千瓦和馬力

空壓機的功率與馬力的關系

①一般性，空壓機的功率是指所匹配的驅動電機或柴油機的銘牌功率；

②功率的單位為：KW（千瓦）或HP（匹/馬力），1KW≈1.333HP。

工作壓力（排氣壓力）的選型：

當用戶準備選購空壓機時，首先要確定用氣端所需要的工作壓力，加上1-2bar的余量，再選

擇空壓機的壓力，（該余量是考慮從空壓機安裝地點到實際用氣端管路距離的壓力損失，根據

距離的長短在1-2bar之間適當考慮壓力余量）。當然，管路通徑的大小和轉彎點的多少也是

影響壓力損失的因素，管路通徑越大且轉彎點越少，則壓力損失越小；反之，則壓力損失就越

大。

因此，當空壓機與各用氣端管路之間距離太遠時，應適當放大主管路的通徑。如果環境條件符

合空壓機的安裝要求且工況允許的話，可在用氣端就近安裝。

容積流量的選型

①在選擇空壓機容積流量時，應先了解所有的用氣設備的容積流量，把流量的總數乘以1.2（即

放大20%余量）；

②新項目上馬可根據設計院提供的流量值進行選型；

③向用氣設備供應商了解用氣設備的容積流量參數進行選型；

④空壓機站改造可參考原來參數值結合實際用氣情況進行選型；

合適的選型，對用戶本身和空壓機設備都有益處，選型過大浪費，選型過小可能造成空壓機

長期處于加載狀態或用氣不夠或壓力打不上去等弊端。

選一臺大空壓機還是選多臺小空壓機

要回答這一問題，首先應注意考慮以下幾點：

——因壓縮機設備停止運轉而造成生產停頓，會產生哪些費用？

——在未來的幾年內是否考慮增加用氣設備？

——24小時內的用氣循環情況如何？各班次用氣有無不同？

——有多大場地供安裝壓縮機設備？

——供電設備在不產生無法容忍的電壓損失的情況下能供應多大電力？

把所需的壓縮空氣總量分別由同一空壓站內的數臺壓縮機來承擔其理由是：

——經濟性

——確保供氣

在許多情況下，所需的容積流量一分為二就足夠了。這樣，一旦有一臺壓縮機意外地

出現停機，另外可有百分之五十的流量可供急用，以向最為重要的生產部門供氣。

但如果連續生產是至關重要，則需考慮三臺各供氣百分之五十的壓縮機。這樣，原則

上始終有一臺機備用，同時，常規的保養工作也是在不造成生產損失的情況下進行。

下例提示了在考慮投資費用的前提下確保供氣面又將產氣能力進行分割的幾種方案

（見下頁附表）。

例：用氣量，第一班次為50米3/分

第二班次為30米3/分

第三班次為25米3/分

方案結論：4所需的投資費用最高，但從方案工作來看，方案4以同樣大小的足夠貯

備量保證了最少的空轉時間。這一點是十分重要的，這是由于空載功率消耗在無油的

壓縮機中約相當于全負荷時功率消耗的15%，在噴油式壓縮機甚至可高達30%。運行

費用有75%是由能耗費用決定！）

方案選擇

理由

第一班次第二班次第三班次

一、用V=50米3/壓縮機連續全負壓縮機在部分負壓縮機負荷50%

分的壓縮機一臺

投資：100%

荷運行

—無空轉時間

—經濟性高

—無備用

荷區工作：

—有空轉時間

—經濟性降低

—空轉時間多

—經濟性進一步

下降

二、用V=50米3/

分的壓縮機二臺

投資：200%

一臺機連續全負

荷運轉，另一臺機

處于準備運行狀

態：

—無空轉時間

—經濟性

—備用100%

一臺機在部分負

荷區工作，另一臺

機處于準備運行

狀態：

—有空轉時間

—經濟性降低

—備用167%

一機部分負荷運

行，另一機處于準

備運行狀態：

—空轉時間多

—經濟性進一步

變差

—備用200%

三、用V=25米3/

分的壓縮機二臺

投資：150%

二機均持續全負

荷運轉：

—無空轉時間

—經濟性高

—無備用

一機全負荷，另一

機部分負荷：

—有空轉時間

—經濟性降低

一機全負荷，另一

機處于準備運轉：

—無空轉時間

—經濟性高

—備用100%

四、用V=25米3/

分的壓縮機三臺

投資：230%

二臺機全負荷運

行，另一機處于準

備運行：

