香港大嶼山

港珠澳大橋于2009年12月20日動工建設(shè)。港珠澳大橋跨海逾35公里,相

當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，成為世界最長的跨海大橋;大橋?qū)⒔?公里多長的海

底隧道，施工難度世界第一；港珠澳大橋建成后，使用壽命長達(dá)120年,可以抗

擊八級地震。

基礎(chǔ)簡介:這座大橋投資達(dá)90億美元，跨度達(dá)26英里（約合41公里），是由六個車

道組成的橋梁網(wǎng)絡(luò)，其中包括一段長達(dá)4。2英里(約合6.7公里）的海底隧道。大

橋?qū)⑾愀邸⒅楹：桶拈T三個城市中心連在一起。香港商人胡應(yīng)湘曾積極倡導(dǎo)港珠

澳大橋的建設(shè)。當(dāng)港珠澳大橋2016年建成通車時，駕車從珠三角一端到另一端的

時間將從原來的大約四小時縮短到僅45分鐘。

第一種由合和實(shí)業(yè)主席兼董事總經(jīng)理胡應(yīng)

湘提出，大橋全長約28公里,由香港赤臘角的北

大嶼山公路起經(jīng)大澳,接上一條長1400米、能讓

大型船舶通過的斜拉橋,再轉(zhuǎn)為較低矮橋身越

過珠江出口，然后在接近陸地時做Y形分叉,一

條通往珠海，另一條接澳門，投資約150億元。

第二種方案由三地專家提出，港口與大橋

并舉，以珠海萬山群島的青洲島、牛頭島為中

心，建立一個可停泊第五、第六代集裝箱船和

100只散雜貨船、油船、年吞吐能力1.5億噸的國際樞紐深水港———萬山港，東

連香港大嶼山雞翼角，西連珠海拱北，南連澳門大水塘，全橋長32公里，預(yù)計(jì)投

資約250億元人民幣.這個方案的最誘人之處是，港區(qū)造地6.45萬畝，按每畝地價(jià)

40萬元計(jì)算,可得土地收入260億元，幾乎等于零投資。究竟用哪種方案,目前還

在論證階段。

主要作用

港珠澳大橋于2009年12月20日動工建設(shè)。港珠澳大橋跨海逾35公里，相當(dāng)于9座

深圳灣公路大橋,成為世界最長的跨海大橋;大橋?qū)⒔?公里多長的海底隧道，施

工難度世界第一；港珠澳大橋建成后,使用壽命長達(dá)120年，可以抗擊八級地震。

珠港澳大橋四個亮點(diǎn)：[1］

據(jù)大橋工程可行性研究報(bào)告指出，港珠澳大橋?qū)⒊蔀槭澜绮毮康暮陚スこ獭?/p>

計(jì)劃單列5000萬元作為景觀工程費(fèi),珠江口將增添一道令世人嘆為觀止的亮麗風(fēng)

景線！

1.“中轉(zhuǎn)站"也是“藝術(shù)品”

“大橋工程將分別在珠江口伶仃洋海域南北兩側(cè)，通過填海建造2個人工島！”

香港一名參與大橋設(shè)計(jì)的工作人員告訴記者,據(jù)其介紹，人工島間將通過海底隧

道予以連接，隧道、橋梁間通過人工島完美結(jié)合，“同時，兩者之間的轉(zhuǎn)換，我

們還采取點(diǎn)、線、面相結(jié)合方式，既是"中轉(zhuǎn)站”，又是”藝術(shù)品"！”該工作人員

頗為自豪地說道。

2。斜拉橋索塔造型像鉆石

據(jù)了解,在珠港澳大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區(qū)段，大橋工程可行性

研究報(bào)告推薦采用主跨“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”，將成為大橋主橋型最突出

外貌.

據(jù)透露,該斜拉橋的整體造型及斷面形式除了滿足抗風(fēng)、抗震等高要求外，

還將充分考慮景觀效果，暫推薦采用鉆石型索塔，總高170。69米.

3。人工島設(shè)平臺觀賞海景

此外,珠海作為中國有名的蠔貝類產(chǎn)銷基地，人工島設(shè)計(jì)也可望采取

蠔殼的特色造型。同時，大橋隧道出入口

亦將進(jìn)行景觀美化。根據(jù)珠港澳大橋工程可行性報(bào)告要求，人工島將成為集交

通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營中心，除了島上構(gòu)筑物的造

型美觀外，還將重視島區(qū)范圍內(nèi)的綠化工程，出于環(huán)保考慮,島內(nèi)鋪設(shè)綠城人造

草坪，解決了海上淡水資源缺乏的難題，同時在海景較美的地方設(shè)置觀景平臺。

4。設(shè)立白海豚觀賞區(qū)

據(jù)了解，珠港澳大橋?qū)⒋┰街腥A白海豚保護(hù)區(qū),為提高游客對白海豚的保護(hù)

