gb985

1

-

說明

一、設計范圍

鎮江揚州長江公路大橋施工圖設計G

3

標為南汊懸索橋加勁梁，各冊內容如下：

第二冊南汊懸索橋

第五分冊㈠鋼箱梁構造

第五分冊㈡豎向支座和抗風支座

第五分冊㈢維護檢查車和箱內小車

第五分冊㈣附屬工程

本冊圖紙為第二冊南汊懸索橋第五分冊㈠鋼箱梁構造

本冊內容包括：箱梁斷面布置；箱梁主體結構設計，其中包括頂板及其U形加勁肋、

底板及其U形加勁肋、斜腹板及其球扁鋼加勁肋、橫隔板等；吊索錨箱；檢修道；端梁段

支座承力構造；梁段的劃分及吊裝步驟；梁段現場連接及臨時連接件；堆放支點構造；橋

面鋪裝與檢修道鋪裝；主梁防護等。

二、設計依據

1.交通部“交公路發(2000)411號文”：關于對鎮江揚州長江公路大橋初步設計的批復。

2.江蘇省氣象科學研究所2000年5月提交的“鎮江揚州長江公路大橋橋位風速觀測及

設計風速計算專題研究報告”。

3.同濟大學土木工程防災國家重點實驗室2000年6月提交的“鎮江揚州長江公路大橋

節段模型風洞試驗研究”報告。

4.同濟大學土木工程防災國家重點試驗室2000年9月提交的“鎮江揚州長江公路大橋

節段模型風洞試驗研究”補充報告。

5.同濟大學土木工程防災國家重點試驗室2000年9月提交的“鎮江揚州長江公路大橋

地震反應分析報告”。

三、主要設計規范及標準

1.《公路橋涵設計通用規范》（JTJ021-89）

2.《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86）

3.《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89）

4.《鐵路橋涵設計規范》（TBJ2－96）

5.《鐵路鋼橋制造規范》（TB10212－98）

6.《碳素結構鋼》（GB700－88）

7.《低合金高強度結構鋼》（GB／T1591－94）

8.《焊接用鋼絲》（GB1300－77）

9.《氣體保護電弧焊用碳素低合金鋼焊絲》（GB8100－95）

10.《碳鋼焊條》（GB5117－95）

11.《低合金鋼焊條》（GB5118－95）

12.《碳素鋼埋弧焊用焊劑》（GB5293－85）

13.《鋼熔化焊對接接頭射線照相和質量分級》（GB3323－87）

14.《鋼結構工程施工及驗收規程》（GBJ205－83）

15.《表面粗糙度參數及其數值》（GB1031－95）

16.《鐵路鋼橋保護涂裝》（TB1527－89）

17.《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結構分級》（GB11345－89）

18.《對接焊縫超聲波探傷》（TB1558－84）

19.《氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式與尺寸》（GB985－88）

20.《焊條質量管理規程》（JB3223－83）

21.《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041－89）

22.《鋼橋、混凝土及結合橋》（英國標準BS5400）

23.《鋼床板設計要領·同解說》（日本國本四連絡橋公團，1989）

24.《上部結構設計基準·同解說》（日本國本四連絡橋公團，1989）

25.《美國公路橋梁設計規范》（AASHTO，1994）

2

26.《焊縫符號表示方法》（GB324－88）

27.《機械設計手冊》（機械工業出版社）

四、設計要點

1.技術標準

⑴橋面按六車道布置，每條車道寬3.75m，中間設3.0m中央帶（0.75+1.50+0.75），