—無空轉時間

—經濟性高

一臺全負荷、一臺

部分負荷

一臺準備：

—有空轉時間

—經濟性降低

一臺全負荷，二臺

準備運行：

—無空轉時間

—經濟性好

—備用200%

—備用100%—備用167%

空壓機系列技術問答

問：最小壓力閥的用途是什么？

答：兩個作用：1）最小壓力閥的作用是緩沖一下，當機器在加載瞬間，我們假設

排放到大氣中，機器內部分離前與分離后產生的大壓差將全部加在分離器上，造成對

分離器芯的傷害；2）機器油潤滑是靠機器本身的壓力差進行，沒有額外的油泵輔

助，當機器在空載狀態時，仍需一定壓力維持油循環，所以進氣閥門相對關閉，而最

小壓力閥防止壓力泄漏，這樣保證潤滑油循環。

問：對于同種氣體的混合（壓力不同）市場上有什么好的裝置，可以使輸出達到最

理想？

答：壓力不同的同種氣體混合后，應該是會自身調節為統一壓力，如在各處所使用

的壓力不同需求，假設裝上壓力調節器，我想應該可以達到你所滿意的需求。

問：單螺桿壓縮機與雙螺桿壓縮機的區別在什么地方，從節能、轉子軸承使用壽命

方面來說，有何區別？

答：單螺桿與雙螺桿從構造上而言雙螺桿的制造工藝比單螺桿復雜，而壽命和工作

效率差別不是很大，但是目前國內單螺桿的制造技術沒雙螺桿的成熟。主要問題是解

決傳動和密封，也就是說壽命和檢修方面，單螺桿要欠缺些。

問：我有一臺空壓機，由于備件的原因一直沒有開機，這兩天一開機就出現故障：

能正常開機，星三角轉換結束，正常加載，很快顯示背壓啟動而停機，請問是什么原

因？

答：這是長期不用，水分無法及時排除，最小壓力閥和管道截止閥等生銹無法正常

開啟，只要對這些閥清洗即可。

問：我廠干除灰空壓機運行中自動卸載或停機時，進氣口向外噴油，經常把進氣軟

管燙破，如何解決？

答：請檢查斷油閥和止逆閥。

問：請問螺桿機的最小壓力閥在油分離桶的壓力低于最小壓力閥設定的壓力時，最

小壓力閥打開嗎，如果不打開，那么當主機出口壓力較低時，油分離桶是否放氣？

答：如果筒體壓力低于最小壓力閥開啟壓力，最小壓力不能打開，而此時如果處于

卸載狀態時，筒體上的放氣氣磁閥將放氣以平衡。

問：請問由油分離器回油管路回到主機的油是直接被主機吸到壓縮腔內嗎？如果是，

那么壓縮腔內是否是油氣混合物？另外，陰陽轉子需要潤滑嗎？

答：經過分離后的油需要進行冷卻和過濾，然后回到主機，與空氣一起被壓縮。所

以主機壓縮是油和空氣的混合物；而轉子的潤滑就是這些油。這是微油螺桿機油路走

向。對于一般工廠來講，從供電局引進的高壓動力線，經過變壓器變壓為380V，

再分成幾條線供給不同用途的用電線路。如果空壓機起動電流過大，會對電網產生很

大的沖擊。如果變壓器容量不夠，空壓機起動就會對其余用電線路造成影響，會對生

產精度以及正常生產帶來不可估計的后果。此時，采用軟起動器起動可以控制空壓機

的起動電流，減小起動時對電網的沖擊。

問：我公司的空壓機由于加卸載頻繁，造成加載汽缸損壞，現將原來的在線靠壓力

開關調節加卸載狀態改為用MV調節閥調節，使空壓機始終處于加載狀態，運行電

流90A，壓力8.1公斤。不知長期這樣運行對電機有無影響，這樣運行的優缺點是

什么？

答：如果選用調節控制，對機器無影響，只是調節器壽命縮短，但比起另兩件損壞

還是值得。但是此模式下，電量消耗最大。可考慮用節能控制器來解決加卸載頻繁，

節能和提高部件壽命。

問：維修人員在更換主軸密封套件時曾敲擊過主軸是否會對主機出力有影響?原壓

力設定在0.8MPA還自動停機,換主軸密封后機組不自動停機也達不到0.7MPA

是否與此有關聯

答：主軸密封的更換不會影響原機組的排氣量。至于電磁閥的因素會影響機器的排

氣量，如果加載電磁閥沒有打開，進氣閥門無法打開，直接使機組的工作受影響。

問：近來我發現我的空壓機輸出空氣中含水比較高,主要表現在空氣總管后,空氣

罐前的NL模塊上(NL模塊的作用是盡量濾出壓縮空氣中的水或油)總可以排出

較多的水,我懷疑是輸水器或水冷凝器有問題,導致壓縮空氣含水高,不知對否.