意識，大橋離岸人工島或沿線適當(dāng)?shù)牡胤剑型诿嫦虬缀ｋ喾敝硡^(qū)域設(shè)白海豚

雕塑，或者將白海豚形象在大橋工程部分造型中得以體現(xiàn),并設(shè)立白海豚觀賞景

區(qū)。

世界最長跨海大橋的“脊梁”，在武漢開始發(fā)育成長。8月22日，武船雙

柳基地高大的廠房內(nèi)設(shè)備轟鳴，港珠澳大橋的鋼箱梁制造開工,省政府資政段輪

一出席開工儀式。

港珠澳大橋集橋、島、隧一體，長約50公里，總投資729億元，是粵港澳

三地首次合作建設(shè)的超大型基礎(chǔ)設(shè)施,也是我國交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)

要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，預(yù)計(jì)2016年建成通車。

武船承建的是橋梁主體約一半的鋼結(jié)構(gòu)制造，總重16萬余噸，包括長7。

154公里的橋面鋼箱梁，和江海直達(dá)船航道橋的三個主塔。其中，江海直達(dá)船航

道橋系三塔斜拉橋,是港珠澳大橋地標(biāo)之一，鋼塔起吊高度、重量及吊裝難度均

系國內(nèi)第一。

目前,武船已投資7.5億元打造中國橋梁鋼箱梁制造標(biāo)桿工廠，新建具有我

國最高水平的6條生產(chǎn)線，計(jì)劃在36個月內(nèi)完成鋼結(jié)構(gòu)制造安裝。

武船是中國鋼制橋梁裝備工程業(yè)績最多的企業(yè)之一,已承建90多座特大型

橋梁的鋼結(jié)構(gòu)工程,占全國三成以上市場份額。

武漢造挑戰(zhàn)世界第一

中國最重：3600噸鋼塔一吊到位

港珠澳大橋是世界最長跨海大橋，鋼結(jié)構(gòu)制造難度堪稱中國第一.

難度何在？港珠澳大橋管理局副局長余烈說，關(guān)鍵在于環(huán)保特殊要求.

港珠澳大橋穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，在此施工須無比“溫柔”。此前，我國

橋梁鋼塔安裝是在現(xiàn)場一節(jié)節(jié)吊裝“搭積木”。在白海豚的家園，鋼塔須一次吊

裝完畢。武船只能在陸地提前拼好鋼塔，再將鋼塔運(yùn)到海上.武船重工股份公司

副總經(jīng)理黃新明說，鋼塔分節(jié)制造時一節(jié)最重350噸，長不到20米,而港珠澳大

橋鋼塔在漢拼好后，重量達(dá)3000噸,高度109米,塊頭暴漲8倍。

把這一龐然大物在陸地拼好，轉(zhuǎn)運(yùn)卻很難。武船采取“螞蟻扛大象"的辦法，

用可承重200噸的液壓小車“背起”鋼塔各節(jié)段，28輛小車逐個“一加一”拼

成鋼塔，再將鋼塔轉(zhuǎn)運(yùn)到6個可承重680噸的平板車，送上船。

鋼塔運(yùn)到海上后，再用2個4000噸浮吊一次性吊裝到位.黃新明說，這一吊

裝高度、重量、難度均屬中國第一。

世界最快：3年干完16年的活

正在建設(shè)的美國加州舊金山新海灣大橋預(yù)計(jì)明年通車，其鋼結(jié)構(gòu)重量4萬余

噸,制造時間4年。武船要在3年內(nèi)制造16萬余噸的鋼結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于3年完成其

16年工作量。

如此快速度如何實(shí)現(xiàn)？黃新明說,武船全面更新了中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造工藝

和設(shè)備,投資7。5億元建成中國最先進(jìn)工廠。新工廠里有6套機(jī)器人系統(tǒng),大大

提高焊接速度.此前需1500人完成的工程量，現(xiàn)在只需500人，工效提高3倍.

鋼箱梁節(jié)段超長,達(dá)到87米-143米,比常規(guī)生產(chǎn)快8倍。

武船集團(tuán)董事長楊志鋼表示，武船承建港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)制造中采取的一系

列新工藝，標(biāo)志我國鋼箱梁制造跨入新時代，彰顯中國從建橋大國邁向造橋強(qiáng)國。

世界最嚴(yán)：大橋壽命120年

港珠澳大橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照的是英國標(biāo)準(zhǔn)，使用壽命要求長達(dá)120年.

鋼結(jié)構(gòu)是大橋的“脊梁”，其壽命直接影響大橋質(zhì)量.橋面鋼箱梁構(gòu)成中，

緊鄰瀝青路面的是鋼箱梁頂板.頂板直接承受路面壓力，它的好壞制約鋼箱梁質(zhì)

量。此前，中國鋼箱梁頂板厚度是10毫米，港珠澳大橋頂板厚度達(dá)16毫米-20

毫米，相當(dāng)于“雙重頂板”。

頂板常年承受車輛壓力,時間久了易疲勞。武船在國內(nèi)首次采取超聲波探測

儀檢查焊接“傷口”，精確定位細(xì)微傷口的大小、深度,并針對性地“治傷”,

提高鋼箱梁壽命。