費斯切拉

F1車隊資料匯總

邁凱輪（McLaren）

總部：英國沃金(Woking)

首次參賽：1966年05月22日

參賽次數(shù)：665

車隊冠軍：8

車手冠軍：12

分站冠軍：164

桿位次數(shù)：145

單圈最快：136

積分總數(shù)：

車隊積分：3381.5

車手積分：3699.5

參賽車型：MP4-25

第一車手：巴頓

第二車手：漢密爾頓

試車手：帕菲特

官方網(wǎng)站：

車隊結(jié)構(gòu)

管理層

主席&CEO丹尼斯(RonDennis)

車隊領(lǐng)隊惠特馬什(MartinWhitmarsh)

常務(wù)董事尼爾(JonathanNeale)

技術(shù)團隊

工程總監(jiān)洛維(PaddyLowe)

車輛設(shè)計總監(jiān)拜利(ANDREWBAILEY)

車隊經(jīng)理雷丁(DavidRedding)

空氣動力學(xué)主管伊利(JOHNILEY)

MP4-25主任工程師提姆-高斯(TimGoss)

MP4-26主任工程師弗萊(PatFry)

首席比賽工程師佩魯(PHILPREW)

運作總監(jiān)羅伯特斯(SimonRoberts)

比賽工程師

1號車(巴頓)安德森(JakobAndreason)

2號車(漢密爾頓)拉薩姆(AndyLatham)

賽車參數(shù)

底盤

車型代號邁凱輪MP4-25車身總長-

單體殼

邁凱輪碳/鋁蜂窩狀復(fù)合結(jié)構(gòu)、模具成型，整合前

/側(cè)面撞擊機構(gòu)

車身總高-

懸掛

碳纖維雙叉臂結(jié)構(gòu)、艙內(nèi)扭

桿/減震器系統(tǒng)、主動推桿

車身總寬-

前輪輪距-后輪輪距-

車身軸距-車身總重620KG(英語好詞好句摘抄 含冷卻水、車手、潤滑油)

減震器Koni車身

分開的引擎蓋、側(cè)箱機蓋、底板部件、

整合前翼的鼻錐結(jié)構(gòu)

電子系統(tǒng)

邁凱輪電子系統(tǒng)控制單元，整合底盤和引擎電子

系統(tǒng)及數(shù)據(jù)收集器。邁凱輪電子系

統(tǒng)同時供應(yīng)方向盤電子顯示系統(tǒng)，交流電

控制、傳感器、數(shù)據(jù)分析和遙感系統(tǒng)。

電池GSYuasaCorporation

無線電Kenwood輪胎普利司通Potenza

制動系統(tǒng)Akebono卡鉗、制動總泵輪轂Enkei輪轂

引擎

引擎代號梅賽德斯-奔馳FO108X氣缸數(shù)量8

引擎缸體-氣缸夾角90度

氣閥數(shù)量32活塞直徑98毫米

引擎排量2400毫升引擎質(zhì)量95公斤

ECU邁凱輪標準ECU最大功率-

燃油美孚高性能無鉛汽油(含5.75%生物燃油)潤滑油美孚1號(高性能、低摩擦、更耐磨)

變速箱

變速模式半自動擋位數(shù)量7前進擋+1倒擋

離合器手動操作傳動軸邁凱輪

輝煌戰(zhàn)績

車手錦標統(tǒng)計{12個車手總冠軍、164個分站冠軍、18位車手曾奪冠}

注：對應(yīng)車手的分站冠軍和總冠軍數(shù)，是指他效力于邁凱輪時所獲戰(zhàn)績。

車手分站冠軍總冠軍賽季

漢密爾頓1112008

科瓦萊寧10

阿隆索40

萊科寧90

蒙托亞30

庫特哈德120

哈基寧2021998,1999

塞納3531988,1990,1991

博格30

普羅斯特3031985,1986,1989

勞達811984

JohnWatson40

亨特911976

JochenMass10

費迪帕爾迪511974

DennyHulme60

PeterRevson20

布魯斯-邁凱輪10

總計16412

制造商錦標統(tǒng)計{8個車隊冠軍、164個分站冠軍、145個桿位}

賽季制造商全稱年度排名年度積分分站冠軍桿位次數(shù)