兩側各設一條緊急停車道，寬3.0m，橋面總寬32.9m。車行道外側，每側設一條總寬1.2m

寬的檢修道。

⑵計算行車速度：100km/h

⑶荷載：計算荷載汽車超20級

驗算荷載掛車120

⑷橋面坡度：橋面縱坡2％，豎曲線半徑為R＝37250m，橋面橫坡2％，檢修道

上設內向1.5％橫坡。

⑸橋下通航凈高：48m+2m

⑹基本風速：10m高度處頻率1／100的10分鐘平均最大風速U

10

＝29.1m/s

⑺地震基本烈度：7度。

2.設計基準溫度

設計基準溫度規定為20℃，設計圖中所標注的全部尺寸，均是指在基準溫度條件下的

尺寸。

3.主要材料

⑴鋼材

箱梁的主體結構，吊索錨箱，支座承力構造，臨時連接件，檢修道欄桿柱底座等，采

用Q345－D鋼，應符合GB1591－94的標準。

箱梁附屬設施中的檢修道欄桿，防撞護欄，車行道路緣石，路燈底座等采用Q235－C

鋼，應符合GB700－88標準。

⑵主要焊接材料

焊接材料采用與母材相匹配的焊絲、焊劑和手工焊條，CO2氣體純度不小于99.5%，各

材料均應符合現行國家標準。

⑶橋面鋪裝材料

橋面鋪裝材料采用瀝青混凝土。行車道橋面鋪裝為70毫米厚的改性瀝青混凝土，其材

料配比及施工工藝詳見有關專題報告。檢修道鋪設30毫米厚的瀝青砂。

4.箱梁斷面氣動選型

本設計采用全焊扁平流線形封閉鋼箱梁斷面，斷面的氣動性能是截面選型的關鍵。經

同濟大學土木工程防災國家實驗室進行了節段模型風洞試驗研究，結果是：

橋梁設計基準風速37.4m/s

顫振檢驗風速[V

cr

]＝54m/s

顫振臨界風速為V

cr

＝

V

cr

＞[V

cr

]，滿足抗風穩定性的要求，渦振試驗表明：未出現豎向彎曲及扭轉渦激振動

現象。節段模型試驗的前提條件是：檢查車軌道設置于箱梁底部，橋面中央分隔帶中心順

橋向設連續的風穩定板。

5.主梁各部主要尺寸

梁高（中心線處，外輪廓/內輪廓）3.024m/3.0m

雙向橫坡2％

頂板寬32.9m

底板寬27.3m

風嘴寬1.7m

檢修道、欄桿總寬1.2m

總寬（包括檢修道寬）38.7m

頂板厚14mm

上斜腹板厚12mm

底板及下斜腹板厚10mm

U形加勁肋板厚6mm

頂板U形加勁肋上口寬300mm

下口寬169.3mm

高280mm

間距600mm

底板U形加勁肋上口寬400mm

下口寬180mm

高250mm

3

間距900mm

加勁球扁鋼厚10mm

高160mm

橫隔板間距3.22m

橫隔板板厚吊索處10mm

非吊索處8mm

跨中段范圍內設置剛性中央扣，中央扣板厚為40mm

檢修道懸臂梁頂板厚12mm，檢修道頂板下設間距3.22m支承橫梁，板厚12mm。

橋面車行道瀝青混凝土鋪裝厚度70mm

檢修道瀝青砂鋪裝厚度30mm

6.各部設計要點

⑴主梁直接承受車輛荷載的作用，并通過吊索將力傳至大纜。設計中對結構體系進

行了總體驗算，對疲勞強度，橋面板在荷載作用下變形進行了驗算，另外對吊點處、中

央扣處，端梁段設支座處等局部進行了分析驗算。

⑵箱梁頂板為U形肋縱向加勁的正交異性鋼橋面板，直接承受車輛的反復作用。在

車輛動荷載作用下，頂板在順橋向與橫橋向均要產生撓曲變形，U形加勁肋與頂板的焊縫

是在極其復雜的交變應力條件下工作，車輛著地直徑一般為30cm，故U形加勁肋與上口

寬與U肋間凈矩均取30cm，其目的是減小頂板在橫橋向的撓曲變形，雖然根據計算橋面

板厚12mm滿足強度及撓曲變形（橋面鋪裝所需的橋面板剛度）的要求，但考慮到已建橋

