寶峰山

貴廣高速鐵路

（重慶鄢世林）

貴廣高鐵（貴陽－廣州）是一條建設(shè)中的連接貴州省貴陽市

與廣東省廣州市的客運(yùn)專線，線路自貴州貴陽北站起，經(jīng)貴州黔

南布依族苗族自治州，廣西桂林、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州

的廣州南站。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是雙線電氣化客運(yùn)專線，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速

度（土建設(shè)計(jì)速度）為300公里/小時(shí)的無砟鐵路(其中，樞紐地

段貴陽-龍里和肇慶-廣州為200~250km/h的有砟鐵路）全長(zhǎng)857

公里，廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)

301公里。建成后貴陽至廣州的列車運(yùn)行時(shí)間將縮至4小時(shí)以內(nèi)。

2008年10月13日開工建設(shè)，工程投資858億元，預(yù)計(jì)6年內(nèi)

完工。

正線線間距

4.8米（樞紐地段除外）

軌道類型

無砟復(fù)線（樞紐地段除外）

最小曲線半徑

一般5500米困難4500米

坡度

最大：20‰，肇慶東～三水南6‰

土建設(shè)計(jì)速度

250-300km/h（樞紐地段除外）

到發(fā)線有效長(zhǎng)

650m

鐵路等級(jí)

客運(yùn)專線

全長(zhǎng)

857千米

基本概況

沿線主要經(jīng)過的城市有：貴陽-都勻-桂林-賀州-肇慶-佛山

-廣州，我國(guó)西南地區(qū)一條重要的戰(zhàn)略要道。貴廣高速鐵路是西

南地區(qū)繼南昆線之后的又一條重要的出海通道，它將長(zhǎng)期與外界

阻隔、無直接出海口的大西南（除廣西外）提供了一條便捷的出

海通道，是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)中的一條重要的東西向鐵路大動(dòng)脈。

貴廣高速鐵路全長(zhǎng)861.7公里，沿線共設(shè)21個(gè)客運(yùn)站，沿途經(jīng)

過我國(guó)西南的貴州省、廣西壯族自治區(qū)，并終于我國(guó)南部沿海省

份廣東省。

2009年9月，有消息稱貴廣鐵路由于提高了設(shè)計(jì)時(shí)速，最

初的設(shè)計(jì)都要更改，佛山段的施工已經(jīng)暫停。在第13屆廣州國(guó)

際地鐵、輕軌與城際高速鐵道展覽會(huì)上，佛山鐵投公司首次公開

回應(yīng)稱，貴廣鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速已經(jīng)由250公里提高到300公里。屆

時(shí)廣州到貴陽只需不到4小時(shí)，而目前最短也要21個(gè)小時(shí)。

貴廣鐵路是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)857公

里，沿線共設(shè)21個(gè)車站，為雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)工期6年，

投資估算總額858億元。其中廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)

348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。

貴廣高速鐵路是中國(guó)西南地區(qū)第一條按設(shè)計(jì)時(shí)速不低于250

公里的標(biāo)準(zhǔn)建造的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為300km/h（樞

紐地段除外），商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度250km/h~300km/h。項(xiàng)目建成后，

乘火車從貴陽到廣州的時(shí)間將從原來的22個(gè)小時(shí)左右縮短至不

足4個(gè)小時(shí)。貴廣高速鐵路預(yù)計(jì)于2014年底完工。

沿線縣市

貴廣高鐵（又稱貴廣鐵路，貴廣快速鐵路，貴廣客運(yùn)專線）

是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，起于貴陽北站，途經(jīng)貴州省

貴陽市，黔南布依族苗族自治州的首府都勻市、三都縣，黔東南

苗族侗族自治州的榕江縣、從江縣、黎平縣；廣西壯族自治區(qū)柳

州市的三江縣、桂林市的龍勝縣、臨桂縣、靈川縣、陽朔縣、恭

城縣、賀州市的鐘山縣、八步區(qū)；廣東省肇慶的懷集縣、廣寧縣、

四會(huì)市，佛山的三水區(qū)，廣州市，止于廣州南站，銜接西南內(nèi)陸

和華南經(jīng)濟(jì)帶，是一條高標(biāo)準(zhǔn)的高速客運(yùn)專線。

途徑站點(diǎn)

沿線開設(shè)站有貴陽北、貴陽、龍里北、昌明、都勻東、三都

縣普安鎮(zhèn)、榕江縣、從江縣、三江、五通、桂林西站、桂林北站

（非正線上）、陽朔、恭城、鐘山西、賀州、懷集、廣寧、肇慶

東站（與南寧至廣州高速鐵路并線）、三水南站、佛山西站、廣

州南站等21個(gè)車站，全線為雙線電氣化鐵路。鐵路預(yù)計(jì)將于2014

年年末建成，屆時(shí)每天可跑100多對(duì)旅客列車。

2008年10月13日上午，貴廣鐵路開工動(dòng)員大會(huì)在桂林靈

川縣貴廣鐵路甘棠江特大橋橋址舉行。

線路走向

貴廣鐵路是貴陽至廣州鐵路，它是西南地區(qū)通達(dá)華南沿海地

區(qū)的重要區(qū)際鐵路通道，跨黔、桂、粵三省區(qū)，由位于貴州省貴

陽市金陽高新區(qū)東側(cè)的貴金線與中心環(huán)北線之間的大關(guān)區(qū)域新

貴陽站引出，經(jīng)龍里，穿斗篷山至都勻，而后由三都沿都柳江經(jīng)

榕江、從江進(jìn)入廣西壯族自治區(qū)，跨融江和焦柳鐵路，經(jīng)桂林后

跨漓江、繼經(jīng)恭城、鐘山、賀州進(jìn)入廣東省境內(nèi)，再經(jīng)懷集、肇

慶、三水、佛山進(jìn)入廣州樞紐新廣州車站。

隧道介紹

貴廣高鐵全長(zhǎng)861.7公里，隧道209個(gè)，總長(zhǎng)度456.022公

里，僅僅隧道就超過全長(zhǎng)的一半，達(dá)到53.2%，橋梁210公里！

橋隧共660多公里。

1、GGTJ-1老羅堡線路所（含）～斗篷山隧道出口路隧分

界點(diǎn)