1966邁凱輪-福特92--

1966邁凱輪-Serenissima101--

1967邁凱輪-BRM103--

1968邁凱輪-福特2493-

1968邁凱輪-BRM103--

1969邁凱輪-福特4381-

1970邁凱輪-福特535--

1970邁凱輪-阿爾法-0--

1971邁凱輪-福特610--

1972邁凱輪-福特34711

1973邁凱輪-福特35831

1974邁凱輪-福特17342

1975邁凱輪-福特3533-

1976邁凱輪-福特27468

1977邁凱輪-福特36036

1978邁凱輪-福特815--

1979邁凱輪-福特715--

1980邁凱輪-福特911--

1981邁凱輪-福特6281-

1982邁凱輪-福特2694-

1983邁凱輪-福特5341-

1983邁凱輪-TAG-0--

1984邁凱輪-TAG1143.5123

1985邁凱輪-TAG19062

1986邁凱輪-TAG29642

1987邁凱輪-TAG2763-

1988邁凱輪-本田11991515

1989邁凱輪-本田11411015

1990邁凱輪-本田1121612

1991邁凱輪-本田1139810

1992邁凱輪-本田29951

1993邁凱輪-福特28451

1994邁凱輪-標致442--

1995邁凱輪-梅賽德斯430--

1996邁凱輪-梅賽德斯449--

1997邁凱輪-梅賽德斯46331

1998邁凱輪-梅賽德斯1156912

1999邁凱輪-梅賽德斯2124711

2000邁凱輪-梅賽德斯215277

2001邁凱輪-梅賽德斯210242

2002邁凱輪-梅賽德斯3651-

2003邁凱輪-梅賽德斯314222

2004邁凱輪-梅賽德斯56911

2005邁凱輪-梅賽德斯2182107

2006邁凱輪-梅賽德斯3110-3

2007邁凱輪-梅賽德斯11088

2008邁凱輪-梅賽德斯215168

2009邁凱輪-梅賽德斯37124

合計(8個車隊冠軍)3381.5164145

梅賽德斯GP（Mercedes-BenzGP）

總部：英國

首次參賽：1954年

車隊冠軍：0

車手冠軍：2

參賽次數(shù)：12

分站冠軍：9

桿位次數(shù)：8

單圈最快：9

車隊總分：139.14

參賽車型：W01

第一車手：邁克爾-舒馬赫

第二車手：尼科-羅斯博格

試車手：海德菲爾德

官方網(wǎng)站：

車隊結(jié)構(gòu)

管理層

車隊領(lǐng)隊羅斯-布朗(RossBrawn)

首席執(zhí)行官尼克-弗萊(NickFry)

奔馳汽車運動主管豪格(NorbertHaug)

奔馳高性能引擎主管弗爾(ThomasFuhr)

技術(shù)團隊

代理技術(shù)總監(jiān)

車隊經(jīng)理

空氣動力學(xué)主管

首席比賽工程師

首席測試工程師

比賽工程師

邁-舒馬赫(3號車)安德魯(AndrewShovlin)

羅斯伯格(4號車)克利爾(JockClear)

賽車參數(shù)

底盤

車型代號MGPW01車長4800mm

底盤碳纖維蜂窩狀復(fù)合結(jié)構(gòu)模具成型車高950mm

前懸

碳纖維雙叉臂主動推桿扭桿彈簧搖

臂Sachs減震器

車寬1800mm

后懸

碳纖維雙叉臂主動推桿扭桿彈簧搖

臂Sachs減震器

轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向

座椅方向盤碳纖維造

安全帶車重620KG(含車手、鏡頭)

油箱油箱容量

制動系統(tǒng)

