失敗的原因，針對故障的改進措施已在實施中”。

“這是長三甲系列火箭第一次發射外國衛星，發射前肯定充滿信心。”時任長三乙火箭總設計師兼總指揮的龍樂豪院士在受訪時回憶說，發生事故后他幾乎“一夜白頭”，研制團隊想的是“趕快查明原因”，并最終發現了制造工藝質量的缺陷。

這份聲明也稱，經歷了此次發射失利后，廣大航天人汲取教訓，嚴慎細實、嚴抓質量，中國航天科研生產的質量水平不斷提升。迄今為止，長征三號乙火箭后續發射任務全部取得成功。龍樂豪說，該型火箭已成為近十年來在國際發射服務市場的主推火箭。

據統計，“十二五”期間中國航天科技集團公司成功發射了86箭138星，發射成功率達97.7%，居世界首位。其中2015年共發射19箭45星，成功率100%。

相關補充：媒體當年跟進報道“1996年長三乙火箭首飛失敗”

《人民日報》在1996年2月16日、3月3日、9月12日發文，多次就此事調查進展進行報道，對傷亡人數、環境影響、事故原因進行了詳細說明。

《人民日報》1996年2月16日《長征三號乙運載火箭發射失利我有關方面正組織調查》報道截圖

“我國新研制的長征三號乙運載火箭，今天（2月15日）凌晨3時01分在西昌衛星發射中心發射國際708通信衛星時失利。這是該火箭首次發射。有關方面對這次事故正在組織調查。”

——摘自《人民日報》1996年2月16日4版《長征三號乙運載火箭發射失利我有關方面正組織調查》

《人民日報》1996年3月3日《航天界人士就長三乙火箭發射失敗答記者問故障部位確定調查仍在繼續》報道截圖

“本次事故造成6人死亡，57人受傷住院。在受傷的57人中，目前已有49人治愈出院，各項善后工作業已結束。”

——摘自《人民日報》1996年3月3日4版《航天界人士就長三乙火箭發射失敗答記者問故障部位確定調查仍在繼續》

《人民日報》1996年9月12日《長征三號乙火箭事故原因查明》報道截圖

“經過大量的分析、驗證，我國長征三號乙運載火箭今年（1996年）2月15日首次飛行失敗的原因已經查明，火箭控制系統慣性基準發生變化是這次發射失敗的原因。”

——摘自《人民日報》1996年9月12日4版《長征三號乙火箭事故原因查明》

《中國航天報》在當時緊急跟進，陸續發出相關報道。

中國載人火箭，爆炸過嗎

中國載人火箭沒有爆炸過。

中國航天載人飛船的歷史：

神舟五號 2003年10月15日 首次載人飛行，承載的宇航員是楊利偉，成功圍繞地球十四圈。

神舟六號 2005年10月12日 首次進行多人多天的航天飛行，承載的宇航員是費俊龍和聶海勝。

神舟七號 2008年09月25日 首次承載三名宇航員進入太空，承載的宇航員是翟志剛、劉伯明和景海鵬， 成功進行出艙活動（又稱太空行走）。

神舟九號 2012年6月16日下午 首次載人交會對接任務3名航天員進入太空，景海鵬、劉旺和劉洋（中國首位女航天員）。

6月18日下午，神舟九號成功與天宮一號目標飛行器實現自動交會對接。6月24日，航天員劉旺操作飛船順利完成于天宮一號的手控交會對接。標志著中國完全掌握了載人交會對接技術。

神舟十號 2013年6月11日17時38分搭載三位航天員飛向太空， 將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長

擴展資料：

美國載人航天飛機爆炸歷史：

1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰者號航天飛機發生的悲劇。這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰者號騰飛的壯觀景象。

上午11時38分，聳立在發射架上的挑戰者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰者號頃刻之間爆裂成一團桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰者號發生爆炸，全世界為之震驚。

7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計劃她將在太空給她的學生進行現場授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻出了寶貴的生命。

根據調查這一事故的總統委員會的報告，爆炸是一個O型封環失效所致。這個封環位于右側固體火箭推進器的兩個低層部件之間。失效的封環使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料。

O型封環會在低溫下失效，盡管在發射前夕有些工程師警告不要在冷天發射，但是由于發射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。

挑戰者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機。它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰者號而命名。也許有人還記得阿波羅17號登月艙也叫挑戰者號。就像它的前輩一樣，航天飛機挑戰者號也為人類的航天事業做出了巨大貢獻。

參考資料來源：百度百科-中國航天史

參考資料來源：百度百科-美國航天