電動汽車技術

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【關鍵字】心得

電動汽車技術心得體會

篇一：發展電動汽車的優勢和存在的問題及對策

6月25日,工信部正式發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》（簡稱《規

則》），并將于XX年7月1日起正式施行。根據《規則》，目前國內絕大部分新能源車型還都

只能在批準的區域、范圍、期限和條件下進行示范運行和銷售.

值得關注的是，《規則》以儲能裝置種類為依據，對現有的26種新能源汽車所屬的技

術階段進行了詳細劃分。該劃分在XX年12月31日前適用.

“階段劃分表”顯示，除了以鉛酸蓄電池和金屬氫化物鎳動力蓄電池為儲能的4種新能

源車型已經達到成熟期的標準外，其他22種新能源車型都還處于起步期和發展期。5種新

能源車型中，只有混合動力汽車大部分進入了發展期，純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫

發動機汽車及二甲醚汽車基本上都屬于起步階段，只有純電動車類別下的鋰離子動力蓄電池

被界定為已進入發展期。這意味著，至少在明年年底以前，已經上市的比亞迪F3(參數配置圖

庫)DM在內的電動車研發和銷售都只能在限定區域內進行。而長安杰勛(參數配置圖庫)、

奇瑞(參數配置)A等采用鎳氫電池的混合動力車型可以在全國范圍內銷售推廣。不過，專家

指出，鎳氫電池已屬于上一代技術，由于鎳氫電池每3至4個月就要換新，因此在使用成本

的節省和環保效果上并不突出。而以鋰離子電池為動力的純電動車以及燃料電池車才是新能

源技術的發展方向。國內最大的充電電池制造商比亞迪已從去年起開始在中國銷售電動汽車，

并計劃在美國推廣

此外，《規則》特別強調，申請的新能源汽車產品屬于起步期或發展期技術階段的，生

產企業應提供包括整車和零部件（如電池）回收、環保方面出現嚴重問題時采取的應對措施

在內的售后服務承諾

比亞迪F3DM深圳試水：賣10萬輛易，賣10輛難

F3DM裝了個的汽油發動機，可以“雙模”，但終歸是“插電”式，離不了電源插座。此車

還可以在普通家用插座上充電，只可惜中國人多數住公寓而不是住獨棟別墅，在小區里能找

個車位就算不錯了，在私家車庫插座上充電的想法實在是不著邊際。對于這個，深圳已經想

了辦法，要在居民小區里搞充電樁。有了充電樁，比亞迪的F3DM終于能在深圳跑起來了。

現在充電樁的數量很少，但深圳很有決心，據說在未來幾年內要搞上萬個充電站和充電樁，

到XX年，要讓10萬輛電動車在深圳跑起來。

電動車基本分為三種：混合動力、雙模、純電動，一般而言，發展順序也應當這樣排

列。不過，吾國一直想彎道超車，比亞迪還算是比較保守的，從雙模做起，大多數公司根本

不考慮前兩種方案，直接從純電動車開練了。像豐田這樣在電動車方面比較領先的公司，還

一直在主做混合動力，雙模和純電動車尚在實驗階段，這樣一看，比亞迪似乎已經從彎道超

越了。

豐田為什么主做混合動力車？因為它不“插電”，用起來跟保守石油燃料車區別不大，

當然，節油效果也一般化。現在豐田混合動力的新版普銳斯，在日本經常名列銷量冠軍，跟

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保守車比起來，已經是搶盡風頭，本田的混動車insight也銷量大漲，偶爾也能在銷量