Brembo制動卡鉗，碳制動盤，碳制動襯

墊

輪轂BBS鑄鎂輪轂

引擎

引擎代號奔馳FO108X氣缸數(shù)量8

氣閥結(jié)構(gòu)氣動氣缸夾角90度

氣閥數(shù)量32活塞直徑98毫米

引擎排量2400毫升引擎質(zhì)量95公斤

ECU邁凱輪標準控制單元潤滑系統(tǒng)干式機油底

引擎缸體火花塞

氣缸蓋機身長度

電池機身高度

燃油機身總高

潤滑油最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)/分

變速箱

變速箱七擋連續(xù)式半自動變速箱擋位數(shù)量7前進擋+1倒擋

離合器碳纖維壓盤變速箱材質(zhì)碳纖維外殼

車隊介紹

德國汽車廠商梅賽德斯-奔馳，第一次以“MercedesBenz”作為制造商名稱參加F1大

獎賽，是在1954年。當(dāng)時的車隊全名叫——戴姆勒-奔馳汽車集團(DaimlerBenzAG)，參賽

車型名為W196。

梅賽德斯從當(dāng)年的第四個分站——法國站開始參賽，總共派出三位車手參加，分別是：

方吉奧(JuanManuelFangio)，克林(KarlKling)和赫爾曼(HansHerrmann)。處子秀便由方吉奧

拿下冠軍。之后，方吉奧又駕駛W196分別在德國站，瑞士站和意大利站奪冠，并最終贏得

了當(dāng)年的車手總冠軍。

需要特別說明的是，當(dāng)時車隊的車手陣容很不固定，從法國站到收官站西班牙站，車隊

的派出的參賽車手人數(shù)分別是：3位-2位-4位-3位-3位-3位。

一年之后的1955年，“戴姆勒-奔馳汽車集團”車隊的車手陣容竟擴展到6名，而W196

賽車的速度依舊所向披靡。方吉奧和隊友斯特林-莫斯(StirlingMoss)將全年7個分站中的5

個冠軍奪走，其中方吉奧4個(阿根廷站，比利時站，荷蘭站和意大利站)，斯特林-莫斯一個

(英國站)，阿根廷傳奇方吉奧最終以總分40分蟬聯(lián)車手總冠軍，而斯特林-莫斯以23分獲得

年度亞軍。

1956年，如日中天的德國汽車制造商退出了F1。

新成立的“梅賽德斯GP-馬石油F1車隊”，由德國汽車制造商去年11月16日收購布朗

GP75.1%的股份更名而來。制造商名稱和1954年一樣，為“MercedesBenz”布朗GP被收

購的75.1%的股份中，45.1%屬于梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒，其余30%歸阿布扎比的阿

巴爾(Aabar)公司。布朗GP此前的所有者(領(lǐng)隊羅斯-布朗，CEO尼克-弗萊和其余股東)將持

有車隊剩下的24.9%的股份。

新車隊的的全稱為“梅賽德斯GP-馬石油F1車隊”，仍由羅斯-布朗領(lǐng)導(dǎo)，2010年的車

手陣容是邁克爾-舒馬赫搭檔尼科-羅斯伯格。

紅牛（Redbullf1）

總部：奧地利

首次參賽：2005年03月06日

參賽次數(shù)：88

車隊冠軍：0

車手冠軍：0

分站冠軍：6

桿位次數(shù)：5

單圈最快：6

積分總計：256.5

參賽車型：RB6

第一車手：維泰爾

第二車手：韋伯

試車手：哈特利

官方網(wǎng)站：

車隊結(jié)構(gòu)

管理層

車隊老板馬特西茨(DietrichMateschitz)

車隊領(lǐng)隊霍納爾(ChristianHorner)

首席技術(shù)官員紐維(AdrianNewey)

空氣動力學(xué)主管佩德諾夫(PeterProdromou)

技術(shù)團隊

主設(shè)計師馬歇爾(RobMarshall)

引擎技術(shù)總監(jiān)懷特(RobWhite)

比賽車隊經(jīng)理惠特利(JonathanWheatley)

比賽、測試工程經(jīng)理莫納安(PaulMonaghan)

比賽工程師

維泰爾(5號車)拉奎林(GuillaumeRocquelin)

韋伯(6號車)皮爾畢姆(CiaronPilbeam)

賽車參數(shù)

底盤

車型代號RB6車身總長

單體殼復(fù)合單體殼結(jié)構(gòu)雷諾引擎扮演100%受力部件車身總高

前懸

鋁合金垂直導(dǎo)臂，碳纖維雙叉臂配備扭桿彈簧，防

傾桿，multimatic減震器。

車身總寬

后懸

鋁合金垂直導(dǎo)臂，碳纖維雙叉臂配備扭桿彈簧，防

傾桿，multimatic減震器。

前輪輪距

座椅后輪輪距

車身軸距車身總重620KG(含車手、鏡頭、壓艙物)