隧道23座49879m

其中

太陽莊4440m、

油竹山9896m、

斗蓬山7370m

平寨隧道7093m

2、GGTJ-2斗篷山隧道出口路隧分界點(diǎn)～三江鄉(xiāng)站1號(hào)雙

線大橋貴陽端臺(tái)尾

隧道21座62506m

其中

三都14598m

大寨隧道8969m，

羊甲隧道8069m，

同馬山隧道13929m

3、GGTJ-3三江鄉(xiāng)車站1號(hào)雙線大橋貴陽端臺(tái)尾～邦土站

（不含）

隧道15座55277m，

其中

巖山14693m

高興隧道8969m，

擺勒坡隧道7489m

4、GGTJ-4邦土站（含）～曬江河雙線中橋貴陽端臺(tái)尾

隧道6座45441m，

其中

黃崗12245m、

高天7388m、

洛香11232m、

高青10953m）。

5、GGTJ-5曬江河雙線中橋貴陽端臺(tái)尾～天平山隧道進(jìn)口

隧道28座47723m，

其中

金寶頂隧道7168m，

其嶺隧道7044m，

6、GGTJ-6天平山隧道進(jìn)口～大汀雙線大橋廣州臺(tái)尾

隧道14座30251m，

其中

天平山14012m

田壩嶺隧道6470m

7、GGTJ-7大汀雙線大橋廣州臺(tái)尾～龍圍雙線大橋廣州端

臺(tái)尾

隧道24座49971m，

其中

胡山4113m、

坪山5668m

寶峰山隧道13580米，

東科山隧道7689延米

8、GGTJ-8龍圍雙線大橋廣州端臺(tái)尾～賀州站（不含）

隧道8座23350m，

其中

兩安隧道12620m

9、GGTJ-9賀州站（不含）～葵扇大橋貴陽端臺(tái)尾

隧道10座33789m，

其中

大岐山隧道9502m，

兩廣隧道8531m，

10、GGTJ-10葵扇大橋貴陽端臺(tái)尾～石律雙線大橋廣州端

臺(tái)尾

隧道32座21056m，

11、GGTJ-11石律雙線大橋廣州端臺(tái)尾～四通特大橋貴陽

端臺(tái)尾

隧道28座36779m，

其中

北嶺山隧道8100m

2興建意義編輯

該項(xiàng)目建成后，旅客坐火車從貴陽到廣州將由的22個(gè)小時(shí)

縮減至不足4個(gè)小時(shí)。貴廣高鐵建成前，從貴陽到廣州要先向東

沿湘黔線到達(dá)株洲，然后再轉(zhuǎn)京廣線南下到達(dá)廣州。這不僅耗費(fèi)

時(shí)間，且給本來就已不堪重負(fù)的京廣線造成更大的負(fù)擔(dān)。而貴廣

高鐵則取直線經(jīng)廣西桂林、賀州等地，直達(dá)廣州鐵路樞紐廣州南

站，耗時(shí)大大縮短，同時(shí)也將極大緩解相關(guān)線路的負(fù)荷。貴廣高

鐵與已開工建設(shè)的蘭渝鐵路，以及待建的柳肇鐵路等項(xiàng)目建成

后，我國(guó)西北、西南地區(qū)連接珠三角、粵港澳地區(qū)的快速鐵路客、

物流通道將被打通。

設(shè)計(jì)變更

2009年5月26日，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福在廣西壯族自治區(qū)

副主席楊道喜的陪同下到北海市考察新建鐵路的籌備情況。隨后

雙方舉行會(huì)談，就進(jìn)一步加快廣西鐵路建設(shè)有關(guān)問題進(jìn)行了具體

協(xié)商并簽署了《關(guān)于加快推進(jìn)廣西鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)

要》。雙方同意貴廣鐵路由國(guó)鐵Ⅰ級(jí)升級(jí)為客運(yùn)鐵路專線，全

線速度目標(biāo)值按250公里/小時(shí)以上實(shí)施，不再承擔(dān)貨物運(yùn)輸。

2010年1月，貴廣鐵路設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速最終修改為300公里/

小時(shí)。

13標(biāo)恢復(fù)架梁施工

2011年3月16日上午9：00，長(zhǎng)32.6m、重766.5t的簡(jiǎn)

支箱梁從南海制梁場(chǎng)出發(fā)，12:30成功在北江特大橋西引橋

26-27#之間完成架設(shè)，標(biāo)志著南海梁場(chǎng)箱梁預(yù)制、架設(shè)進(jìn)入正常

化生產(chǎn)狀態(tài)。

南海梁場(chǎng)位于南海制梁場(chǎng)位于南海國(guó)家生態(tài)工業(yè)示范園內(nèi)，

中心里程為DK778+300，承擔(dān)著貴廣鐵路13標(biāo)443榀箱梁的預(yù)

制、架設(shè)任務(wù)，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里

程為DK770+885.65～DK788+037.27，總長(zhǎng)17.152km。按照計(jì)劃，

架梁任務(wù)分為三個(gè)階段：首架方向?yàn)閺V州方向，即北江特大橋西

引橋27#～62#墩，共36孔，利用轉(zhuǎn)場(chǎng)支架拆解運(yùn)梁車馱運(yùn)掉頭，

沿途經(jīng)過三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一經(jīng)部管段范

圍內(nèi)途徑洲邊大橋、顯和特大橋、顯和中橋、安溪山塘大橋、江

根大橋、江根特大橋、思賢窖特大橋東引橋，共231孔；第三階

段架設(shè)方為北江特大橋西引橋94#～268#墩，共153孔。

前期架梁施工情況：2011年1月，貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部完成了

首架方向北江特大橋西引橋廣州端23榀箱梁架設(shè)任務(wù)，由于受

征地拆遷影響而停產(chǎn)至今。2兩年以來，在各級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)的共同

努力下，貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部完成了92%的拆遷任務(wù)，具備了恢復(fù)

箱梁生產(chǎn)、架設(shè)的工作面。2012年初，貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部多個(gè)工

點(diǎn)陸續(xù)開工，第二階段架設(shè)范圍內(nèi)墩身陸續(xù)完成，為架梁提供了

良好條件。根據(jù)局指施工計(jì)劃安排，貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部于2012年

底即開始籌備箱梁架設(shè)，針對(duì)箱梁架設(shè)各環(huán)節(jié)檢修維護(hù)提運(yùn)架設(shè)

備、修整出運(yùn)通道、交接線下工程。2013年3月16日，各架梁

機(jī)械檢修維護(hù)完成，性能調(diào)試良好，架設(shè)準(zhǔn)備工作完成，于上午

10：30成功恢復(fù)箱梁架設(shè)任務(wù)，至12：30分落梁完畢。

架梁(5張)

2013年，貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作已進(jìn)入沖刺攻堅(jiān)階

段，正是全員大干的關(guān)鍵之年。生產(chǎn)任務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到箱梁架設(shè)施

工上，具有三大特點(diǎn)：一是安全風(fēng)險(xiǎn)大，架橋機(jī)要經(jīng)過6次大拆

解，18次小解體，沿線最大的縱坡為-1.66%，曲線半徑最小為

2000m，架梁工作隱藏著巨大的危險(xiǎn)源；二是時(shí)間要求緊，確保

2013年底完成剩余358榀箱梁的預(yù)制生產(chǎn)，同時(shí)保證300榀箱

梁的架設(shè)任務(wù)；三是質(zhì)量要求高，確保百年工程質(zhì)量為先，要為

四航局和公司樹譽(yù)貴廣鐵路建設(shè)而努力，優(yōu)質(zhì)做好每一項(xiàng)工作。

中交四航局二公司貴廣鐵路項(xiàng)目部900噸架橋機(jī)成功轉(zhuǎn)場(chǎng)