求高手解答,造成水多的原因,如何解決?這是不是空壓機加卸載頻繁的原因嗎?

謝謝!

答：你有否檢查空壓機的冷凝水排放情況，如果排出水少需要對疏水閥進行清潔。

壓縮空氣經過后冷卻，相當部分的水分在水分離器中析出，疏水系統將其排出，如果

疏水閥不通，勢必將水帶入系統。通常過濾器（你所指的NL模塊也應當屬于相同

類型）對液態水較難處理，所以造成大量水排出。你可以用英格索蘭的節能排污閥裝

在模塊前，以減輕模塊的工作壓力。

問：請問氣動活塞上的出氣口的塑料頭是做什么作用的。可否從此口添加液壓油起

潤滑作用？活塞加液壓油可以正常工作，但不知對設備有無影響！

答：您指的是調節氣缸嗎？如果是的話我們討論。此塑料頭只是作為蓋子，防止灰

塵進入，而此孔作為回氣用的。添加潤滑劑作用不是很大。

問：我公司一臺雙螺桿的壓縮機在加載時，加載閥驅動汽缸活塞，總是出現加不上

負載，表現為蝶閥驅動汽缸活塞動作，但動作行程小，使進氣蝶閥只能打開大約20~10

度。不知為什么原因，請高手解答或留電話！

答：這情況較復雜，檢查加載過程中，氣缸有無開啟到最長位置。如果氣缸與蝶閥

軸松動或已經移位，氣缸雖全開，蝶閥并沒有到達位置。還有一種情況，氣缸損壞不

能正常開啟。

問：我所指的就是汽缸不能正常開啟，導致蝶閥無法正常打開加載。請問汽缸損壞

都有什么原因造成，汽缸內加滑油可否？汽缸損壞如何修？空壓機運行時，加載、卸

載時間都為50秒，此種工況運行時否正常？謝謝！感謝MPY的回答!謝謝!還

有一事不明,您提到加載時油量情況,是指什么油,是滑油嗎?我看了我們的圖

紙(我們的機器是SSRMH-55),此汽缸的驅動為氣驅動,此氣來自油氣分離器出

口,并且通過調節汽缸原始位置,可以引起油氣分離器的倍壓的變化(我設定倍

壓為1.8Kpa).再有我認為送往汽缸的管路沒有與油路相連.汽缸和加載電磁閥的

壽命一般大約是多少?可以給個量的概念嗎?加載電磁閥在維修時我已經清洗了,

但故障依舊,這樣是否可以確定汽缸已經損壞了.

答：氣缸無法打開或打開異常，與負載電磁閥供油情況有關。檢查送往氣缸的管路

中，在加載時油量情況，清洗負載電磁閥。氣缸是無法修復的只能進行更換。氣缸壽

命包括負載電磁閥與使用次數有關，如果機器頻繁加/卸載，勢必影響使用壽命。

問：現象：空壓機在加載動作完成后，有一股清煙從進氣口排出（帶壓力），經調整

進氣口蝶閥后仍有類似現象，請問這油煙從何而來？應如和處理？盼

答：這是停機后，系統還有壓力造成。我們可以1）清洗放氣管路，保持順暢；2）

檢查止逆閥密封狀況；3）延長停機卸載時間.

問：我司有6臺螺桿機聯網，請問應該如何設定它們的最小壓力調節器？我們如何

知道每臺的最小壓力值？（比如當管網的氣量達到飽和時哪臺機的蝶閥先動作？）

答：單機調試，壓縮機多臺份聯網后，一般情況無需對壓縮機壓力有特別的調整，

除非需要6臺機器的順序控制。如果這樣需要對壓縮機單體設置壓力，但工作量相

當大。因為過一時間段就需要重設，使機器運行時間相同。可使用ISC或IEO產

品進行順序控制，她獨有的節能功能和精確控制，減輕了人員工作強度，又使系統壓

力相當穩定，通過節能得到投資回報。

問：有螺桿機嘔油不知道該怎么解決請賜教

答：進氣閥處的膜片更換，如果不是油太多,那就是油氣分離芯已壞.

問：在空壓機什么都正常的情況下，為啥老是很難加載或加載困難。

答：加載困難有多種因素，一般在系統壓力很低的情況下。您可以適當調整，通常

調整到1.7～3.2kg。

問：請問貴公司，如何根據排氣量確定系統的干管管徑？

答：排氣管的直徑與壓縮機排氣口相同，便于連接，然后放大。根據最大用氣量進

行；使用足夠管徑保證壓力損失不超過0.021MPA，使整個氣流系統壓力損失保持

在10％。

問：冷凍式冷干機通常會出現什么樣的報警?

