票販子

我們可能只知道“提前10天售火車票”這個(gè)信息，也就是

說，火車票只在開車前10天放一次票。事實(shí)上遠(yuǎn)非如此。

我把目前觀察到的放票時(shí)間在這里列給大家：

1、提前20天晚上19：00，放20天后的動(dòng)車組車票和Z

字頭車票。這個(gè)時(shí)間，一般不會(huì)有什么人搶動(dòng)車組車票（畢

竟動(dòng)車組不會(huì)很搶手）。但一些重點(diǎn)線路（客流量大，車少，

車次時(shí)間合適）的Z車車票在這個(gè)時(shí)間已經(jīng)會(huì)被包走相當(dāng)可

觀的數(shù)量。比如Z37，Z77，這兩次車是發(fā)往武昌、漢口的

直達(dá)車，夕發(fā)朝至，并且掛許多節(jié)硬臥車廂，湖北客流量一

向較大，所以這兩次車的硬臥提前20天就會(huì)被包走三分之

一（在單位和票販子手里）。剩余的留在網(wǎng)上，當(dāng)出行高峰

來臨時(shí)（比如暑運(yùn)），在開車前15天左右就會(huì)被全部賣光（這

也就是為什么提前“很多”天依然買不到Z車硬臥票的原因）。

2、提前18天早晨8：00，放18天后的動(dòng)車異地票以及一

小部分Z車異地票。但多是跨局列車票，比如沈陽北-太原

D191的動(dòng)車票[跨沈京兩局]；管內(nèi)[一個(gè)鐵路局之內(nèi)]的動(dòng)車

票不一定這個(gè)時(shí)候放，比如濟(jì)南-青島的D6001，提前18

天有時(shí)能在北京買到，有時(shí)就買不到。至于具體什么時(shí)候放，

要看車次所在鐵路局的政策。

3、提前12天早晨8：00，放12天后的D[管內(nèi)部分]、Z

車異地票。因?yàn)殍F路是計(jì)劃運(yùn)輸，每列車幾乎都會(huì)給出一些

全國范圍的“共享票額”，也就是這些票額只供始發(fā)站之外

的全國各站用，始發(fā)站不可以用。這樣，比如提前12天的

時(shí)候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時(shí)候在北京（甚

至在某些邊遠(yuǎn)的站，如西寧），還是可以調(diào)用全國共享票額

打出來票。返程票也是同樣道理。比如提前12天就可以買

12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。

4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車

始發(fā)票。這是極其重要的放票黃金時(shí)間??！基本上除了T17、

T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數(shù)車都可

以在這個(gè)時(shí)間打出票來。我們所謂的“提前10天排隊(duì)買票

去”，說的就是在這個(gè)時(shí)間去窗口趴票。不過晚七點(diǎn)一到，

馬上前幾手票都必定是票販子的。運(yùn)氣好的排在前面的乘

客，可能會(huì)在19：15分左右（當(dāng)然是在票販子和熟人的票

基本搞定之后）搶到幾張剩余的自己需要的票（往往是硬臥

上鋪等殘羹冷炙……）。

5、提前10天晚上19：20~20：00，這是“撿票”時(shí)間。

有那些七點(diǎn)時(shí)被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回

票池的那些票，這個(gè)時(shí)候還有希望被重新?lián)尰貋怼２灰詾?/p>

這個(gè)時(shí)候來算是來晚了，尤其是要買那些相對(duì)偏僻地區(qū)車次

的旅客，這個(gè)時(shí)候很有可能再撿回幾張“漏兒”。比如我曾

親自在19：35分的時(shí)候撿到兩張2189到烏蘭浩特的硬臥

（京通線和白阿線的時(shí)間合適的始發(fā)空調(diào)車，臥鋪相當(dāng)難

買）。為什么會(huì)撿到？因?yàn)槿ミ@些地方雖然票緊，但畢竟去

的人不是很多，所以票販子很有可能搶到手之后再把票放回

來（畢竟他們的行動(dòng)是取決于購票人需求的）。

6、提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列車異

地票。這個(gè)時(shí)候可以隨意打全國任意車次的票，而且不用搶，

因?yàn)橘I異地票的旅客現(xiàn)在還不算多。加上早晨代售點(diǎn)不忙，

因此這個(gè)時(shí)候是買異地票的最佳時(shí)機(jī)。不過不一定每輛車每

種席位都有給全國公用的預(yù)留票額，比如我曾在第一時(shí)間看

到T197鄭州-烏魯木齊的車只給異地留硬臥和軟臥，想買硬

座是買不到的。

7、提前3天晚上20：00，這是第二個(gè)黃金時(shí)間。這時(shí)車站

會(huì)把給各大旅行社和各部委的預(yù)留票沒有賣出去的部分放

出來。一般而言，每趟始發(fā)車這時(shí)候都會(huì)有機(jī)會(huì)搶到票，但

往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個(gè)前提之上

——預(yù)留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包

走，那么這時(shí)候搶也是白搶，就比如T41這類車，內(nèi)部已經(jīng)