油箱冷卻-

制動系統(tǒng)Brembo制動卡鉗、制動襯墊、制動碟輪轂前后13寸0Z輪轂

引擎

引擎代號雷諾RS27-2010氣缸數(shù)量8

氣閥結(jié)構(gòu)氣動氣缸夾角90度

氣閥數(shù)量32活塞直徑98毫米

引擎排量2400毫升引擎質(zhì)量95公斤

ECU邁凱輪標準控制單元TAG310B潤滑系統(tǒng)干式機油底

引擎缸體鑄鋁火花塞

氣缸蓋機身長度

電池雷諾F1車隊機身高度

燃油道達爾機身總高

潤滑油道達爾最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)/分

變速箱

變速箱7擋縱置變速箱液壓換擋、離合器控制擋位數(shù)量7前進擋+1倒擋

離合器AP離合器變速箱材質(zhì)

戰(zhàn)績統(tǒng)計

賽季制造商全稱分站冠軍數(shù)桿位次數(shù)積分年度排名

2005紅牛-考斯沃斯00347

2006紅牛-法拉利00167

2007紅牛-雷諾00245

2008紅牛-雷諾00297深惡痛絕的意思

2009紅牛-雷諾65153.52

法拉利（Ferrari）

總部：意大利，馬拉內(nèi)羅

首次參賽：1950年5月22日

參賽次數(shù)：793

車隊冠軍：16

車手冠軍：15

分站冠軍：210

桿位次數(shù)：203

單圈最快：219

積分總數(shù)：

車隊積分：4093.5

車手積分：4995.27

參賽車型：F60

第一車手：馬薩

第二車手：阿隆索

第三車手：費斯切拉

巴多爾

吉尼

官方網(wǎng)站：

車隊結(jié)構(gòu)

車隊領(lǐng)隊多梅尼卡利(StefanoDomenicali)

技術(shù)總監(jiān)科斯塔(AldoCosta)

主設(shè)計師通巴西斯(NikolasTombazis)

引擎、電子總監(jiān)馬莫里尼(LucaMarmorini)

比賽工程協(xié)調(diào)戴爾(ChrisDyer)

首席空氣動力學(xué)專家馬科-德-盧卡(MarcodeLuca)

運作總監(jiān)阿爾芒多(MarioAlmondo)

技術(shù)顧問羅伊-拜恩(RoryByrne)

汽車運動新聞官科拉賈尼(LucaColajanni)

測試隊伍測試運作經(jīng)理馬佐拉(LuigiMazzola)

比賽工程師

7號車(馬薩)斯梅德利(RobSmedley)

8號車(阿隆索)斯特拉(AndreaStella)

賽車參數(shù)

底盤

車型代號法拉利F10車身總長-

單體殼碳纖維蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)車身總高-

懸掛前后主動推桿、扭桿彈簧獨立懸掛車身總寬-

前輪輪距-后輪輪距-

車身軸距-車身總重620KG(含冷卻水、車手、潤滑油)