梁如江陰橋重車比重大，且重車超載嚴重的現象，考慮到結構的耐久性及橋面鋪裝施工

的因素，鋼橋面板厚度取14mm；U形加勁肋厚度6mm。橋面板宜盡量采用3m以上的分塊

寬度，以減少縱向焊接量。

⑶橫隔板間距采用3.22m，采用較小的橫隔板間距是為了減小橋面正交異性板的支承

跨徑，并對鋼箱梁的橫向剛度與抗扭剛度起到加強的作用。

⑷箱梁的吊索錨箱，采用耳板構造，吊索與耳板為銷接。耳板直接插入箱體并與其

相垂直的三塊承力板相焊連，中間一塊與橫隔板成為一整體。耳板及其承力板是箱梁懸

吊傳力的關鍵部位，耳板與承力板之間的焊接，尤為重要，此處焊接為雙面坡口熔透焊。

⑸跨中段中央扣為剛性扣，由豎桿及斜桿構成，豎桿斜桿均采用厚40鋼板焊接而成

I形斷面，伸入箱體內，風嘴處設上緣板、內外腹板，與中央扣豎桿及斜桿相焊。內外腹

板自跨中段延伸至相鄰梁段內第三道橫隔板處并與相連，上緣板至第二道橫隔門處再漸

變至斜腹板。豎桿及斜桿在橋面以上高度1.834m處與大纜索夾栓連。

⑹梁段的劃分、吊裝與現場連接

箱梁的加工制造以梁段為單元，梁段分為標準梁段，跨中梁段，跨中相鄰段及端部

梁段四種，標準梁段長度及跨中相鄰段長度與吊索間距相同，為16.1m。梁段與梁段之間

的現場接縫為全焊構造，為減小現場接縫處的應力幅，現場接縫位置放在距橫隔板

442.5cm處，故16.1m長的標準梁段，對其吊點位置而言，每側各為9.2m與6.9m。

箱梁的標準吊裝段長為32.2m，即兩個標準梁段焊連而成。吊裝從跨中開始，首先吊

裝跨中段，然后向兩邊對稱起吊。梁段吊裝初期，各段間臨時連接均為鉸結狀態，梁段

上緣頂緊，下緣張開，隨著吊裝梁段的不斷增加，下緣開口會逐步減小。一旦下緣閉合

達到設計規定的預留焊縫值后，則應立即進行現場連接的焊接工作。

端部梁段及合攏段：北塔位于水中，端部梁段采用蕩運吊裝，北合攏段設置可根據

施工時水位臨時確定，或結合采取開挖河床確定，南塔位于岸上距大堤70m左右，岸上

部分梁段采用蕩運或臨時平臺鋪以軌道運輸等方法從端部向跨中吊裝，合攏段的設定，

結合水位情況設置岸邊水中附近。

根據橋位自然條件、梁段運輸條件、吊裝能力、架設工期等因素，鋼箱梁劃分47個

吊裝節段進行制造和安裝。32.2米的標準吊裝梁段42個，其吊裝重量約471t（包括檢

修道欄桿）；18.4米長的跨中節段1個，其吊裝重量約269噸；25米長的梁端節段2個，

其吊裝重量約365.8噸；N1、S1梁段長32.2m，吊裝重量為480噸。鋼箱梁梁段總長1485.16

米。

箱梁吊裝設計為四點起吊，除跨中段外，吊點設在吊索耳板的兩側；跨中段四點起

吊，吊點設置在中央扣斜桿底部。

梁段吊裝后的臨時連接，由于標準梁段在吊索兩邊不對稱，臨時連接處產生較大的

剪切力，吊裝初期臨時連接上緣產生較大的擠壓應力，為保證臨時連接處箱梁頂板不受

損壞，又能保證連接為鉸接，使以后吊裝下緣逐漸閉合，故臨時連接采用強勁的銷接結

構，其承受全部擠壓力與剪力，又能保證截面旋轉。

箱梁順橋向處于豎曲線上，故頂板與底板由于豎曲線半徑不同而發生長度的差異，

在梁段制造時不予考慮，在現場接縫處使頂板與底板的焊縫間隙相差1.3mm，以調整弧長

的差異。

⑺支座與伸縮縫

4

在箱梁的兩端設有支座，包括豎向支座，橫向風支座。

箱梁梁端除豎向與橫向線位移受約束外，縱向線位移及三個角位移均不受約束。

箱梁兩端均設置伸縮縫，各端伸縮縫的伸縮量均包括了引橋的伸縮量。伸縮量適應

鋼箱梁在活載及溫度等因素引起的變形，其不受約束的伸縮總量為2160mm。

7.防腐涂裝

⑴涂裝方案

由于鋼箱梁各部位所處環境不同，故防腐涂裝對各部位采用不同的方案，分為以下

幾個部分。

