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            驅動器是什么

            更新時間:2023-03-10 03:15:33 閱讀: 評論:0

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            驅動器是什么
            2023年3月10日發(作者:王者榮耀亞瑟)

            什么是集成驅動伺服電機?

            作者:mcrazy

            集成驅動伺服電機,顧名思義,就是?臺集成了伺服驅動器的伺服電機。

            也就是將伺服驅動器和伺服電機整合在?起的集成?體化產品。

            ?實說,集成驅動伺服電機本?早已經不是什么新鮮事物了,早在?多年前Indramat就已經基于這個概念發布了其第

            ?代集成驅動伺服電機產品IndraDriveMi。

            隨后?年?,各?運控?商紛紛陸續發布各?的集成驅動伺服電機產品,例如:?貝家的ACOPOSMotor,羅家的

            Kinetix6000M,ELAU的iSH,Danfoss的ISD、以及西家的SINAMICSS120M...

            想象有這樣?臺?型(運控)設備或?產線。

            產線上需要?到很多伺服軸(伺服電機)。

            與此同時,運控設備系統的?動化程度正在變得越來越?,相應的,其伺服軸數也必定會越來越多,因此,即使是使?

            了共直流母線、書本式結構、甚?雙軸(甚?三軸)模塊的設計,只要伺服驅動器依然保持這種傳統的柜內安裝布局,

            其?量占?設備物理空間資源的現狀和趨勢,仍然不會從根本上發?改變。

            多軸伺服驅動器在電?柜內的集中安裝,還會會帶來另外?件?較?煩的事情,就是?量的伺服電機線纜。在這樣的系

            統布局中,為了讓伺服電機獲得可調節的動?電流、并且反饋其運動位置狀態,每臺伺服電機都需要通過線纜連接到電

            統布局中,為了讓伺服電機獲得可調節的動?電流、并且反饋其運動位置狀態,每臺伺服電機都需要通過線纜連接到電

            ?柜內與之對應的伺服驅動器的動?、反饋(和抱閘)端?上。可想?知,這對于復雜的機械設備產線來說,其系統集

            成的總體成本得有多?。

            ???是硬件成本,包括從伺服電機電纜到橋架、線槽、接插頭...等?系列線路敷設所必須的部件,它們的成本都會直

            接受到來?伺服軸數量和設備長度的影響;

            另???,就是因為線纜的數量、線路節點和機械設備復雜性的增加,?帶來的線路敷設?程成本和???時??的巨

            ?消耗,以及接線、布線時極?的出錯概率和糾錯成本。

            除此以外,設備中?量的電機動?電纜,就像是?數?功率射頻天線,成為電磁噪聲?擾的源頭和隱患,影響著系統的

            EMC電磁兼容性能、設備的穩定性和運?效率。

            所以,簡單來說,在?型多軸運控設備系統中采?傳統的伺服驅動與電機分?式布局的做法,主要會遇到的問題和挑戰

            在于:

            ?

            龐?的電?柜體積和空間占?

            ?

            復雜的設備布線和接線

            ?

            較?的系統應?和?程集成成本

            接下來,我們來看?下使?集成驅動伺服電機的情況。

            ?先,伺服驅動器已經被集成到伺服電機上了。

            這就相當于將?量的伺服驅動功率單元,從原來的柜內集中安裝,分散布置到設備中各個運動?位的伺服電機軸上了。

            此時的電?柜內,只需要安裝和布置?套與集成驅動伺服電機系統配套的整流功率單元即可,?起傳統采?分?式伺服

            驅動與電機的硬件系統布局,這將極?節省電?柜尺?和柜內空間。

            更重要的是,極少的柜內元器件數量,加上更?的柜體尺?,將幫助帶來各種系統成本的優化。例如:電?柜制作流程

            的簡化、柜內元件集成和安裝接線數量的減少...、更少的柜內功率元件數量?需?功率散熱通風裝置(如空調)......

            ?在系統的線纜連接??,由于每個軸的伺服驅動器都已經被集成到其現場的伺服電機上了,這就直接省去了設備中?

            量伺服驅動器與電機之間的(動?、反饋和抱閘)線纜連接;同時,在伺服系統的電?連接?式上,?前市?上?多數

            集成驅動伺服電機產品都采取了菊花鏈式的系統拓撲結構,每臺集成驅動伺服電機上都會有兩種端?:直流電源動?和

            運控總線通訊,每種端??各有?對:輸?和輸出;現場電?連接時,只需要將這些集成驅動伺服電機的這兩種端?的

            輸?和輸出依次?尾相連,串?聯接到電?柜中的系統動?電源(如:IndraDriveKCU)和運控總線端?。

            同時,電機動?線纜的消失、系統線纜總長度的縮短及其拓撲結構的簡化,還將有助于系統EMC電磁兼容性能的改

            善,運控設備運?的穩定性和?產效率也將因此?顯著提升。

            不難發現,這類產品似乎更加適?于那些?型多軸運控設備系統,尤其是當設備產線越長、軸越多時,上?這些價值就

            會變得越發明顯。這也是為什么?些運控產品?商會將集成驅動伺服電機稱為On-Machine或Cabinet-Free技術的原

            因了。

            例如:當需要在某(些)?位接?輸?輸出信號時,尤其是那些與運控應?相關、本來要連接到伺服驅動器的傳感器

            (?標、套準...等等)和執?機構(閥門、切?...等),就?需再像原來那樣跨越整臺設備將它們連接到電?柜內集中

            安裝的伺服驅動器上了,只要把這些輸?輸出信號就近接到現場的集成驅動器伺服電機上的I/O端?即可,這樣將極?

            簡化這些現場元件的布線、接線、調試和運營維護。

            ?對于那些需要進?運動安全控制的設備,則可以基于其各?位的不同需要,更加靈活的規劃安全操作區域,并為其實

            施相應的安全控制策略。

            這?是什么原因呢?價格?還是技術?

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