榜上拔尖。混動車跟保守車比起來，優點是比較省油，缺點是造價比較高（普銳斯跟同平臺

的卡羅拉比，中國的售價快翻倍了），日本的混動車能大賣，主要是政府給的優惠比較多，

跟普通車的差價人們已經能夠接受。

為什么說深圳電動車進入私車市場前10輛非常難？第一個問題就是售價。即使按傳聞

中的政府補貼后的售價，F3DM也要差不多10萬一輛，比普通版要貴出一倍。老百姓買電

動車，最重要的肯定是為了省錢，雖然F3DM使用成本要低一些，但幾萬塊錢的油，也夠燒

好幾年的。當然，F3DM最大的優點是低碳，只是百姓本來生計不易，覺悟還是斗不過口袋

里的鈔票

即使覺悟比較高，多花幾萬買輛F3DM為低碳做點貢獻，但要是這輛車只能在深圳轉

轉，是不是覺得買得有些虧？中國人買車，大多是一車多用，平時代步，節假日還要搞搞

FB的，一般不會買輛車專做城市通勤之用。F3DM雖然是雙模，除了電動機之外，還有一個

輔助的發動機，電不夠了就來個混動。在純電動模式下，充滿電后，續航里程最長可到100

公里（理想狀態下的數據，平時肯定開不到），也就是說，純電動模式下，F3DM的活動半

徑也就是幾十公里。如果電池電量不足，可以切換到雙模，這時，主要靠的發動機推動超過

噸的車身（F3DM比普通版F3重300多公斤），只能是相當湊合了，時速只能維持在幾十公

里，在市區轉轉找地方充電還可以，要是跑個長途，可就是活受罪了(F3DM的混合動力模式

貌似不怎么先進)。也就是說，F3DM是輛城市用車，要是放在深圳，就是輛深圳用車，要想

離開深圳出遠門，還是三思而后行。

即使有足夠多的充電站，充電還是比較麻煩的事兒。在專門充電站快充，充到一半電

量也要10分鐘，要是在充電樁上慢充，充好要7、8個小時。想想看，現在這么多的加油站，

人們加油時還不耐煩，要是上充電站，急性子的人肯定受不了。所以，使用F3DM最理想的

模式是，晚上回家后，把車接到停車場的電樁上慢慢充，這基本是每天必做的功課。車貴，

不適合跑長途、充電站少得可憐，有這三樣，要想說服深圳市民買輛F3DM，想必不是件容

易事兒。

比亞迪F3DM售價萬元

比亞迪經過5年的創新與積累，F3DM雙模電動車的技術已經非常成熟。F3DM雙模電

動車整合了汽車制造、電池技術、電機系統、車載電子技術等多項頂尖的高科技技術。在動

力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，升功率突破了50KW/L，

配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW，達到排量為發動機

的動力輸出水平。即使在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了目前世界上最長的續

航里程——100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，

原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試

作為一款混合動力轎車，長安杰勛的動力系統由長安自主研發的高效發動機和13KW

永磁同步無刷電機組成，續駛里程大于500公里，整車動力水平和汽油發動機相當。更加重

要的是，在相近的動力表現下，整車油耗可以節約大概20%以上，排放限制達到國際領先水

平。重慶試點，其政府將向購買長安杰勛混合動力轎車的市民提供萬元現金補貼，并免收三

年路橋費約7000元，單車補貼高達萬元。也就是說，售價萬元的高配版其實際支出大致在

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10萬元出頭。

配置全部收起|全部展開

在產車型(5)排量油耗(廠家/實際/工信部變速器功率指導價杰勛自動超豪華型

1998(60km等速)/7L/--自動

杰勛自動豪華型1998(60km等速)/6L/--自動

杰勛自動舒適型1998(60km等速)/9L/--自動

杰勛手動舒適型1998(60km等速)/10L/--手動

杰勛手動標準型1998(60km等速)/11L/--手動

奇瑞指導價￥萬元112/6000萬112/6000萬112/6000萬112/6000萬

112/6000萬

印象TOP10

毛病太多26%性價比高16%省油8%安全5%時尚5%單薄4%家庭休旅3%有品

味3%奇瑞垃圾3%毛病多3%

比如對于氫燃料電池汽車，863專項中將其確定為一個重要的發展方向，是長遠戰略

目標。但在這個草根論壇上，中國工程院院士楊裕生就明確表示不看好氫燃料汽車。因為氫

并非直接可利用的能源，制氫同樣需要耗費能源，而且還多了一道工序，能源利用效率低。

鉛酸電池，鉛對環境、人體的危害是眾所周知的，不適合汽車動力電池的主流發展方

向鋰電池

電動車也是非常理想的方案之一。從鉛酸電池到鎳鎘電池，再到鎳氫電池，再到鋰電

池，再

到燃料電池，從化學電池到物鋰電池，哪一種方案更加技術上可靠、經濟上更加可行，

到今天仍然沒有得到明確的答案。混合動力是一種技術與現實的妥協和折衷，而提高現有保

守燃油動力效率則是新能源技術窘境的現實突破。

從弱混到中混，從強混到純粹的到純粹的電池驅動，從鎳氫電池驅動到燃料電池驅動，

期間伴有保守燃油技術的不斷突破，應該算得上是一條新能源技術的理想路線圖。>>現階

段發展電動車的有利條件:

1.政策的有效支持

2.節能環保降低石油消耗的需要

3.長期而言總體擁有成本低

>>發展電動車的壁壘：

技術瓶頸

1.電池使用壽命短而更換成本高

2.電動車空調問題

3.續航里程短最高時速低

4.電池適應性差

5.電量耗盡問題

基礎設施(主要是充電設施)尚不完善

制造成本高售價高

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發展電動汽車的優勢和存在的問題及對策電動汽車市場具有很大潛力，根據全球知名

戰略咨詢公司貝恩公司的全球調研結果顯示，現在全球汽車銷售規模來說，選擇購買電動汽

車的消費者可以達150萬，其中20萬將會來自中國。電動汽車毫無疑問具有節能環保、降

低油耗等優點，不過中國在大力發展電動汽車之前還必須克服重重障礙。以下是目前電動汽

車在中國市場上的發展的優勢、弊端及解決方案。

電動汽車的優勢：

1政策的有效支持

中國政府已經采取了一系列實質的行動來啟動電動汽車的開發和使用。監管中國汽車

行業的科學技術部正在積極地鼓勵可替代引擎技術的開發。科技部已經規定中國到XX年之

前有10%的汽車必須使用可代替燃料。為了支持這一雄偉目標，該部已經啟動了旨在資助電

動汽車技術研發的“863計劃”。科技部最近還宣布了一項計劃，將在XX年之前在中國的10

個城市部署一萬輛混合動力、電力和燃料電池機車

從XX年開始，政府出臺了多部節能、環保和能源安全相關的法規和政策，并且還特別

針對新能源汽車產業推出了多項優先發展的政策，旨在加快汽車產業的結構化調整

其中，汽車產業振興規劃細則也給予新能源汽車以明確的支持，體現出以下幾點趨勢：

政策內容更加具體、更加具備操作性。從長期規劃，到中期規劃，再到短期計劃，政策措施

越來越清晰。尤其在XX年，具體的消費刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續出臺

重視發展和掌握新能源汽車的關鍵技術。通過863項目支持了一些汽車企業在新能源

汽車上的先期投入，積累了一些關鍵技術，初步形成了新能源汽車的產業鏈，為新能源汽車

量產打下了基礎

通過補貼政策拉動新能源汽車消費，從而帶動整個新能源汽車產業的發展。據了解，

政府將根據汽車燃油節油率的不同，給予不同水平的補貼。因此那些具備較高節油性能/技

術的汽車廠商將獲得更大的政策支持

2降低石油消耗節能環保

在減少燃料消耗方面，電動汽車具有勝過其它技術的明顯優勢。其他技術承諾每輛車

的汽油消耗量可以降低41-56%，而電動汽車可以100%地降低耗油量

考慮到中國迅速增長的汽車數量，這種節省可以轉化為石油消耗的極大削減，甚至是

石油進口的削減，這當然也取決于市場上電動汽車的比例。如今，中國每日進口340萬桶石

油，占總消費量的48%。然而，倘若到2030年中國汽車總數的30%為電動汽車，將節省7

億桶石油，即預計所需石油總量62億桶的10%

我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車

是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，

假如我國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將

成10倍地增加，石油進口就成為大問題

由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日漸

枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都

能充分利用，大大提高其經濟效益

3總體擁有成本

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毫無懸念的是，電動汽車要比標準內燃機汽車要貴許多。根據當前預計和業界披露，

消費者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標準的汽油動力

車輛高出四分之一

如果油價每升漲至10元，預計消費者五年之內就可以完全賺回他們為購買電動汽車所

支付的費用。盡管進一步放開油價似乎迫在眉睫，但是油價調整的幅度依然不甚明朗。近期

有諸多因素導致原始設備制造商和消費者平添了購買電動汽車的增量成本。然而，就長期而

言，隨著汽油價格的調整和技術的進步，電動汽車可能成為中國普通消費者尋求實惠的選擇

電動車的弊端

一技術瓶頸：

1，電池使用壽命短而更換成本高

現在國內多數鋰電池生產廠家提出免費質保期限只有一年，XX奧運會唯一指定鋰電池

供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通

的電動車，電池成本也要8～10萬RMB，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費

用將是多么巨大

2，電動車空調問題

電動空調的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調，電動車的續駛里程至少要減少三分之

一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當使用空調時最多只能行駛60公里

3，能量回收困難續航短

篇二：畢業論文：電動汽車的發展現狀與趨勢

畢業設計說明書(論文)