并完成次架方向的第一座大橋架梁施工任務(wù)

2013年5月18日18：00隨著架橋機(jī)的嗡鳴聲，貴廣鐵路

項(xiàng)目部次架方向南廣洲邊大橋1#~0#臺(tái)的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地坐落在墊石

上，現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員一聲令下“灌漿”，至此貴廣鐵路次架方

向的第一座大橋架梁施工任務(wù)取得圓滿成功！

在恢復(fù)架梁施工后，架梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作異常艱巨，

由于架橋機(jī)、運(yùn)梁車經(jīng)過接近17‰的大上、下坡縱坡，對(duì)架橋

機(jī)整機(jī)行走和運(yùn)梁車重載馱梁來說是嚴(yán)峻的安全考驗(yàn)。在公司副

總工胡恩純的指導(dǎo)下，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)務(wù)部人員科學(xué)安排，精心組

織，攻堅(jiān)克難，并于2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架設(shè)，

標(biāo)志著貴廣鐵路首架方向第一階段架梁施工任務(wù)順利完成。

首架方向第一階段架梁任務(wù)完成后，架橋機(jī)再一次挑戰(zhàn)接近

17‰的大上、下縱坡，為了不影響門式墩的施工以及避免在橋下

交通狀況復(fù)雜路段、高墩和路線縱波較大的情況下轉(zhuǎn)場(chǎng)，為此，

項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)與機(jī)務(wù)人員多次研討，周密部署，權(quán)衡利弊，最終決定

架橋機(jī)從62#墩爬行后退至0#墩橋臺(tái)進(jìn)行架橋機(jī)新轉(zhuǎn)場(chǎng)支架的

焊接安裝工作。期間，公司副總工胡恩純?nèi)找柜v點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，

不斷優(yōu)化和完善轉(zhuǎn)場(chǎng)方案；項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注，項(xiàng)目經(jīng)理何維敬、

項(xiàng)目書記詹振文、常務(wù)副經(jīng)理黃紅宇、箱梁預(yù)制架設(shè)專業(yè)組副經(jīng)

理?xiàng)詈Ｔ?jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)向施工人員了解轉(zhuǎn)場(chǎng)情況，并提出合理化

的解決方案；現(xiàn)場(chǎng)施工人員在機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)王升、架橋機(jī)機(jī)長(zhǎng)唐第

的帶領(lǐng)下齊心協(xié)力全力奮戰(zhàn)，克服各種技術(shù)難題，最終于5月

16日?qǐng)A滿完成了架橋機(jī)首次轉(zhuǎn)場(chǎng)工作。

架梁次架(4張)

貴廣鐵路跨穗鹽路斜拉橋

2010年12月28日，國(guó)家“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，貴（陽）

廣（州）南（寧）廣（州）鐵路廣州樞紐控制性工程——跨穗鹽

路斜拉橋主塔下橫梁混凝土澆筑完成，標(biāo)志著貴廣南廣廣州樞紐

工程取得重要進(jìn)展?？缢臌}路斜拉橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)415.2米，為國(guó)內(nèi)

首座鐵路四線曲線斜拉橋，是新建貴廣南廣鐵路的控制性工程。

跨穗鹽路斜拉橋勝利合龍[5]

2012年7月30日，由中鐵大橋局承建的貴廣南廣鐵路廣州

樞紐跨穗鹽路斜拉橋?qū)崿F(xiàn)精確合龍。

貴廣鐵路首座特長(zhǎng)隧道——兩安隧道順利貫通

2012年7月31日上午8時(shí)，由中鐵十三局集團(tuán)公司承建的

貴廣鐵路兩安隧道比計(jì)劃工期提前72天安全順利貫通。這是貴

廣鐵路全線首座貫通的特長(zhǎng)隧道。

兩安隧道全長(zhǎng)12668米，是貴廣鐵路全線控制工期的重難點(diǎn)

工程，也是貴廣鐵路9座特長(zhǎng)隧道之一。

貴廣高鐵首段無砟軌道通過評(píng)估

4月中旬，中鐵十六局集團(tuán)貴廣鐵路工程指揮部CRTS—I型

雙塊式無砟軌道首件工程通過評(píng)估。這是貴廣鐵路第一家獲得無

砟軌道首件工程通過評(píng)估的單位，對(duì)指導(dǎo)貴廣全線無砟軌道施工

具有重要意義。

此次評(píng)估的CRTS—I型雙塊式無砟軌道首件工程，位于貴廣

鐵路廣東境內(nèi)第一長(zhǎng)隧道——北嶺山隧道進(jìn)口段，全長(zhǎng)2573米。

施工設(shè)備采用新型雙塊式無砟軌道軌排法工裝，雙線交錯(cuò)并行施

工。

貴廣高鐵首段無砟軌道試驗(yàn)段開始施工

2012年8月4日上午，貴廣鐵路全線首段無砟軌道試驗(yàn)段

在北嶺山隧道出口段路基開始施工，標(biāo)志著中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)

在貴廣鐵路13個(gè)施工標(biāo)段15家參建單位中率先進(jìn)入無砟軌道施

作。

正在澆筑的無砟軌道

2012年5月，貴廣鐵路公司確定中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)貴廣

鐵路北嶺山隧道出口段、北嶺山隧道出口段路基（含樁板結(jié)構(gòu)）

為貴廣鐵路首段無砟軌道試驗(yàn)段，其中隧道1980米、路基180

米（含樁板結(jié)構(gòu)80米）。

無砟軌道試驗(yàn)段的順利施工，為實(shí)現(xiàn)貴廣高鐵鐵路2014年

通車總目標(biāo)吹響了沖刺號(hào)角。

貴廣鐵路北江特大橋西引橋跨南沙涌(2張)

2013年2月26日貴廣鐵路全線第二長(zhǎng)隧--三都隧道安全貫

通。三都隧道位于貴州省黔南州都勻市和三都自治縣境內(nèi)，為單

洞雙線隧道，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度14.618公里，實(shí)際貫通長(zhǎng)度14.637公里。

中交四航局貴廣鐵路項(xiàng)目部最大跨度四線連續(xù)梁橋順利合

龍

?2013年6月5日凌晨6點(diǎn)，經(jīng)過貴廣鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)施

工人員近7個(gè)小時(shí)的緊張施工，北江特大橋西引橋130#-133

#跨南沙涌四線連續(xù)梁中跨合龍段最后一車混凝土灌注完畢，

標(biāo)志著貴廣鐵路建設(shè)重點(diǎn)控制性工程、全線最大跨度連續(xù)梁

——北江特大橋西引橋128米跨南沙涌四線連續(xù)梁在南海丹

灶順利合龍。

北江特大橋西引橋128米跨南沙涌四線連續(xù)梁全長(zhǎng)