制動系統(tǒng)Brembo碳纖維通風(fēng)剎車碟輪轂前后13英寸BBS輪轂

引擎

引擎代號056氣缸數(shù)量8

引擎缸體鑄鋁氣缸夾角90度

氣閥數(shù)量32活塞直徑98毫米

引擎排量2398毫升引擎質(zhì)量95公斤

ECU邁凱輪標準ECU最大功率-

噴射系統(tǒng)MagnetiMarelli數(shù)字電子噴射點火系統(tǒng)MagnetiMarelli靜電點火

燃油殼牌V-PowerULG-66L/2潤滑油殼牌

變速箱

變速箱法拉利縱置變速箱帶防滑差速器擋位數(shù)量7前進擋+1倒擋

變速模式半自動連續(xù)式電控變速箱、快速換擋變速箱外殼碳纖維

輝煌戰(zhàn)績

車手錦標統(tǒng)計{15個車手總冠軍、210個分站冠軍、35位車手曾奪冠}

注：對應(yīng)車手的分站冠軍和總冠軍數(shù)，是指他效力于法拉利時所獲戰(zhàn)績。

車手分站冠軍總冠軍賽季

馬薩110

萊科寧912007

舒馬赫7252000,2001,2002,2003,2004

巴里切羅90

埃爾文40

阿萊西10

普羅斯特50

曼塞爾30

博格50

阿爾伯雷特(MicheleAlboreto)30

阿勞克斯(ReneArnoux)30

塔姆貝(PatrickTambay)20

皮爾奧尼(DidierPironi)20

斯切特(JodyScheckter)311979

吉尼斯-維倫紐夫60

路特曼(CarlosReutemann)50

尼基-勞達1521975,1977

安德瑞蒂(MarioAndretti)10

雷加佐尼(ClayRegazzoni)40

?？怂?JackyIckx)60

斯卡費奧特(LudovicoScarfiotti)10

班迪尼(LorenzoBandini)10

蘇特斯(JohnSurtees)411964

沃爾夫?qū)?WolfgangvonTrips)20

菲爾-希爾(PhilHill)311961

布魯克斯(TonyBrooks)20

柯林斯(PeterCollins)30

穆索(LuigiMusso)10

特林特格蘭特(MauriceTrintignant)10

法里納(NinoFarina)10

哈索恩(MikeHawthorn)311958

范吉奧(JuanManuelFangio)311956

塔魯菲(PieroTaruffi)10

阿斯卡里(AlbertoAscari)1321952,1953

岡薩雷斯(OscarGonzalez)20

累計21015

制造商錦標統(tǒng)計{16個車隊冠軍、210個分站冠軍、203個桿位}

賽季制造商全稱年度排名年度積分分站冠軍桿位次數(shù)

1950法拉利----

1950法拉利/美洲虎----

1951法拉利--33

1952法拉利--77

1953法拉利--76

1954法拉利--22

1955法拉利--11

1956法拉利--56

1957法拉利----

1958法拉利24024

1959法拉利23222

1960法拉利32611

1961法拉利14056

1962法拉利618--

1963法拉利42611

1964法拉利14532

1965法拉利426--

1966法拉利23123

1967法拉利520--

1968法拉利43214

1969法拉利57--

1970法拉利25245

1971法拉利33323

1972法拉利43314

1973法拉利612--

1974法拉利265310

1975法拉利172.569

1976法拉利18364

1977法拉利19542

1978法拉利25852

1979法拉利111362

1980法拉利108--

1981法拉利53421

1982法拉利17433

1983法拉利18948

1984法拉利257.511

1985法拉利28221

1986法拉利437--

1987法拉利45323

1988法拉利26511

1989法拉利3593-

1990法拉利21106希臘神話和傳說 3

1991法拉利355.5--

1992法拉利421--

1993法拉利428--

1994法拉利37113

1995法拉利37311

1996法拉利27034

1997法拉利210253

1998法拉利213363

1999法拉利112863

2000法拉利11701010

2001法拉利1179911

2002法拉利12211510

2003法拉利115888

2004法拉利12621512

2005法拉利310011

2006法拉利220197

2007法拉利120499

2008法拉利117288

2009法拉利47010

總計(16個車隊冠軍)4093.5(從1958年起)210203

威廉姆斯（Williams）

總部：英國

首次參賽：1975年

參賽次數(shù)：534

車隊冠軍：9

車手冠軍：7

分站冠軍：113

桿位次數(shù)：125

單圈最快：130

積分總計：

車手積分：2606

車隊積分：2600

參賽車型：FW32

第一車手：巴里切羅

第二車手：霍肯博格

測試車手：博塔斯(ValtteriBottas)

官方網(wǎng)站：

車隊結(jié)構(gòu)

車隊領(lǐng)隊威廉姆斯(FrankWilliams)

工程總監(jiān)海德(PatrickHead)

技術(shù)總監(jiān)邁克爾(SamMichael)

首席執(zhí)行官帕爾(AdamParr)

主設(shè)計師伍德(EdWood)

法律顧問比德爾(MarkBiddle)

車隊經(jīng)理牛頓(TimNewton)