論文題目

專業班級學號姓名指導教師

XX年12月8日

四川信息職業技術學院畢業設計（論文）任務書

目錄

摘

要.......................................................................................................................................II第1

章電動汽車發展的意義................................................................................................1第2

章電動汽車的發展簡介................................................................................................2

電動汽車的歷史..........................................................................................................2

電動汽車的分類..........................................................................................................3第3章

電動汽車的優點及結構............................................................................................4

電動汽車的優點..........................................................................................................4

電動汽車的結構形式..................................................................................................5第4章

電動汽車的發展........................................................................................................7

國外電動汽車的發展現狀..........................................................................................7

國內電動汽車的發展現狀..........................................................................................8第5章

電動汽車的發展趨勢..............................................................................................10

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鋁制電動汽車技術....................................................................................................10

電動汽車的發展實例................................................................................................11無線充

電技術............................................................................................................13總

結......................................................................................................................................16致

謝......................................................................................................................................17參

考文獻............................................................................................................................18

I

摘要

本文主要是以電動汽車的發展現狀與趨勢作為主要介紹，其中講解了電動汽車的基本

簡介和電動汽車的基本結構，在未來汽車的發展中電動汽車必然是重中之重。現今發展以電

動汽車為代表的新能源汽車是我國汽車產業提升國際地位，特別是提高國際競爭力的重要措

施。而本文以國內外電動汽車做為對比更能說明電動汽車未來的發展方向與趨勢，雖然電動

汽車已成為當前應用前景最廣、應用價值最大、開發有效率最高的一種交通工具，受我國基

本國情的影響，環保型與節能型汽車必然會受到越來越多的關注與喜愛，但是，我們清楚的

認識到的是，電動車離真正普及還有很遠的路要走電動車的未來是光明的，只是要如何踏過

這段通往光明的荊棘路，還需要更多的創新和合作。關鍵詞電動汽車；發展現狀；發展

趨勢

II

第1章發展電動汽車的意義

從1769年法國居諾制成世界上第一臺蒸汽汽車起，到如今的現代化汽車工業，汽車已

經歷了200多年的發展。并逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分。

而隨著人口的不斷增長和汽車使用量的連續擴大，汽車對石油等化石能源的依賴以及

由此造成的環境破壞，也越來越引起人們的重視。能源稀缺、環境污染引起人們對汽車環保

節能的要求，電動汽車也越來越吸引人們的關注。因此，對于汽車工業起步較晚的我國來說，

順應市場發展的需要，提升汽車工業的實力，研究發展電動汽車有著一定的必要性。加快電

動汽車發展，對中國實現汽車產業振興、建設汽車強國之夢提供了難得的歷史機遇，對保障

能源安全、實施節能減排也具有重要意義。

首先，推廣應用新能源汽車能有效的改善和緩解汽車尾氣排放對環境的壓力；二是對

汽車工業發展至關重要。新能源汽車涉及到許多新技術、新工藝是未來汽車工業的發展方向，

發展新能源汽車能夠提升汽車工業的核心技術競爭力，推動保守汽車產業轉型升級。

1、有利于擺脫對石油資源的過度依賴，保障國家能源和經濟安全2、有利于減少污染

物和溫室氣體排放3、有利于實現中國汽車產業的跨越式發展4、可以帶動相關產業發展，

培育新的支柱產業

在二一世紀的今天環境問題毅然成為了當今社會的首要關注方向，而電動汽車的發展

就成為了解決環境問題的一大目標。所以發展電動汽車的意義不言而喻。

第1頁

篇三：電動汽車的整車技術及其發展研究

電動汽車的整車技術及其發展研究

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【摘要】著眼于可持續發展，節約資源、減少環境污染成為世界汽車工業界亟待解決