284.7m，其跨度為貴廣鐵路同類型橋梁之首，從樁基到承臺(tái)，

從墩臺(tái)到連續(xù)梁，每個(gè)主體都是重點(diǎn)控制性工程，其中連續(xù)

梁全橋砼方量為13981m3，墩臺(tái)砼方量為2908.3m3，承臺(tái)和

樁基位于水中，主墩基礎(chǔ)采用單墩30根深分別為102米的直

徑2.5米鉆孔灌注樁。

本座連續(xù)梁梁面頂寬22.1m、底寬16.6m，梁體為雙箱單

室，變高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，最高梁體高度達(dá)9.5m，全橋共設(shè)

5道橫隔梁和45段懸澆節(jié)段，具有0#塊砼一次澆筑成型工藝

復(fù)雜、掛籃走行同步性和砼澆筑平衡性要求高、工期壓力大、

安全環(huán)水保風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，施工難度大。

為確保特大橋四線連續(xù)梁按期順利合龍，班子成員分工

明確，全體參見員工團(tuán)結(jié)協(xié)作，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管

理的各項(xiàng)規(guī)定，并結(jié)合工期節(jié)點(diǎn)要求開展各種有效的生產(chǎn)競(jìng)

賽活動(dòng)。在節(jié)段施工中，項(xiàng)目部通過從綁扎鋼筋順序、模板

加固措施、混凝土澆筑方式，掛籃調(diào)模技巧、人員分工等方

面進(jìn)行優(yōu)化，使得節(jié)段施工周期由原來的25天縮短至13天，

從而實(shí)現(xiàn)推進(jìn)施工進(jìn)度的目標(biāo)。針對(duì)南沙涌連續(xù)梁工期緊的

特點(diǎn)，項(xiàng)目部還分析編排了合理的施工計(jì)劃，并把計(jì)劃落實(shí)

到具體的時(shí)間，確保了南沙涌連續(xù)梁按時(shí)完成任務(wù)，為后續(xù)

施工爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間，保證了全線施工進(jìn)度。

大倉(cāng)山隧道貫通

2013年3月22日，隨著最后一個(gè)循環(huán)初期支護(hù)施工完畢，

由中交第二公路工程局有限公司承建的貴（陽）廣（州）鐵路

大倉(cāng)山隧道順利貫通，為后續(xù)架梁施工創(chuàng)造了有利的條件。

據(jù)了解，貴廣鐵路大倉(cāng)山隧道全長(zhǎng)2678米，地質(zhì)條件復(fù)雜，

Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖占90%以上。

貴廣鐵路三江段開始無砟軌道施工

日前，貴廣鐵路三江段全面完成架梁任務(wù)，進(jìn)入正線無砟軌

道施工階段。

記者8月15日從貴陽市鐵建辦獲悉，貴廣鐵路項(xiàng)目于2008

年10月開工建設(shè)，計(jì)劃2015年全線貫通。廣西三江段的順利建

設(shè)，為貴廣鐵路貴陽至桂林段2014年底建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

貴廣鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，是連接貴州

省貴陽市與廣東省廣州市的客運(yùn)專線，也是西部地區(qū)第一條高速

鐵路，線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全長(zhǎng)857公里，其中，貴州段長(zhǎng)

301公里。線路自貴陽北站引出，經(jīng)都勻、榕江、從江，廣西桂

林、賀州，廣東肇慶、佛山引入廣州站。全線通車后，貴陽至廣

州的鐵路旅行時(shí)間將由現(xiàn)時(shí)的20小時(shí)左右縮短為4小時(shí)。

靈川至恭城段開始正線無砟軌道施工

2013年12月，隨著一陣鞭炮聲，一車混凝土倒下，標(biāo)志著

中鐵二十三局集團(tuán)貴廣鐵路第七項(xiàng)目部承擔(dān)的貴廣鐵路廣西靈

川至恭城段全長(zhǎng)94.6公里的正線正式開始無砟軌道施工。

按照貴廣鐵路2014年底建成通車的計(jì)劃和業(yè)主規(guī)定的工期

要求，全線無砟軌道施工必須在2014年6月30日前完成并達(dá)到

聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)。由于受線下工程施工緩慢和架梁通道受阻等內(nèi)外

部不利因素的影響，無砟軌道的施工比正常計(jì)劃時(shí)間推遲約兩個(gè)

月，不到10個(gè)月時(shí)間要完成近100公里的無砟軌道施工，工期

十分緊，任務(wù)比較重，困難相當(dāng)大。

為了把耽誤的時(shí)間搶回來，把滯后的工期補(bǔ)上來，該集團(tuán)貴

廣指揮部提前謀劃，于2013年初從陜西調(diào)入了曾經(jīng)參加過鄭州

至西安高速鐵路無砟軌道施工的專業(yè)隊(duì)伍，選派人員任無砟軌道

項(xiàng)目經(jīng)理，成立了無砟軌道施工籌備小組，配備了專業(yè)技術(shù)人員，

加大現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工作業(yè)人員的專業(yè)技能和操作培訓(xùn)力度，

從7月11日開始，就著手進(jìn)行無砟軌道線外試驗(yàn)段道床板的研

制和生產(chǎn)，及時(shí)對(duì)工藝流程和工裝設(shè)備形成了工藝性總結(jié)報(bào)告，

并請(qǐng)貴廣鐵路公司桂林段指揮部和甘肅鐵科監(jiān)理單位的領(lǐng)導(dǎo)、專

家對(duì)試驗(yàn)段道床板工藝以及準(zhǔn)備情況進(jìn)行了檢查驗(yàn)收，一次性達(dá)

到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

恭城東科山隧道按期貫通

由中鐵二十三局集團(tuán)承建的貴廣高鐵桂林段恭城東科山隧

道按期貫通,貴廣高鐵東科山隧道全長(zhǎng)7689米,位于恭城瑤族

自治縣境內(nèi).