答：根據各廠家設計不同，通常有電機過載報警、高壓報警、壓力露點高報警。有

電機熱保護和高低壓報警。解決方法是：排除電機過載的可能性；調整工況解決冷凝

壓力高和蒸發壓力低報警。

問；請問蒸發壓力和冷凝壓力是什么意思?有什么關系嗎?

答：低溫低壓的氣態冷媒經壓縮后變成高溫高壓的過熱冷媒蒸汽，這時的壓力稱為

蒸發壓力。經管道進入冷凝器，冷卻凝結成為高壓液體冷媒，此時經過膨脹閥進入蒸

發器，而后蒸發過程中吸收壓縮空氣的熱量并變成氣態冷媒，回到壓縮機入口，這時

的壓力稱為冷凝壓力。經過節流減壓后的的低溫制冷濟劑吸熱蒸發后的壓力.它經

過壓縮后變成高溫高壓的氣體,經過放熱冷凝液化,此時的壓力及冷凝壓力典型的

制冷循環會經過壓縮/冷凝/節流/蒸發四個過程，其中冷凝和蒸發過程都會涉及

到熱交換。在這個過程中制冷劑的狀態會發生變化，而壓力是考核這個變化的指標之

一。所以有冷凝壓力和蒸發壓力的區別。一般在冷干機上都會有這兩個壓力的指示。

問：請問冷干機的進氣壓力和排氣壓力是否相等?

答：您指的是壓縮空氣嗎？如果是那么應當有一定的壓差，數值在0.35bar以下。

問：請問負載電磁閥1sv和進氣閥是什么關系?

答：負載電磁閥動作后，氣體將進氣閥門打開或關閉。或者通過液壓裝置使機械結

構件將閥門打開關閉。

問：請問溫控閥的作用是什么?在系統中的具體位置如何?

答：溫控閥的作用是調整噴油溫度。它在油分離器經過分離后，冷卻劑循環回路上，

在油過濾器處，當油溫低時，溫控閥不動作，冷卻劑以小循環進行，如果溫度升高后，

溫控閥打開并逐步關閉小循環，而使冷卻劑經過熱交換器進行降溫，俗稱大循環。

問：如何檢查最小壓力閥？

答：最小壓力閥的檢查是，將機器處于加載狀態，管路敞開，大氣量排空，這時觀

察分離前壓力，這就是最小壓力閥的開啟值，當然在4.5KG左右。

問：如何清洗清洗水分離器？

答：水分離器應當經常清洗，保持冷凝水的排放，從而保證壓縮空氣質量。目前英

格索蘭應用的水分離器是錐園體的，將機器停機并放盡余氣，打開錐園體，卸下浮球

清洗并將錐園體上連接排污管的小孔疏同，裝回就位開機檢查暢通即可。

問：機組運行時排氣壓力太低,怎么有可能導致壓縮空氣含油量大呢?

答：容積式空壓機在額定壓力下，機器是在額定的流量下工作。如果低于額定壓力

后，流量將大于額定的流量，這樣通過油分離的流量也將增加，這是油分離效果變差。

問：如何撤除油過濾芯?

答：拆除油過濾器芯時，停止機器待充分冷卻后，用皮帶板子，小心卸下即可。

問：請問如何撤除油冷卻器?

答：您使用的是何型號的空壓機，是水冷或風冷？拆除油冷卻器，工序較復雜。一

般將外殼拆除，然后將連接管路卸下，再將冷卻器安裝的螺絲拆除就可。

問：請問控制器上設置的最高壓力時卸載,和最低壓力時加載,此處的最低壓力時

加載的最低壓力是指最小壓力閥設置的壓力嗎?

答：不是的。控制器壓力設置點是根據壓力傳感器得到壓力為基準，而最小壓力閥

只是對系統達到一定壓力后釋放。

問：當機器的排氣壓力大于設定值進氣閥已經開始關閉，但電流沒有達到電流極限

值，放空閥該如何動作？

答：從螺桿機來說明，當壓力大于設定值，機器已經發出卸載指令。那么不管電機

電流如何，放氣閥都將進行發氣卸載。

問：螺桿空壓機的止逆閥在什么位置?在系統內有什么作用?