空氣動力學(xué)主管湯姆林森(JonTomlinson)

非執(zhí)行董事沃爾夫(TotoWolff)

首席運營官伯恩斯(AlexBurns)

比賽工程師

巴里切羅(9號車)羅斯(TonyRoss)

霍肯博格(10號車)麥克考夫(TomMcCullough）

賽車參數(shù)

底盤

車型FW32車身總長

單體殼碳纖維環(huán)氧蜂窩狀復(fù)合結(jié)構(gòu)車身總高

前懸碳纖維雙叉臂轉(zhuǎn)向拉桿推桿彈簧防傾桿車身總寬1800mm

后懸碳纖維雙叉臂推桿彈簧防傾桿前輪輪距

座椅

可抽取式碳纖維座椅、六點式安全

帶、75mm肩墊、HANS系統(tǒng)

后輪輪距

軸距車身總重620KG(含車手、攝像頭、壓艙物)

冷卻鋁質(zhì)散熱器油水分離冷卻變速箱獨立散熱器油箱凱夫拉強化橡膠郵箱

轉(zhuǎn)向威廉姆斯助力轉(zhuǎn)向減震器威廉姆斯F1

制動六活塞卡鉗碳纖維制動碟制動襯墊輪轂RAYS鑄鎂輪轂

輪胎普利司通Potenza胎面尺寸前325mm后375mm

引擎

引擎代號考斯沃斯CA2010氣缸數(shù)量8

氣閥結(jié)構(gòu)氣動氣缸夾角90度

氣閥數(shù)量32活塞直徑98毫米

引擎排量2398毫升引擎質(zhì)量95公斤

ECU邁凱輪標準控制單元潤滑系統(tǒng)干式機油底

引擎缸體鋁連桿鈦

活塞鋁機身長度

曲軸鋼機身高度

燃油管理考斯沃斯機身總高

噴射系統(tǒng)考斯沃斯最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)/分

變速箱

變速箱7擋無縫變速箱連續(xù)式換擋電-液驅(qū)動擋位數(shù)量7前進擋+1倒擋

離合器碳纖維多片式離合器變速箱外殼鋁質(zhì)

輝煌戰(zhàn)績

車手錦標統(tǒng)計{7個車手總冠軍、113個分站冠軍、16位車手曾奪冠}

注：對應(yīng)車手的分站冠軍和總冠軍數(shù)，是指他效力于威廉姆斯時所獲戰(zhàn)績。

車手分站冠軍總冠軍賽季

蒙托亞40

拉爾夫-舒馬赫50

弗倫岑10

雅克-維倫紐夫1111997

庫特哈德10

達蒙-希爾2111996

ThierryBoutn10

RiccardoPatre40

ThierryBoutn30

曼塞爾2811992

尼爾森-皮奎特711987

杰基-羅斯博格511982

普羅斯特721980,1993

CarlosReutemann30

阿蘭-瓊斯110

ClayRegazzoni10

總計1137

制造商錦農(nóng)村種植 標統(tǒng)計{9個車隊冠軍、113個分站冠軍、125個桿位}

賽季制造商全稱年度排名年度積分分站冠軍桿位次數(shù)