的兩大問題。節能、環保、安全是當今世界汽車工業關注的主要話題。電動汽車是當前及未

來汽車的發展方向。電動汽車是高科技綜合性產品,除電池、電動機外,車體本身也包含很多

高新技術。而對整車技術的研究有利于減小汽車質量和對能量的消耗。

【關鍵詞】電動汽車整車技術新材料應用發展

前言

汽車產業的發展,日益增大的石油能源的消耗,將加快從能源短缺到能源枯竭的步伐。汽

車排放造成的大氣污染和地球的溫室效應,成為世界全人類的公害。人類社會和汽車產業的

可持續發展,受到極大的威脅,發展汽車新能源、開發汽車新動力,成為世界汽車產業面臨十分

緊迫的任務。當代融合多種高新技術而興起的純電動汽車、混合電動汽車、燃料電池汽車,

尤其是立足于氫能基礎上的燃料電池汽車正在引發世界汽車工業的一場革命,展現了汽車工

業新能源、新動力發展的光明前景。本文將在下面著重介紹電動汽車的整車技術，以及一些

新材料在電動汽車上的應用。

1整車技術

這是很重要也是常被忽略的（國內的開發常是改裝車，忽視對電動車整體技術的研究）。

主要包括：

·輕質車身的材料和制造技術，高強度輕質車架，如復合材料、鋁合金、金屬蜂窩材料

及其加工技術，新型電動車輛造型與結構的整體設計，CAD技術等。

·基于微電子的電動車智能化綜合監控管理系統，對動力鏈的各環節進行管理，如電

池管理、

剩余電量顯示、充放電控制、電控系統的監控等，涉及到延長蓄電池的使用壽命，提高

電能的利用效率和電動車的續駛里程等重要技術性能指標。

整車技術的深入研究將對電動汽車產生深遠影響，比如：采用輕質材料如鎂、鋁、優

質鋼材及復合材料,優化結構,可使汽車自身質量減輕30%～50%;實現制動、下坡和怠速時的

能量回收;采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎,可使汽車的滾動阻力減少50%;汽車車

身特別是汽車底部流線型化,可使汽車的空氣阻力減少50%。

2新材料的介紹與應用

鎂合金

鎂合金的特點

鎂合金是一種輕合金，熔點為650℃。金屬鎂及其合金是工程應用中最輕的金屬結構材

料，純鎂的密度僅為·cm-3，而常規鎂合金如AZ91密度也只是·cm-3，約為鋁的2/3，鋼的1/4，

接近工程塑料的密度[2]，因此將鎂合金應用在汽車領域中可極大地減輕結構件的質量。

鎂合金與其它金屬相比鎂合金具有很多性能優勢：

（1）密度小，常用金屬中最輕的金屬例如AZ91鎂合金的密度是·cm-3，約為鋁的2/3，

鋅的1/4，不到鋼或鑄鐵的1/4，接近工程塑料的密度。對于含30%玻璃纖維的聚碳酸

酯復合材料來說，鎂的比重也不超過它的10%。因此鎂合金的使用可有效減輕汽車的質量。

表一為幾種金屬的密度對比

（2）比強度高抗拉強度、屈服強度、伸長率與鋁合金鑄件相當。從設計者的立場

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考慮，密度小的金屬若不具有高強度，將沒有意義。實驗顯示，鎂合金的比強度比鋁合金和