貴陽廣州鐵路“四電”工程正式開工

2013年12月1日，由中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)三公司（駐豫

單位）承建的貴（陽）廣（州）鐵路“四電”（通信、信號(hào)、變

電、接觸網(wǎng)）工程，在貴州昌明順利組立接觸網(wǎng)第一桿，標(biāo)志著

跨越黔、桂、粵三省區(qū)的新建貴陽至廣州鐵路（貴廣鐵路）“四

電”工程正式拉開序幕。[2]

建設(shè)歷程

2008年10月13日，貴廣高鐵工程項(xiàng)目在“山水甲天下”

的廣西桂林破土動(dòng)工。

中鐵十四局32m整孔箱梁架設(shè)成功

2009年12月25日，全長(zhǎng)142m的坳仔4號(hào)隧道順利貫通。

2009年12月24日，全長(zhǎng)285m的王布2號(hào)隧道順利貫通。

2009年12月22日，全長(zhǎng)411m的石律洞隧道順利貫通。

2009年12月20日，全長(zhǎng)452m的牛王蓋隧道順利貫通。

2009年12月19日，全長(zhǎng)133m的峽下一號(hào)隧道順利貫通。

2009年12月17日，全長(zhǎng)174m的坳仔3號(hào)隧道順利貫通。

2009年12月13日，全長(zhǎng)331m的梅仔尾2號(hào)隧道順利貫通。

2009年12月12日，全長(zhǎng)500m的梅仔尾1號(hào)隧道順利貫通。

2009年12月4日，全長(zhǎng)183m的怎故隧道順利貫通。

2009年11月21日，全長(zhǎng)116m的轉(zhuǎn)子口隧道順利貫通。

2009年11月6日，全長(zhǎng)279m的下毫二號(hào)隧道由中鐵十六

局第一公司順利貫通。

2009年10月16日，全長(zhǎng)225m的觀音隧道順利貫通。

2009年9月22日，全長(zhǎng)226m的油麻巖隧道順利貫通。

2009年8月25日，全長(zhǎng)153m的峽下二號(hào)隧道順利貫通。

2009年8月22日8時(shí)18分，長(zhǎng)大隧道2號(hào)斜井提前兩月

進(jìn)入正洞。

2009年8月12日，由中國(guó)鐵建中鐵十六局集團(tuán)公司貴廣鐵

路指揮部第四項(xiàng)目部施工的貴廣鐵路廣東境內(nèi)最長(zhǎng)隧道北嶺山

隧道，全長(zhǎng)726.59m的斜井，提前一個(gè)月順利打到正洞位置。

2009年8月12日，全長(zhǎng)245m的竹徑隧道順利貫通。

2009年8月11日，全長(zhǎng)283m的小高寨3號(hào)隧道順利貫通。

貴州省會(huì)貴陽

2009年5月10日，全長(zhǎng)1858m的新望城坡隧道順利貫通。

2009年1月21日，中鐵十四局兩廣隧道出口開工，隧道長(zhǎng)

8531m。

2009年11月，中交四航局南海制梁廠首片900T箱梁澆筑

成功。2009年12月6日，中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)建安公司貴廣

南廣鐵路南海制梁場(chǎng)動(dòng)工開建。

2010年12月29日，中國(guó)鐵建中鐵十四局四公司貴廣鐵路

項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的貴廣鐵路里家寨隧道勝利貫通。

貴廣公司劉一喬副總經(jīng)理視察廣寧軌枕廠

2010年12月14日，由中鐵十六局承建的全長(zhǎng)2993m的雅

平頂隧道勝利貫通。

2010年11月16日，中國(guó)鐵建中鐵二十五局集團(tuán)廣州公司

施工的龍溪4#中橋右幅剛構(gòu)連續(xù)梁順利通過業(yè)主及監(jiān)理方檢驗(yàn)，

成為貴廣南廣鐵路廣州樞紐成功澆筑的首片梁，標(biāo)志著該工程建

設(shè)進(jìn)入新的施工生產(chǎn)階段。

2010年11月18日，全長(zhǎng)728m的青美山隧道順利貫通。

2010年11月12日，全長(zhǎng)1779m的千丘榜隧道順利貫通。

2010年11月4日，全長(zhǎng)900m的高橋隧道順利貫通。

2010年11月3日，全長(zhǎng)280m的木空良1#隧道順利貫通。

2010年10月29日，全長(zhǎng)2378m的棋盤山隧道順利貫通。

2010年10月20日，全長(zhǎng)3327m的金頂隧道順利貫通。

2010年10月19日，全長(zhǎng)541m的廖洞隧道順利貫通。

李新民副總經(jīng)理指導(dǎo)鼎湖征地拆遷工作

2010年10月18日，全長(zhǎng)1284m的白石嶺隧道順利貫通。

2010年10月18日，全長(zhǎng)1180m的坳仔一號(hào)隧道順利貫通。

2010年10月8日，全長(zhǎng)615m的坳仔二號(hào)隧道順利貫通。

2010年9月29日，全長(zhǎng)400m的都勻東1號(hào)隧道順利貫通。

2010白9月15日，中鐵十四局集團(tuán)二公司承建的貴廣鐵路

棋盤山隧道勝利貫通。

2010年8月30日，全長(zhǎng)640m的大田二號(hào)隧道順利貫通。

2010年8月17日，全長(zhǎng)1775m的上興隧道順利貫通。

2010年8月9日，中鐵十三局集團(tuán)貴廣鐵路第三項(xiàng)目部承

建的全長(zhǎng)755米的西灣隧道勝利貫通。

2010年8月1日，古利隧道順利貫通。

2010年7月29日，全長(zhǎng)2158m的高崗隧道順利貫通。

張建波總經(jīng)理視察廣寧軌枕廠

2010年7月29日，全長(zhǎng)474m的高培4號(hào)隧道順利貫通。

2010年7月22日，中里隧道順利貫通。

2010年7月15日，全長(zhǎng)948m的鳳凰坪隧道順利貫通。

2010年7月12日，全長(zhǎng)1058m的板瓦2號(hào)隧道順利貫通。

2010年6月28日，全長(zhǎng)948m的也送坡隧道順利貫通。

中水路橋承建欄馬特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

2010年6月11日，全長(zhǎng)576m的白沙二號(hào)隧道順利貫通。

2010年5月21日，全長(zhǎng)526m的都勻二號(hào)隧道順利貫通。

2010年5月17日，全長(zhǎng)648m的長(zhǎng)沖隧道順利貫通。

2010年4月30日，全長(zhǎng)1208m的赤嶺口隧道順利貫通。

2010年4月4日，全長(zhǎng)390m的高培三號(hào)隧道順利貫通。

2010年3月底，全長(zhǎng)950m的鳳凰山隧道順利貫通。

2010年3月29日，全長(zhǎng)725m的禾田坪隧道順利貫通。

2010年3月11日，貴廣鐵路兩廣隧道榕木斜井（全場(chǎng)1080m）

順利進(jìn)入主洞。

2010年3月10日，全長(zhǎng)370m的城樓頂二號(hào)隧道順利貫通。

2010年1月2日，全長(zhǎng)343m的下西山隧道順利貫通。

2010年5月25日，中水路橋懷集制梁廠首片900T箱梁澆

筑成功。

2010年8月6日，中鐵十四局八步制梁廠貴廣客專廣西段

首榀800T箱梁澆注成功，2011年9月17日，第一片整孔箱梁

架設(shè)成功。

2010年8月7日，中鐵七局肇慶東制梁廠首片900T箱梁澆

筑成功。

貴廣四通特大橋合攏儀式

2010年9月30日，中水十四局肇慶制梁廠首片900T箱梁

澆筑成功。

2010年10月12日，中鐵十六局廣寧制梁廠首片300km/h

組合箱梁澆筑成功。

2011年12月7日，由水電十四局承建的貴廣鐵路十二標(biāo)重

點(diǎn)控制性工程——貴廣江肇高速特大橋跨在建江肇高速公路連

續(xù)梁合龍。貴廣江肇高速特大橋跨規(guī)劃江肇高速公路采用預(yù)應(yīng)力

混凝土連續(xù)梁跨越，采用掛籃懸臂灌注法施工。梁體全長(zhǎng)153.4m，

是貴廣鐵路重點(diǎn)控制工程。

2011年10月29日，由中國(guó)水利水電十四局施工的貴廣四

通特大橋連續(xù)梁順利合攏。

中水十四局肇慶制梁場(chǎng)成功架設(shè)首片梁

2011年9月13日，由中鐵十六局施工的白石綏江大橋連續(xù)