①鋼箱梁外表面

鋼箱梁外表面系指除橋面車行道鋪裝部分及檢修道鋪裝部分以外的所有直接暴露在

大氣下的鋼箱梁外部表面。

②鋼箱梁內表面

鋼箱梁內表面系指箱內除U形肋內部以外的所有部分。U肋內部僅噴涂車間底漆一

道。

③鋼箱梁橋面

鋼箱梁橋面系指車行道鋪裝與檢修道鋪裝下之鋼橋面部分。

④護欄與路燈底座

護欄包括檢修道欄桿（檢修道欄桿可不做車間底漆）

⑵材料要求

所采用的油漆除應滿足設計方案的要求外，還應滿足以下的要求。

①防護年限應滿足防腐期15年的要求；

②體積固體份及比重；

③所正面漆應采用亞光漆型。

⑶涂裝要求

①油漆采購：設計方案中，各部位的涂裝均是由幾層油漆組成，在油漆采購指標中，

同一部位的各層油漆，必須用同一廠家的產品。

②鋼板表面除銹處理檢驗合格后，應立即進行車間底漆的涂裝，一般不宜超過4小

時。涂裝環境相對濕度應在85％以下，氣溫在5°～35°。

③鋼材涂裝底漆后進行切割，制作及梁段組裝，梁段組裝完成后進行二次除銹，再

進行工廠涂裝，工廠涂裝時距現場連接焊縫的60mm處留出不涂，待現場連接后進行各道

油漆的補涂。

④干漆膜厚度是指最低漆膜厚度。在涂裝工程中對于漆膜厚度的控制是要求兩個

90％，即要求90％以上的測點值達到或超過規定的膜厚值，余下的不到10％的測點值不

低于規定的膜厚值的90％。

⑤承擔鋼箱梁涂裝防護施工的單位和油漆供應商造單位應進行專項的涂裝工藝試

驗。

六、施工要點

箱梁的施工包括：加工制造、梁段組裝、堆放與運輸、梁段吊裝，現場連接，安裝

附屬構造，橋面涂裝，防腐涂裝等。

1.加工制造

主梁制造是采用“板件－梁段”方式，首先進行板件加工。

本橋鋼箱梁為工廠分節段制造、現場吊裝焊接的全焊結構。其成橋線型通過鋼箱梁

上下蓋板預留縫隙大小來調整。鋼箱梁在工廠內制造長度由加工廠家根據上下蓋板預留

的縫隙大小、制造時焊縫的收縮和工地連接橫向焊縫收縮等因素確定。

各構件焊接坡口形狀、精度要求應嚴格按有關規定進行。

為減少頂、底板的拼接縫，工廠進料的板寬應較大為好，建議采用3m以上，板長應

該滿足一個梁段長度，橫向拼接縱縫離U形加勁肋焊縫應大于100mm。拼接板時，不允許

出現鋼板軋制方向與梁段長度相垂直的情況、U形加勁肋在一個梁段長度內不允許有工廠

拼接縫。橫隔板的拼接，與短邊平行的橫縫應距橋中心線3m以外。

所有工廠拼接縫都應避開箱梁構造所規定的焊縫；所有兩條平行的焊縫間距不小于

100mm。

頂板與其U形加勁肋的焊接，是箱梁加工制造的關鍵部位之一，建議采用自動焊，

每一U形加勁肋兩側同時施焊。底板與其U形加勁肋的焊接，建議也采用同樣方法進行。

頂板U肋與頂板焊接采用100％熔透焊，底板U肋焊接必須保證80％以上熔透量。

當采用冷加工制作U型加勁肋時，應選用質量易保證和控制品制作方式，采取一定

的工藝措施確保U型肋的幾何尺寸要求，U型肋園角外邊緣不得有裂紋，否則應采取熱煨。

U型加勁肋在與橋面板焊接前應進行肋的內側防護。所有自由切割處均應打磨平整。

頂、底板在焊接橫隔板連接板時，為保證同一橫隔板的連接板在同一平面內，并與

頂、底板相垂直，應將同一梁段的頂板（或底板）鋪設于同一平臺上，統一劃線，并在

5

同一支擋定位條件下施焊。

吊索錨箱是箱梁懸吊的重要傳力構件，耳板（60mm）與承力板（厚35mm）之間的連

接焊縫，是重要的傳力焊縫，要求焊前必須在焊縫兩側局部預熱，最后需將焊縫兩側局

部加熱至650℃，緩冷，以去除焊接縱向應力峰值，焊后焊縫需用砂輪打磨，使其看不出

焊接波紋。

所有焊接工作，在施焊前需做焊接工藝評定試驗。以確定焊接方法，焊接材料，焊

接步驟、工藝參數等。