答：單根據功能，機器上應當有多個止逆閥。主機排氣管到油分離器之間有、最小

壓力閥是有止逆作用。前者是機器停機后防止油倒灌到主機，最小壓力閥止逆作用是

防止外部壓力倒灌入機器。

問：斷油電磁閥有何作用？主機內部有一個臨時的儲氣罐嗎，進氣和排氣閥在在主

機的兩斷嗎？當進氣和排氣閥壞時，如何修理？

答：斷油電磁閥是防止機器停機后，切斷供油。螺桿機器的主機中沒有儲氣能力，

進氣/排氣可假設在轉子的兩端，而進/排氣閥門都是主機外設。進氣閥只能進行

調整，排氣閥只是一個止逆閥，如果功能不能進行必須更換。

問：若發現分離器壓差達到0.6BAR以上(極限1BAR)或壓差開始有下降趨勢時

應停機更換分離芯,這句話是什么意思,此分離器是指油分離器還是水分離器?

答：分離器壓差超過0.6BAR必須更換油分離芯，這是因為機器卸載是以分離后壓

力作為定值，當壓差超過上述值時，分離前壓力將高于額定壓力以上0.6BAR，電

機將超負荷而過載。這里所描述的都是油氣分離器而非水分離器。

問：請問分離前壓力是什么意思

答：分離前壓力就是主機壓縮后，油和氣混合物壓力。

問：螺桿空壓機的油分離器上的安全閥如何校驗，校驗期多少？機組如何實現其自

動排氣？最小壓力閥有什么作用？進氣閥和排氣閥都是自動控制的嗎？

答：1）安全閥由當地勞動監察部門規定檢測。2）放氣電磁閥失電放氣3）最

小壓力閥是保持系統壓力在規定的壓力下，同時緩沖壓差對油分離元件的傷害。

問：離心式空壓機葉輪結垢，影響動平衡，需停機清理葉輪，有沒有不停機，保證

葉輪少結垢，或停機不拆冷卻器清葉輪的方法？

答：壓縮機葉輪結垢與運行環境有直接的關系，清洗葉輪時需要拆除冷卻器。

問：我有一臺機器,現需要通過遠控來開關機及獲取報警信號,下列操作是否可以

實現我的需要:1.通過外接INTELLISYSCONTROLLER上的3號4號接點和

5號6號接點,用于START和STOP機器;ISYSCONTROLLER上

的32與33,33與34為開關量,取其中之一來獲取報警信號;3.同時把機器設

置成REMOTES/S.如果不設置成REMOTERS/S是否同樣可以達到目的.