梁順利合攏。

2011年7月1日，中鐵十四局蓮塘特大橋懸灌連續(xù)梁合攏。

2011年5月23日，中鐵十六局石澗跨二廣特大橋80m連續(xù)

梁合龍，這是貴廣鐵路第一座采用懸灌法施工并第一個(gè)順利合龍

的80m連續(xù)梁。

2011年7月6日，思賢窖特大橋347號(hào)主塔順利封頂。

施工中的思賢窖特大橋西主塔

2011年6月28日，由中交四航局承建的思賢窖特大橋348

#主塔順利封頂。

2011年5月7日，由中鐵十六局集團(tuán)承建的北嶺山隧道（貴

廣鐵路廣東段第一長(zhǎng)隧，全長(zhǎng)8127m）順利貫通。

2011年4月7日，由中交四航局承建的北江特大橋主橋東

主塔順利封頂，4月24日西主塔順利封頂。北江特大橋主橋是

貴廣鐵路全線四大重點(diǎn)控制性工程之一，大橋長(zhǎng)11466m，為貴

廣鐵路和南廣鐵路雙線共用，跨越北江，連接獅山鎮(zhèn)與丹灶鎮(zhèn)，

其中主跨通航孔跨度為230m，為國(guó)內(nèi)同類鐵路橋梁中單孔最大。

2011年9月28日，中鐵十四局承建雙界頂隧道（全長(zhǎng)4476m）

順利貫通。

中鐵十六局廣寧制梁場(chǎng)架橋機(jī)通過連石隧道

2011年6月19日，中鐵十四局承建的點(diǎn)峰隧道（全長(zhǎng)4390m）

順利貫通。

2011年6月18日，中鐵七局承建的高竹頂隧道（全長(zhǎng)5274m）

順利貫通，這標(biāo)志著GGTJ-11標(biāo)36.8公里隧道全部順利貫通。

2011年3月15日，中鐵十四局承建白沙一號(hào)隧道（全長(zhǎng)

415m）順利貫通。

2011年1月17日，全長(zhǎng)1467m的姜架山二號(hào)隧道順利貫通

（中鐵十二局承建）。

2012年4月27日，由中國(guó)水利水電路橋集團(tuán)承建的黃落綏

江大橋連續(xù)梁順利合攏。

2012年5月19日，中鐵七局集團(tuán)鄭州工程公司廣寧雙塊式

軌枕場(chǎng)通過上道技術(shù)審查會(huì)。廣寧雙塊式軌枕場(chǎng)是貴廣鐵路第一

個(gè)通過鐵道部上道技術(shù)審查會(huì)的軌枕場(chǎng)。貴廣鐵路沿線共設(shè)四個(gè)

雙塊式軌枕場(chǎng)。

中交四航局思賢窖特大橋鋼桁梁拼裝現(xiàn)場(chǎng)

2012年6月18日，由中水十四局承建的思賢窖特大橋第一

聯(lián)連續(xù)梁順利合攏，這標(biāo)準(zhǔn)著貴廣鐵路進(jìn)入特大橋建設(shè)進(jìn)入新階

段。思賢窖特大橋全長(zhǎng)12608.963m，為四線曲線橋，是全線重

點(diǎn)控制性工程之一。第一聯(lián)連續(xù)梁全長(zhǎng)145.5m，為雙箱單室、

變高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，采用掛籃懸臂灌注法施工。梁體采用C50

混凝土，正常使用條件下，梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命100年。

2012年10月1日，中鐵十六局廣寧制梁場(chǎng)完成廣州方向架

梁任務(wù)。

2012年11月10日，中水十四局肇慶制梁場(chǎng)首孔梁架設(shè)成

功。

2012年8月25日，全長(zhǎng)14.693千米的貴廣鐵路全線最長(zhǎng)

隧道巖山隧道安全貫通。它標(biāo)志著貴廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)取得突

破性進(jìn)展，為貴廣鐵路全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。[3]

2013年2月12日，中鐵七局肇慶東制梁場(chǎng)首孔梁架設(shè)成功。

2013年1月26日，全長(zhǎng)1108米的梅樹頂隧道安全貫通，

它標(biāo)志著貴廣鐵路肇慶段隧道工程進(jìn)入尾聲。

領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷

2011年2月1日，廣東省常務(wù)副省長(zhǎng)（2011年11月代廣東

省省長(zhǎng)）朱小丹到貴廣鐵路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，并召集各參建單位召開了

促進(jìn)鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)。

沿途旅游景點(diǎn)

貴州地處云貴高原，介于東經(jīng)103°36′～109°35′、北

緯24°37′～29°13′之間，東靠湖南，南鄰廣西，西毗云南，

北連四川和重慶，東西長(zhǎng)約595千米，南北相距約509千米。全

省國(guó)土總面積平方千米，占全國(guó)總面積的1.8%。

截至2005年12月31日，全省設(shè)4個(gè)地級(jí)市，3個(gè)自治州，

2個(gè)地區(qū)；9個(gè)縣級(jí)市，56個(gè)縣，11個(gè)自治縣，10個(gè)市轄區(qū)，2

個(gè)特區(qū)；508個(gè)鄉(xiāng)(其中含有252個(gè)民族鄉(xiāng))，691個(gè)鎮(zhèn)，92個(gè)街

道辦事處。

貴州人口增長(zhǎng)速度繼續(xù)減慢。2007年底全省總?cè)丝跒?/p>

3955.30萬人，自2000年以來貴州人口自然增長(zhǎng)率已連續(xù)六年

持續(xù)下降。年末常住總?cè)丝?常住一年及以上)達(dá)到3931.12萬

人，比上年末增加27.42萬人。

貴州是一個(gè)多民族的省份。全省有49個(gè)民族成份，少數(shù)民

族成份個(gè)數(shù)僅次于云南和新疆，居全國(guó)第三位。世居少數(shù)民族有

土家族、苗族、布依族、侗族、彝族、仡佬族、水族、回族、白

族、瑤族、壯族、毛南族、蒙古族、仫佬族、羌族、滿族等16

個(gè)。少數(shù)民族人口占全省總?cè)丝诘?7.9%。

貴州是古人類的發(fā)祥地之一。在黔西縣的觀音洞，發(fā)現(xiàn)了原

始人使用過的石器，是長(zhǎng)江以南地區(qū)舊石器時(shí)代早期文化的典型

代表。此外，貴州還發(fā)現(xiàn)有舊時(shí)器時(shí)代中期的“桐梓人”、中晚

期的“水城人”和晚期的“興義人”文化遺址。在普定縣發(fā)現(xiàn)