都把預(yù)留票買走了，因?yàn)椴皇＃跃筒环懦鰜怼?/p>

8、提前1天中午12：00，這是第三個(gè)黃金時(shí)間。這時(shí)候車

站會(huì)把給鐵路系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)留的票（給路局以及相關(guān)部門）沒

有用的剩余部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有

剩余的，那么也就不會(huì)放出來。一般而言，這個(gè)時(shí)候搶票搶

到的幾率相對(duì)大些（當(dāng)然只是相對(duì)的，和提前10天第一時(shí)

間搶票搶到的份額顯然不是一個(gè)數(shù)量級(jí)），因?yàn)殍F路內(nèi)部并

沒有那么多人要出去。

9、提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵

路部門會(huì)統(tǒng)計(jì)和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的

重點(diǎn)列車上加掛1-2節(jié)硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的

車是湘鄂贛桂等地區(qū)，比如T5、T189、Z37等車，如果加

掛了，那么就意味著有100多張票放出來，這個(gè)時(shí)候搶票會(huì)

搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放

記掛，這是沒有固定規(guī)律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內(nèi)

部消息當(dāng)然最好，如果完全不知道，就只能靠經(jīng)驗(yàn)推斷（比

如T5Z59T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經(jīng)常放加

掛的車），這時(shí)候到了五點(diǎn)死蹲這些車次，就能弄出來票。

10、提前1天下午18：00，放車站“窗口票”“抽屜票”。

車站有時(shí)會(huì)把自己提前打出來的票之中的剩余部分在這個(gè)

時(shí)候放到網(wǎng)上去，還有就是把窗口的退票（平時(shí)沒有時(shí)間放

到網(wǎng)上去或是故意留著給內(nèi)部認(rèn)識(shí)人）統(tǒng)一放回去。再有就

是12：00沒有放完的部分（有時(shí)領(lǐng)導(dǎo)中午決定不了第二天

走不走，如果這時(shí)候決定了不走，就會(huì)把預(yù)留票放出來）。

但總之這個(gè)時(shí)候搶到票的概率比較小。

11、提前1天凌晨0：00。這個(gè)時(shí)間是最絕的，往往在高峰

期才會(huì)在這個(gè)時(shí)候放“死票”（又叫“機(jī)動(dòng)預(yù)留票”，這種票

在網(wǎng)上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和

前文所述“預(yù)留票”不同，預(yù)留票究竟有多少完全是暗箱操

作，售票網(wǎng)上根本查不出來）（也就是沒有被任何人訂走，

但被車站提前鎖定的那些‘機(jī)動(dòng)票’，比如Z29等車常常被

鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]）。這些票的具體用途，

車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬

一內(nèi)部或是機(jī)關(guān)部門有個(gè)什么臨時(shí)安排需要出行，而內(nèi)部預(yù)

留票又不夠的時(shí)候，再動(dòng)用這些票。如果這些票在開車前一

天晚上還是沒有人要，那么就在零點(diǎn)放出去。

12、開車前24小時(shí)，打破“區(qū)段限售”，也稱“松綁”。比

如T7在預(yù)售期內(nèi)給石家莊、鄭州各預(yù)留20張座位（這些座

位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠(yuǎn)的乘客不能

買），但這些預(yù)留座位如果沒有賣光，那么在開車前24小時(shí)

的時(shí)候這些票就會(huì)變成不限售的公用票（也就是說這些座票

也可以賣給去成都等地的乘客了）。松綁相當(dāng)于一次放票。

13、開車前4個(gè)半小時(shí)，每輛車各放出最后六張“底牌”。

這些“底牌”往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，

就會(huì)在開車前4個(gè)半小時(shí)放到網(wǎng)上去。這也就是為什么有時(shí)

臨走前直接去車站買票還會(huì)很幸運(yùn)地買到十天前都搶不到

的票的原因。