答：您的觀點相當正確，通過控制器上專用的遠程控制接點來完成。而您所提到的

沒有把REMOTES/S激活的話，通常是不能保證功能的實施。

問：你好,油路應該怎樣清洗,機頭怎樣維修清洗

答：油路可以使用專用清洗劑（積炭清洗劑），主機一般專業維修人員進行維修服務。

問：現在我們有一套設備是生產光通接頭上的，但最后的工序是用氣槍吹去表面的

水達到風干的作用。我們配了一臺國產的螺桿式空壓機，后處理用的是一臺冷凍干燥

機及三支“DH”的過濾器。我們有檢查過委多地方都沒有問題，但做的效果還是不達

標。表面有微塵。檢測標準是用200倍的電子顯微鏡觀測表面，不能有異物。

答：您談到的問題很好，這往往被人忽視的問題。通常顆粒式過濾器配合精密過濾

器能去除0.01微米顆粒物。但是由于傳統鋼管在高壓沖擊下，表面不斷有雜質脫落。

如果管路中還有少量水份的話，鋼管還將受到侵蝕，這樣管路中微塵就不足為怪了。

如果選用英格索蘭超級管路進行改造，這些問題可以得到有效解決。

問：我有一臺冷干機，使用了4年了，最近才發現根本沒有作用。空氣管路里面一

直有很多的水，儲氣罐每天都排3次水，可是還是很多水。后來發現冷干機根本起

不到除水效果，因為很少的時候看到有水出來，打開排水閥，就可以放出空氣，但是

沒有水。打開自動排水閥，除了里面有些臟東西的以外，沒有堵塞。冷干機運行情況

正常：壓縮機正常工作，蒸發溫度為4度，進氣溫度和排氣溫度沒有什么溫度差。

請教！

答：根據您描述的排污閥中排不出水，可以推測冷干機工作狀況不好。外部應當檢

查壓縮空氣進氣溫度、進氣流量是否在冷干機所規定的范圍內。而冷干機應當對冷媒

量作一檢測，通過檢查運行電流、或檢測蒸發/冷凝壓力來評估。

問：我們的機器最近運行中出現機組排氣壓力持續上升，0.75的機器到了

0.8-0.9MPa但是還能加卸載，這是怎么回事呢/調節完壓力開關后。正常一段時間

又反復。

答：從貴單位機器出現的情況分析，壓縮機的壓力開關設置值出現漂移。通過調整，

振動下又漂移是壓力開關的鎖定有問題。更換器件可以解決。

問：我公司有兩臺英格索蘭空壓機，用相同的冷卻水降溫，但是，兩臺空壓機的排

氣溫度卻相差甚大，這是為什么？請賜教。

答：根據您的描述，我們推測，1）冷卻器的冷卻效果差異，比如冷卻器內部結垢

情況；2）機器載荷情況，如果兩臺機器壓力設置差異將影響排氣溫度；3）機器

水管連接方式，為適合不同的工況，英格索蘭機器水管連接方式可調，通過閥門調節，

或串聯或并聯；3）貴公司水管的布局，如果采用串聯接法必將造成機器溫度不一。

問：風冷機排氣溫度高報警停機,按“顯示”排氣溫度為110℃，請問如何處理。

答：可以檢查排氣溫度是否過高，如果高可檢查油。冷卻系統是否過臟；油是否過

臟；如果不然看溫度傳感器是否有問題

問：請詳細說說冷煤偏多，偏少，對制冷量的影響。

答：冷媒量不夠,使機器蒸發壓力達不到規定壓力,機器運行間斷、壓縮機表面結

霜、壓力露點到不了所需溫度。冷媒量超出規定值使壓縮機負荷大。

問：請問16立方或20立方船上散裝水泥槽缸送料用適合哪種壓縮機？？？

答：用螺桿壓縮機，排氣量將由輸送速度決定。有關這問題請參閱相關資料。

問：我公司一臺無油螺桿機（排氣量40M3，排氣壓力8公斤），工作壓力在7-8

公斤，但空壓機頻繁卸載，不知何原因，特請教！！謝謝。

答：可采取多級流量調節即可空壓機的加/卸載是為了滿足氣量的需求，如果車間

用氣大，空壓機全載工作，如果用氣量小，空壓機間隙供氣，所以機器加/卸載。

貴單位機器出現加/卸載頻繁，一定是用氣情況發生了變化，建議用高效節能控制

器，進行壓力恒定調整，以節約消耗的電能。還有一種特例，系統部件如過濾器、干

燥機等年久欠保養，形成壓差阻力也會造成空壓機頻繁加/卸載。

問：我怎樣能知道通過冷凍干燥機后壓縮空氣中的水分含量？經過冷凍干燥機后，

壓縮空氣的水分是否會隨管路的長度變化?