的“穿洞文化”遺址，提供了1.6萬年前人類祖先在此生息的證

據(jù)，而被譽(yù)為“亞洲文明之燈”。

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）

2007年全省生產(chǎn)總值為2700億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上

年增長(zhǎng)11.7%，是1985年以來增長(zhǎng)最快的一年。人均GDP2007

年全省人均生產(chǎn)總值為6742元，按年末匯率折算，約合917美

元。

GDP比重2005年，第一產(chǎn)業(yè)增加值為359.18億元，比上

年增長(zhǎng)5.1%；第二產(chǎn)業(yè)增加值為822.83億元，比上年增長(zhǎng)13.1%；

第三產(chǎn)業(yè)增加值為759.99億元，比上年增長(zhǎng)13.3%。第一產(chǎn)業(yè)、

第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別由上年的

20.0%、40.6%和39.4%調(diào)整為18.5%、42.4%和39.1%，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

進(jìn)一步改善。

甲秀樓

甲秀樓位于貴陽城南南明河中的一塊巨石之上，始建于明

甲秀樓

萬歷二十六年（1598年），按照原貌修復(fù)的甲秀樓為省級(jí)

文物保護(hù)單位。

樓高約20米，三層三檐攢尖頂，雕梁畫棟，華麗宏偉，底

部用貴陽郊區(qū)的赭紅石作基腳。門窗為細(xì)木條鑲冰紋花紋，刻有

雄獅、龍鳳、麒麟、花卉等圖案，生動(dòng)傳神。原有四棵杉木大柱，

外加漆膜保護(hù)。閣壁嵌有明清文人墨士題詠甲秀樓的題記碑刻和

楹聯(lián)匾額多方。登樓眺望，山川田野盡收眼底。遠(yuǎn)處峰巒疊翠，

近處江波滾滾。甲秀樓借助浮玉橋與兩岸接連。浮玉橋現(xiàn)也整修

一新，橋上還新裝了12盞玉蘭花形華燈。

新建的涵碧亭，坐落在橋中部，高7.7米，寬3.6米，小巧

玲瓏，十分精致。亭的石柱上鐫有清咸豐年間貴陽知府汪炳嗷的

對(duì)聯(lián)：“水從碧玉環(huán)中出，人在青蓮瓣里行”。

貴州黃果樹瀑布

亞洲最大的瀑布——貴州黃果樹瀑布[9]

貴州黃果樹瀑布

位于貴州省鎮(zhèn)寧布依族苗族自治縣境內(nèi)的白水河上。周圍巖

溶廣布，河寬水急，山巒疊嶂，氣勢(shì)雄偉，歷來是聯(lián)結(jié)云南、貴

州兩省的主要通道。白水河流經(jīng)當(dāng)?shù)貢r(shí)河床斷落成九級(jí)瀑布，黃

果樹為其中最大一級(jí)。亞洲最大的瀑布———黃果樹大瀑布的實(shí)

際高度為77.8米，其中主瀑高67米;瀑布寬101米，其中主瀑

頂寬83.3米。,流量達(dá)每秒2,000多立方公尺。分布著雄、奇、

險(xiǎn)、秀風(fēng)格各異的大小18個(gè)瀑布，形成一個(gè)龐大的瀑布“家

族”，被大世界基尼斯總部評(píng)為世界上最大的瀑布群，列入世界

基尼斯記錄。

以水勢(shì)浩大著稱，也是世界著名大瀑布之一。游人可在亭中

觀賞洶涌澎湃的河水奔騰直洩犀牛潭。騰起水珠高90多公尺，

在附近形成水簾，盛夏到此，暑氣全消。瀑布後絕壁上凹成一洞，

稱「水簾洞」，洞深20多公尺，洞口常年為瀑布所遮，可在洞

內(nèi)窗口窺見天然水簾勝境。

桂林漓江灣南洲島旅游度假區(qū)

桂林漓江藍(lán)灣之南洲島旅游度假區(qū)

桂林漓江藍(lán)灣南洲島旅游度假區(qū)之江畔古村落

桂林漓江醉美的灣流域，美麗的漓江藍(lán)灣，美麗的南洲島。

桂林漓江藍(lán)灣南洲島旅游度假區(qū)之江畔美景

漓江灣美景

漓江藍(lán)灣之水墨漓江

8高鐵效應(yīng)編輯

貴廣鐵路修建引發(fā)各方熱切關(guān)注桂林旅游憧憬“高鐵時(shí)

代”

桂林是正在建設(shè)中的貴陽至廣州高速鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，也是

引發(fā)各方熱切關(guān)注的“廣州——貴陽——桂林——昆明——曼

谷國(guó)際黃金旅游線”上的重要旅游目的地。

貴廣鐵路桂林段正線長(zhǎng)857公里，建設(shè)工期6年，總投資約

180億元，經(jīng)過桂林五個(gè)縣。4月1日，桂林市發(fā)改委負(fù)責(zé)人介

紹，新建貴廣鐵路為桂林市經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展帶來了新機(jī)遇，必將

帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作邁上新臺(tái)階，使桂林更快地融入珠三角經(jīng)濟(jì)。

從旅游發(fā)展看，貴廣鐵路的建設(shè)將對(duì)“桂林國(guó)家旅游綜合改革試

驗(yàn)區(qū)”的建設(shè)產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用，從城市規(guī)劃看，貴廣鐵路的

建設(shè)對(duì)城市的發(fā)展與走向?qū)a(chǎn)生重要影響。桂林正積極地按照貴

陽至廣州高速鐵路的修建工期調(diào)動(dòng)各方力量開展各項(xiàng)工作，希望

以此打破桂林“易進(jìn)難出”的舊交通格局。

桂林山水甲天下，2009年桂林旅游逆勢(shì)增長(zhǎng)，全市旅游總

人數(shù)達(dá)到1800多萬，同比增長(zhǎng)14%以上。貴廣鐵路的建設(shè)，為

這座國(guó)內(nèi)老牌旅游城市增添了新的增長(zhǎng)動(dòng)力，桂林旅游界普遍認(rèn)

為，這條鐵路將為桂林發(fā)展帶來的影響重大而深遠(yuǎn)。

貴廣鐵路建設(shè)必將推動(dòng)桂林旅游邁上新臺(tái)階，我們期待中國(guó)