2.梁段組裝

板件組裝成梁段的步驟是：底板下料腹板－橫隔板－上橫隔板－頂板，形成16.1m

梁段，兩個組合而成的16.1m標準段梁箱體再組焊成32.2m的標準吊裝梁段。

組裝必須在胎架上進行，胎架長度不小于三個吊裝梁段的長度。預拼裝必須不小于

三個梁段，按設計線形及梁段間預留的間隙（還需計入焊接收縮量）使相鄰梁段連接斷

面相匹配，然后施焊組裝焊縫。施焊完畢，標記梁段號，將前兩個梁段運出堆放，留下

最后一個梁段，與下兩個梁段進行預拼裝。梁段拼裝順序應與吊裝順序相同，吊裝時不

允許調換梁段號。

梁段組裝時，頂板、底板及斜腹板的拼裝焊縫建議采用單面坡口焊雙面成型，焊接

方法建議采用CO

2

氣體保護焊。

建議焊接方法：

①單元件焊接：CO

2

氣體保護自動焊（立角焊用CO

2

氣體保護半自動焊）。

②梁段總成焊接：橋面板單元對接采用CO

2

氣體保護半自動焊打底，埋弧自動焊蓋面；

底板、下斜腹板、隔板等采用CO

2

氣體保護自動焊；橫隔板與其相鄰構件角接采用CO

2

氣

體保護半自動焊；橋面系附屬結構采用CO

2

氣體保護半自動焊。

③局部可用手工焊，但建議均采用CO

2

氣體保護焊。

梁段總成焊接工藝及要求：

①板厚不大于24毫米，當環境溫度低于5℃時，縫口40－50毫米范圍內應采取適當

的加溫措施；板厚大于24毫米，縫口50－80毫米范圍內應預熱溫度80－120℃。

②所有的對接縫兩端，焊接前均應裝上引弧焊板，焊接時不得在焊縫以外母材上引、

熄弧。

③室外焊接時焊縫周圍應有防風、雨、雪的措施；CO

2

焊接時，應有防風措施及設備。

④各單元參與總成定位前，焊區必須徹底清磨，清除銹、氧化皮、油污水份，露出

金屬光澤。清磨范圍按焊接工藝要求辦理。

⑤焊接外觀不得有裂紋、未熔合、夾渣、焊瘤、焊坑未填滿等缺陷。

⑥梁段上下蓋板縱橫向對接縫必須進行100％超聲波探傷檢查及磁粉探傷，每條縫至

少在兩端和中間部位各按一張片位進行X光射線探傷檢查，質量要求按Ⅱ類焊縫進行。

無損傷探傷檢查應在焊接后24小時進行。

⑦所有要求熔透的貼角焊縫，原則上都應焊透。所有坡口焊接的坡口形式及尺寸均

應依照GB985－88（或GB986－88）的要求處理。對坡口焊接的貼角焊縫，當未標注貼角

尺寸時，一般以不小于1.5（t）1／2考慮（t為焊件較厚者的厚度）。

⑧鋼箱梁制作廠家必須依據GB986－88、GB985－88等焊接方面的國家標準，結合自

身的技術條件，制定整套焊接目標方案和具體的操作規則以及檢驗措施等，提交有關部

門批準后實施。

設計圖中所標尺寸均為20℃時的尺寸。工廠制造過程中所使用的一切量具、儀表等

均需由二級以上計量機構鑒定合格后方可使用。工地用尺在施工使用前應與工廠用尺相

互較對。

3.中央扣與箱體的連接

與索夾相連的中央扣的斜桿、豎桿由鋼板拼裝成I型，在鋼箱梁拼裝工地，先與索

夾進行預拼裝，然后與經報檢后的跨中段鋼箱梁風嘴處預設的上緣板，內外腹板相焊接。

斜、豎桿與中央索夾采用高強螺栓連接，節點處螺栓孔按索夾制造商提供的樣板制作，I

型斜、豎桿的鋼板應與索夾（鑄件）協調機加工。

4.梁段的堆放與運輸

梁段的堆放必須按設計規定的臨時支點擱置。設計規定為六點支承，堆放時應盡量

滿足六點受力均勻，不允許出現翹翹板的情況。堆放只能單層堆放。

在存梁和運輸過程中梁段支承點必須按設計要求進行設置，不得設置其它任意支點

或吊點。如需增加支承點，箱梁內部必須加強，并征得有關部門認可。

梁段的運輸包括場內運輸與裝船運輸，由于U形肋內部不進行防腐涂裝，在堆放與

運輸中，在梁段端部應用塑料布將U肋口包好，以防雨水浸入。