答：準確測試只能通過壓力露點的測試。但是此項測試較麻煩，且測試儀器昂貴。

壓力露點不應當隨管路長度變化而變化。

問：請問R22,R134a,R404a都是一個壓力？

答：冷媒工作壓力是不同的。

問：都說壓縮機軟啟動器很好，誰能告訴我，這有些什么優點？

答：舉一個生活中的例子，如果向剛從冰箱里拿出的冷杯子里直接倒開水杯子會炸，

但是如果先用點溫水蕩一下以后在加開水杯子就不會炸了。電動機就像杯子，而軟啟

動器就是溫水。

問：我是新手，請教各位，冷干機的冷媒高壓和低壓正常值應該是多少？謝謝！

答：冷媒高壓稱冷凝壓力，其讀數應為1.4～2.5Mpa，若低于此范圍，檢查并調

整風機壓力開關設定值；低壓稱蒸發壓力，通常范圍在0.4～0.55Mpa，若不在此

范圍應當調節熱氣旁通閥的螺桿。

問：冷干機的冷凝水帶有緑色，壓縮后的氣體也是一樣

答：從反映的情況推測，后冷卻器內部有銅銹，請檢查環境中有無對銅腐蝕的氣體。

問：兩臺空壓機并聯，因為壓力控制器不可能完全同步，因此實際運行時間不一樣。

是否可以只用其中一臺的壓力控制開關來同時控制兩臺機器的工作。等待你的回復！

答：從理論上是可行的，但必須經過復雜的電路改動。增加中間繼電器，由此觸點

串接到另臺機器的氣量控制回路上，同時精調整壓力開關，是兩臺機器壓力控制點符

合此邏輯。

問：我單位使用的貴廠生產的離心式空壓機（800）震動較大，需要作動平衡，請

問一級、二級葉輪的剩余不平衡量是多少？

答：該動平衡量為小于50毫克

壓縮空氣凈化設備的選型

一、壓縮空氣凈化設備的作用

簡單地說，壓縮空氣凈化設備就是能對壓縮空氣進行凈化處理的設

備，也稱壓縮空氣后處理設備。

空壓機排出的壓縮空氣含有相對濕度的水份、微量的雜質和微量的

油份；壓縮空氣的應用領域很廣，當應用工藝對壓縮空氣品質有要

求時，就必須配置壓縮空氣凈化設備；因此，應根據應用工藝的要

求合理選配凈化設備。

二、常用壓縮空氣凈化設備的種類和作用

常用的凈化設備是：儲氣罐、干燥器（冷凍式和吸附式）、過濾器

等三種。

1、儲氣罐

1.1.儲氣罐的型號表示，例如：C-0.3/8

“C”表示儲氣罐；

“0.3”表示容積為0.3m3（立方）；

“8”表示最高承受工作壓力為8bar。

1.2.儲氣罐的作用：

a.儲存壓縮空氣；

b.緩沖壓力,因壓縮機排出空氣的壓力有一定波動,加裝儲氣罐后，

能使用氣端的壓縮空氣壓力更穩定。

c.預除水,空氣中部分水蒸汽經壓縮機壓縮后已形成液態的水滴,這

些水滴經過儲氣罐時大部分會沉積在儲氣罐底部，儲氣罐底部有一

個排污閥，可通過手動或自動排出。

1.3.儲氣罐的選配：

選配儲氣罐壓力應與空壓機的工作壓力一致,容積大小約為空壓機

容積流量的1/5-1/10；環境條件允許的話可選擇大容積的儲氣罐，

有助于儲存更多壓縮空氣和更好地預除水。

2、干燥器

干燥器又分為：冷凍式、吸附式（也稱無熱再生式）、微加熱式和

組合式等幾種；常用的是冷凍式干燥器。

2.1.冷凍式干燥器的型號表示，例如：DA-55

“DA”表示冷凍式干燥器；

“55”表示處理流量（凈化流量）為5.5m3/min（立方/分鐘）；

2.2.冷凍式干燥器的作用：

因壓縮空氣中含有100%相對濕度水份，隨著其在管道的冷卻，水份

將析出，從而給用氣設備帶來許多弊端。冷凍式干燥器就是利用制

冷技術將壓縮空氣強制冷卻到要求的露點溫度(2-10℃)，從而將其

中所含的水蒸汽冷凝成液滴,由排水器排出機外的干燥設備。

2.3.冷凍式干燥器規格的選配:

選配處理量與空壓機的容積流量相接近，工作壓力和空壓機的工作

壓力相當即可。

在一些對壓縮空氣品質要求較高的行業（時），不適宜選配冷凍式

干燥器，必須選配吸附式干燥器或組合式干燥器。

3、吸附式、微加熱式和組合式干燥器的作用和選配

3.1.吸附式干燥器是引用變壓吸附原理，采用雙塔罐結構，塔罐內

裝有若干量的干燥劑（氧化鋁），當壓縮空氣進入塔罐內與干燥劑

接觸時，利用變壓吸附原理干燥壓縮空氣,露點溫度可達到-40以

下。

3.2.吸附式干燥器的規格選配與冷凍式干燥器的規格選配相適。

4、過濾器

4.1.過濾器的型號表示，例如：SF18-**

“SF”表示過濾器；

“18”表示處理流量（凈化流量）為1.8m3/min（立方/分鐘）；

“**”表示過濾精度等級；(過濾精度等級見下表)

4.2.過濾器的作用

壓縮空氣中除含有水份外，還有油份、粉塵和各種異味成份，用物

理方法過濾除去這些壓縮空氣污染物的設備叫過濾器。

a.過濾氣體含塵粒徑:

在規定實驗條件下過濾器能通過的固體顆粒的最大直徑，用um（微

米）表示；

b.過濾氣體含油量:

單位體積的壓縮空氣中所含的油（包括油滴、懸浮粒子、油蒸氣）

的質量，換算到絕對壓力1bar、溫度20℃和相對濕度65%標準大氣

條件下的值。壓縮空氣通過過濾后殘余的含油量用ppm表示，

1ppm≈1.2mg/m3（毫克/立方）；

4.3.過濾器的選配

選配過濾器必須按過濾精度等級順序逐級增加，不能跳過前面的過

濾等級而直接選配后面的過濾等級，例如：必須先裝P級（前過濾），

才能再裝A級（后過濾），然后F級（精過濾器）、AC級（除味活

性碳過濾）、AD級（除菌過濾），依此順序；

過濾器流量的選配與空壓機容積流量相當即可；也可以參照下表的

壓力修正系數選配：

在7bar以外的壓力下使用時，將空壓機的容積流量除以表中的修正

系數

螺桿式空壓機機房設備的安裝

一、安裝

安裝場所之選定最為工作人員所忽視。往往壓縮機購置后就隨便找個位置，配管后立

即使用，根本沒有事前的規劃。殊不知如此草率的結果，卻形成日后壓縮機故障維修

困難及壓縮空氣品質不良等的原因。所以選擇良好的安裝場所乃是正確使用空壓系統

的先決條件。

1.須寬闊采光良好的場所，以利操作與檢修；

2.空氣之相對濕度宜低，灰塵少，空氣清凈且通風良好；

3.環境溫度須低于40℃，因環境溫度越高，則壓縮機之輸出空氣量愈少；

4.如果工廠環境較差，灰塵多，須加裝前置過濾設備；

5.預留通路，具備條件者可裝設天車，以利維修保養；

6.預留保養空間，壓縮機與墻之間至少須應有70公分以上距離；

7.壓縮機離頂端空間距離至少一米以上；

8.對風冷機組，建議安裝導風管將冷卻熱風導出室外（見下圖）:

9．對水冷機組，冷卻水供水壓力應為0.2-0.6MPa，進出口均應裝閥門；如果冷卻水

可能有雜物，應加裝過濾器。

對冷卻水的水質要求如下：

①冷卻水應接近中性，即氫離子濃度PH值應在6.5-9.5之間；

②有機物質和懸浮機械雜質均小于25毫克/升，含油量少于5毫克/升；

③暫時硬度小于或等于10o（硬度1o相當于1升水中含有10毫克CaO或7.19毫克

MgO）。

二、配管，基礎及冷卻系統注意事項

1、空氣管路之配管注意事項

①主管路配管時，管路須有1°~2°之傾斜度，以利管路中的冷凝水排出。

配管管路之壓力降不得超過壓縮機設定壓力之5%，故配管時最好選用較大的管徑。

②支線管路必須從主管路的頂端接出，避免主管路中的凝結水下流至工作機器中，

壓縮機空氣出口管路最好應有單向閥。

③幾臺壓縮機串聯安裝，應在主管路末端加裝球閥或自動排水閥，以利于冷凝排放。

④主管路不要任意縮小，如果必須縮小或放大管路時須使用漸縮管，否則在接頭處

會有混流情況發生，導致大的壓力損失，也影響管路的使用壽命。

⑤壓縮機之后如果有儲氣罐及干燥器等緩沖凈化設施，理想之配管應是壓縮機+氣水

分離器+儲氣罐+前過濾器+干燥機+后過濾器+精過濾器。如此儲氣罐可將部分的冷凝

水濾除，同時儲氣罐亦有降低壓縮空氣溫度之功能。較低溫度且含水量較少之空氣再

進入干燥機，可減輕干燥機或過濾器之負荷。

⑥若系統之空氣用量很大且時間很短，瞬時用氣量很大，宜加裝一儲氣罐作為緩沖

之用(其容量應大于或等于最大瞬時氣量的20%),這樣可以減少壓縮機組頻繁加載

卸荷的次數，減少控制元件動作次數，對保持壓縮機的運行可靠性有很大的益處。一

般情況下，可選擇容量為排氣量20%的儲氣罐。

⑦系統壓力在1.5MPa以下的壓縮空氣，其輸送管內之流速須在15m/c以下，以

避免過大的壓力降。

⑧管路中盡量減少使用彎頭及各類閥門，以減少壓力損失。

⑨理想的配管是主管線環繞整個廠房，如此在任何位置均可獲得雙方面的壓縮空氣。

如在某支線用氣量突然大增時，可以減少壓力降。且在環狀主干線上配置適當之閥門，

以便檢修切斷之用。

2、基礎

①基礎應建立在硬質的地坪上，在安裝前須將基礎平面整水平，以避免壓縮機產生

震動而引起噪音。

②壓縮機如安裝在樓上，須做好防振處理，以防止振動傳至樓下，或產生共振，對

壓縮機及大樓本身均有安全上的隱患。

③螺桿式壓縮機所產生的震動較小，故不需做固定基礎。但其所放置之地面須平坦，

且地下不可為軟性土壤。壓縮機底部最好鋪上5-10mm的軟墊或防震墊，以防止震動

及噪音。

3．冷卻系統

①當您選用風冷式壓縮機時，要考慮其通風環境。不得將壓縮機安放在高溫設備附

近，以避免壓縮機吸入高溫大氣導致排氣溫度過高而影響機組的正常運行。

②當使用條件限制壓縮機安裝在較小的密閉空間內時，須加裝抽、排風設備，以便

空氣流通循環，其抽、排風設備的能力須大于壓縮機冷卻風扇的排風量，而且抽風口

位置要適合壓縮機熱排風出口位置。