鋼高。因此在不降低零部件強度條件下，鎂合金鑄件比鋁鑄件的重量減輕大約25%。幾種常

用的鎂合金性能見下表2。表2常用鎂合金的性能

（3）熱傳導性好具有良好的耐腐蝕性能、電磁屏蔽性能、防輻射性能，可進行高精

度機械加工，且熱傳導性好，雖然鎂合金的導熱系數不及鋁合金，但是比鋼高近1倍，比塑

料材料高10倍。因此鎂合金已廣泛用于壓鑄汽車輪轂上，可有效散發制動摩擦熱量，提高

制動穩定性。

（4）良好的焊接和鑄造性能鎂合金的熔點、比熱容和相變潛熱比鋁合金低，融化耗

能較少，固化速度快，動力粘度低具有良好的壓鑄成形性能和尺寸穩定性，壓鑄件生產周期

比鋁合金短，易形成薄壁結構件，壓鑄件壁厚最小可達0．15mm，鎂與鐵的親和力小，固

溶鐵的能力低，不易粘模，鑄模壽命比生產鋁合金高2，3倍，適合制造各類汽車壓鑄件。

（5）對振動、沖擊的吸收性能好具有良好的阻尼系數，鎂合金對振動能量的吸收能

力強，消震性能優于鋁合金和鑄鐵，用于驅動和傳動部件上可以降低噪聲，用于座椅、輪圈、

方向盤可以減少振動，在汽車發出碰撞后很好地吸收沖擊能量，提高汽車的安全性和舒適性。

（6）抗凹陷性能好鎂合金與其他金屬相比抗變形能力強，由沖擊而引起的凹陷小于其它

金屬。

（7）易于機械加工鎂合金非常易于機械加工，在無冷卻液、無潤滑劑的情況下能實

現高負荷加工，得到光潔的加工面，衡量機械加工的指標之一是動力消耗量。表3是以鎂合

金為1的情況下，各種合金機械加工時的動力消耗量比較。由表3可知鎂合金具有良好的機

械加工性。

（8）易于回收再生。回收的鎂合金可直接熔化再進行澆鑄，且不降低其力學性能。鎂

合金同其它金屬相比，熔點低，比熱小，在再生溶解時所消耗的能源是新材料制造所消耗能

源的4%。此外，鎂合金的電磁波屏蔽性好，外表美觀。更為重要的是，鎂是自然界中分布

最廣的元素之一，約占地殼質量的%，列第八位，僅次于O、Si、Al、Fe、Ca、Na、K，由

于鎂本征化學性質活潑，在自然界中主要以化合物的形式存在，在陸地上的含量為%，海水

中的含量為%，達×1015t。我國是世界上鎂礦資源最富有的國家。主要含鎂資源包括菱鎂礦：

資源總量億t，居世界首位；白云石：資源總量約40億t；鹽湖鹵水：柴達木盆地鎂鹽保有

儲量億t[4]。豐富的鎂礦資源為我國鎂產業的可持續發展提供了最可靠的資源保障。相反，

鐵礦及鋁礦資源則相對貧乏一些。已探明世界儲量的鐵礦石與鋁土礦的可采儲量保障年限只

有約70年和50年。我國的鐵、鋁資源更加貧乏，儲量僅占世界比例%和%，可采儲量保障

年限分別在30年左右和10年以下。從污染角度講，鋼鐵的質量密度大，消費量大，其制品

在使用過程中易造成高能耗和污染排放；鋁雖為輕質材料，但僅鋁電解一個工藝環節的電耗

就占到整個有色工業的90％，并也間接導致高污染排放。而被冠以“21世紀

綠色結構材料”[5]美譽的金屬鎂在這些方面則相對好一些。

據中國有色金屬工業協會數據統計,XX年1-8月份全國共產原鎂萬噸,同比增長%。需要

說明的是，由于受到國際各種金屬材料的影響，剛才價格的上升，使鎂合金成本方面的劣勢

進一步減小，鎂合金的綜合優勢進一步明顯。因此，對于盛產鎂合金資源的中國來說，中高

檔轎車采用鎂合金制作汽車零件也就更加彰顯優勢了。

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鎂合金的新發展

盡管鎂合金在汽車上的應用具有其它金屬不可比擬的優點，但在過去幾十年中，由于

價格和生產技術方面的原因，鎂合金一直未得到廣泛應用，近年來隨著鎂價格逐漸下降，使

鎂合金在汽車中全面應用逐漸成為可能，世界范圍內各主要汽車生產國不斷加大在鎂合金開

發和應用技術研究上的投入，從而一些新技術相繼問世。1.耐蝕鎂合金

鎂合金的耐蝕性的問題可通過2個方面來解決：○1嚴格限制鎂合金中的Fe、Cu、Ni

等雜質元素的含量。例如，高純AZ91HP鎂合金（Mg、Al、Zn）在鹽霧試驗中的耐蝕性大約

是AZ91C鎂合金（Mg、Al、Zn）的100倍，超過了壓鑄鋁合金A380（Mg、Al、Zn）比低碳

鋼還要好。○2對鎂合金進行表面處理。根據不同的耐蝕性要求，可選擇化學表面處理，陽

極氧化處理、有機物涂覆、電鍍、化學鍍、熱噴涂等方法處理。例如，經化學鍍的鎂合金，

其耐蝕性超過了不銹鋼。2．耐熱鎂合金

耐熱性差是阻礙鎂合金廣泛應用的主要原因之一。當溫度升高時，鎂合金的強度和強

蠕變性能大幅度下降，使它難以作為關鍵零件（如發動機零件）材料在汽車工業中廣泛應用。

耐熱鎂合金的研究與開發主要圍繞新合金研究和改善現有鎂合金的高溫性能兩個方面進行。

Mg-Al-Si（AS）系合金是德國大眾汽車公司開發的壓鑄鎂合金。當在175℃時，AS41合金的

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