5.梁段吊裝

必須在梁段制造全部完成后，方可開始梁段的吊裝工作。吊裝從跨中0號梁段開始，

裝梁駁船必須準確就位于跨中吊索之下，梁段起吊過程必須保持梁段處于水平狀態。以

后同時在南北兩側對稱起吊，梁段采用四點八孔起吊（每點設置有2個吊裝孔）。梁段起

6

吊就位后，必須將吊索與梁段錨箱耳板銷接牢靠，并將臨時連接件連接好后方可將主鉤

放松。跨中段吊點設在中央扣斜桿的底部亦采用四點八孔起吊。

端梁段及靠近塔的三個梁段，駁船無法靠攏，需要依靠蕩運就位。在蕩運過程中，

必須始終保持梁段處于水平狀態。這幾個梁段就位后只能進行臨時連接，必須在合攏段

吊裝完成后，方可將連接縫焊上。在吊裝合攏段前，需要將靠近塔的幾個梁段連接進行

調整，調整的目的是：保證豎向支座至梁端的距離，在合攏溫度下，是設計規定的位置：

保證合攏段就位后，合攏段的重量作用于其吊索上，而不是通過臨時連接傳給兩邊的梁

段。梁段調整后，測量合攏段應有的長度，將合攏段長度修正后，才進行合攏段的吊裝。

梁段的吊裝工作，應避開臺風季節，梁段的起吊時應避開大風。在起吊過程中，若

因風使梁段搖蕩，則可利用已吊裝的梁段，設置風纜，并用卷場機保持風纜繃緊。

梁段吊裝過程會影響船舶通航，應與航道管理部門協商安排好吊裝時的航道管理，

不因航道管理而造成的吊裝工作終斷。吊裝工作安排應盡量縮短工期，以使梁段合攏前

避免大風的襲擊。

6.現場連接

現場連接的頂板焊接工作必須在臨時工作棚內進行，頂、底板焊接盡可能采用用自

動焊。

7.安裝橋上附屬構造

橋上附屬構造包括：照明路燈燈柱與燈具，防撞護欄，排水設施，車行道路緣石，

檢修道欄桿，箱內電纜托盤，箱內小車軌道，檢查維護車及其軌道與電纜。

照明路燈本設計僅有路燈底座的設計，因該單項工程屬交通工程的范圍。若交通工

程設計的路燈與本設計的路燈底座相矛盾，應按交通工程設計為準。

防撞欄立柱分下底座與立柱，下底座應在梁段制造時同時安裝，立柱及橫梁在主梁

架設完畢并橋面鋪裝完成后安裝。

排水設施應在梁段制造時同時完成安裝工作。

車行道路緣石除梁段連接處外，應在梁段制造時同時安裝。當梁段合攏并完成接縫

工作后，在橋面鋪裝前將梁段連接部位的路緣石安裝好。

維護檢查車的軌道，除梁段連接部位，均應在梁段制造時同時安裝。

檢修道欄桿除梁段連接部位外，均應在梁段制造時同時安裝，作為梁段吊裝時的護

欄用。當橋面鋪裝完成后再將梁段連接部位的檢修道欄桿安裝上。

箱內電纜托盤、箱內小車軌道可在梁段制造時安裝，也可在全橋完成后安裝。

8.橋面鋪裝

瀝青混凝土與橋面板應結合牢固，在車輪作用下不搓動、不滾包，在60℃高溫下不

翻油、不軟化，在－15℃低溫下不脆裂。橋面鋪裝應及早進行室內試驗及專題研究，施

工前要進行路段試驗，以確保試驗能指導施工。

9.防腐涂裝

防腐涂裝是鋼箱梁施工的重要組成部分，對鋼箱梁的維護與使用壽命起著很重要的

作用，因此防腐安裝應在施工開始階段在施工組織設計中作統一的安排，在開工報告中

對涂裝實施方案作統一的評估。

防腐涂裝的質量取決于油漆的質量與涂裝施工的質量，所采購的油漆應具有國家船

檢局認可證書（或相當等級的認可證書）。所確定的涂裝施工方案必須符合油漆廠商提供

的使用說明所規定的要求。

不論工廠涂裝或現場涂裝，均應滿足環境條件。現場涂裝應考慮不因風的影響而降

低涂裝質量。

為保證焊縫、邊角、彎角及難于噴涂到的部位等處的漆模厚度，在噴涂前應以刷漆

方法將這些部位先行涂裝，然后再進行無氣噴涂。

10.伸縮縫安裝

端梁與伸縮縫相連，與伸縮縫相連的端橫隔板需在伸縮縫定貨后經設計確認后，放

可施工，以便合理設置伸縮縫托架等構件。