旅游高鐵時(shí)代到來。廣州——貴陽——桂林——昆明——曼谷國(guó)

際黃金旅游線”的設(shè)想令人震撼，令桂林旅游界振奮，這條黃金

旅游線的未來信心十足，只要貴廣鐵路開通，桂林旅游界一定會(huì)

精心設(shè)計(jì)規(guī)劃各自企業(yè)的發(fā)展新方向。

桂林是中國(guó)旅游的風(fēng)向標(biāo)，貴廣高速鐵路經(jīng)過桂林，是一個(gè)

大事件，從武廣高速到鄭西高速再到貴廣高速，中國(guó)旅游“高鐵

時(shí)代”正在來臨，桂林旅游必須做好各方面的準(zhǔn)備。

重點(diǎn)控制工程

2010年4月2日下午在貴廣鐵路桂林段控制性工程田壩嶺

隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，大型機(jī)械進(jìn)進(jìn)出出，200多名工人在這個(gè)工地上

施工，隧道入口已初現(xiàn)雛形。

據(jù)了解，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)14.012公里、貴廣鐵路重點(diǎn)控制工程、

貴廣鐵路一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一的天平山隧道同樣也在按照“超前

謀劃、科學(xué)組織、合理布局、快速施工”的原則加緊施工。

“田壩嶺隧道全長(zhǎng)6470米，合同工期為38.6個(gè)月，總投資

1.7億元，已開挖支護(hù)1450米，完成投資3000多萬元，進(jìn)展良

好，只要中鐵二院的施工圖紙到位，隧道施工和其他各項(xiàng)鐵路建

設(shè)將會(huì)進(jìn)一步加快速度。

在建鐵路萬米以上的超長(zhǎng)隧道一覽表

隧道名稱長(zhǎng)度（米）所在鐵路

新關(guān)角隧道32645西格鐵路二線

西秦嶺隧道28238蘭渝鐵路

太行山隧道27848石太高鐵

戴云山隧道27558向莆鐵路

中天山隧道22450南疆鐵路圖庫(kù)二線

青云山隧道22161向莆鐵路

高蓋山隧道21104向莆鐵路

烏鞘嶺隧道20050蘭新鐵路復(fù)線

木寨嶺隧道19025蘭渝鐵路

秦嶺隧道18456西康鐵路

雪峰山隧道17772向莆鐵路

石羊山隧道17590大瑞鐵路

永壽梁隧道17160西平鐵路

哈達(dá)鋪隧道16591蘭渝鐵路

六盤山隧道16316天平鐵路

象山隧道15898龍廈鐵路

黑山隧道15764蘭渝鐵路

關(guān)山隧道15550天平鐵路

冒天山隧道14915包西鐵路

武夷山隧道14659向莆鐵路

三都隧道14618貴廣鐵路

巖山隧道14550貴廣鐵路

天池坪隧道14521蘭渝鐵路

大柱山隧道14484大瑞鐵路

大瑤山隧道14295京廣鐵路

尤溪隧道14097向莆鐵路

天平山隧道14012貴廣鐵路

同馬山隧道13929貴廣鐵路

野三關(guān)隧道13798宜萬鐵路

北天山隧道13610精伊霍鐵路

胡麻嶺隧道13608蘭渝鐵路

寶峰山隧道13580貴廣鐵路

萬壽山隧道13474渝利鐵路

長(zhǎng)洪嶺隧道13287渝利鐵路

大別山隧道13256合武鐵路

安祿隧道13187廣昆鐵路

霞浦隧道13099溫福鐵路

金瓜山隧道12974向莆鐵路

長(zhǎng)梁山隧道12782朔黃鐵路

大南山隧道12697廈深鐵路

兩安隧道12620貴廣鐵路

化馬隧道12574蘭渝鐵路

東秦嶺隧道12268寧西鐵路

烏蒙山二號(hào)隧道12260六沾鐵路

黃崗隧道12245貴廣鐵路

五指山隧道12208南廣鐵路

楓相院隧道12130蘭渝鐵路

吳堡隧道12105太中銀鐵路

圓梁山隧道11680渝懷鐵路

北嶺山隧道11636南廣鐵路

堡鎮(zhèn)隧道11595宜萬鐵路

寶臺(tái)山隧道11500向莆鐵路

橫山隧道11468太中銀鐵路

龍池山隧道11291蘭渝鐵路

洛香隧道11232貴廣鐵路

高青隧道10953貴廣鐵路

大梁隧道10942渝利鐵路

棋盤石隧道10822向莆鐵路

獅子洋隧道10800廣深港鐵路

金寨隧道10766合武鐵路

新大巴山隧道10658襄渝鐵路二線

屏邊隧道10625蒙河鐵路

齊岳山隧道10528宜萬鐵路

鵝嶺隧道10445衡茶吉鐵路

離石隧道10240太中銀鐵路

長(zhǎng)壽山隧道10136蘭渝鐵路

瀏陽河隧道10115京廣客運(yùn)專線

大瑤山一號(hào)隧道10081武廣高鐵

注：不包括海底隧道。

蘭渝鐵路共有10座10公里以上的特長(zhǎng)隧道，在我國(guó)眾多鐵

路中名列前茅。其次是向莆鐵路和貴廣鐵路，各有9座。以上三

條遙遙領(lǐng)先于其他鐵路。

貴廣高速鐵路建設(shè)難度非常大,一度也受到資金困擾,現(xiàn)正

在逐步解決,加之沿線人民的熱盼,正穩(wěn)步向前推進(jìn).預(yù)計(jì)2014

年或2015年全線竣工。

預(yù)計(jì)通車時(shí)間

貴州第一列高鐵明年（2014年）上半年駛向桂林

貴州緊鄰湖南、四川、廣西、云南和重慶，是西北通往珠三

角和長(zhǎng)三角，東北通往東南和東南亞的必經(jīng)之地，具有重要的區(qū)

位優(yōu)勢(shì)。今后五年，貴州將充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，著力打造西南交

通大樞紐。本次政協(xié)會(huì)議上，省政協(xié)委員、省發(fā)改委副主任陳熵，

省政協(xié)委員、省高速開發(fā)總公司余凱、凱平、凱雷項(xiàng)目辦主任覃

俊，就貴州交通未來發(fā)展接受本報(bào)記者采訪，透露了不少好消息。

2014年上半年貴州第一列高鐵將從貴陽駛向桂林，

2014年年底貴廣、滬昆高鐵全線通車

在過去幾年里，貴州的鐵路交通也得到了很大發(fā)展，僅2012

年，貴州省的鐵路投資就達(dá)到了264.44個(gè)億，在全國(guó)排名前三

位。貴廣線和滬昆線去年下半年恢復(fù)建設(shè)以來，建設(shè)速度極快，

目前貴州與廣西段基本上建設(shè)完工，全路90%的工程已經(jīng)完成。