1975威廉姆斯-福特96--

1976威廉姆斯-福特-0--

1977威廉姆斯-福特-0--

1978威廉姆斯-福特911--

1979威廉姆斯-福特27553

1980威廉姆斯-福特112063

1981威廉姆斯-福特19542

1982威廉姆斯-福特45811

1983威廉姆斯-福特43611

1983威廉姆斯-本田112--

1984威廉姆斯-本田625.51-

1985威廉姆斯-本田37143

1986威廉姆斯-本田114194

1987威廉姆斯-本田1137912

1988威廉姆斯-Judd720--

1989威廉姆斯-雷諾27721

1990威廉姆斯-雷諾45721

1991威廉姆斯-雷諾212576

1992威廉姆斯-雷諾11641015

1993威廉姆斯-雷諾11681015

1994威廉姆斯-雷諾111876

1995威廉姆斯-雷諾2112512

1996威廉姆斯-雷諾11751212

1997威廉姆斯-雷諾1123811

1998威廉姆斯-Mecachrome338--

1999威廉姆斯-Supertec535--

2000威廉姆斯-寶馬336--

2001威廉姆斯-寶馬38044

2002威廉姆斯-寶馬29217

2003威廉姆斯-寶馬214444

2004威廉姆斯-寶馬48811

2005威廉姆斯-寶馬566-1

2006威廉姆斯-考斯沃斯811--

2007威廉姆斯-豐田433--

2008威廉姆斯-豐田826--

2009威廉姆斯-豐田734.5--

合計(9個車隊冠軍)2606113125

雷諾（Renault）

總部：法國

首次參賽：1977年07月17日

參賽次數(shù)：262

車隊冠軍：2

車手冠軍：2

分站冠軍：35

桿位次數(shù)：51

單圈最快：29

積分總數(shù)：1082

參賽車型：R30

第一車手：庫比卡

第二車手：佩特羅夫

試車手：董荷斌

官方網(wǎng)站：

車隊結(jié)構(gòu)

車隊領(lǐng)隊布利爾(EricBoullier)

常務(wù)董事貝爾(BobBell)

引擎代理常務(wù)董事懷特(RobWhite)

技術(shù)總監(jiān)阿里森(JamesAllison)

車輛技術(shù)總監(jiān)

主設(shè)計師

空氣動力學(xué)主管

運動經(jīng)理尼爾森(SteveNieln)

首席比賽工程師佩爾馬尼(AlanPermane)

首席測試工程師

紅牛車隊技術(shù)協(xié)調(diào)

比賽工程師

庫比卡(11號車)

佩特諾夫(12號車)

賽車參數(shù)

底盤

車型代號雷諾R30車身總長5050mm

單體殼

碳—鋁蜂窩狀復(fù)合材料模具成型單體殼

由雷諾F1車隊制造，設(shè)計旨在追求以最

低質(zhì)量實現(xiàn)最大強度，RS27V8引擎的安

裝扮演100%受力部件

車身總高950mm

前懸

碳纖維上下叉臂通過推桿系統(tǒng)推動艙內(nèi)

搖桿、搖桿與安裝在單體殼前端的扭桿

和減震器單元相連

車身總寬1800mm

后懸

碳纖維上下叉臂驅(qū)動交叉扭桿、橫置減

震器置于變速箱殼體之上

前輪輪距1450mm

座椅

碳纖維復(fù)合材料沖壓成形可抽取式座椅

六點OMP安全帶；方向盤整合擋位切換

離合器踏板控制、前翼調(diào)節(jié)

后輪輪距1400mm

車身軸距車身總重620KG(含車手、鏡頭、壓艙物)

油箱ATL凱夫拉強化橡膠油箱冷卻油水分離冷卻

制動系統(tǒng)Hitco制動碟、制動襯墊AP制動卡鉗、制動總泵輪轂前后0Z輪轂

引擎

引擎代號雷諾RS27自然吸氣引擎氣缸數(shù)量8

氣閥結(jié)構(gòu)氣動氣缸夾角90度

氣閥數(shù)量32活塞直徑98毫米

引擎排量2400毫升引擎質(zhì)量95公斤

ECU邁凱輪標準ECU潤滑系統(tǒng)干式機油底

引擎缸體火花塞

氣缸蓋機身長度

電池雷諾F1車隊機身高度

燃油道達爾機身總高

潤滑油埃爾夫最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)/分

變速箱

變速箱7擋快速換擋半自動變速箱擋位數(shù)量7前進擋+1倒擋

離合器手動變速箱材質(zhì)鈦

輝煌戰(zhàn)績

車手錦標統(tǒng)計{2個車手總冠軍、35個分站冠軍、7位車手曾奪冠}

賽季奪冠車手桿位積分

2005阿隆索6133

2006阿隆索6134

35個分站冠軍明細

賽季分站名稱車手車型發(fā)車位置正賽圈速排名

1979法國第戎JeanPierreJabouilleRS1112

1980巴西圣保羅ReneArnouxRE2161

1980南非ReneArnouxRE2121

1980奧地利JeanPierreJabouilleRE2323

1981法國第戎普羅斯特RE3031

1981荷蘭普羅斯特RE3013

1981蒙扎普羅斯特RE3034

1982南非普羅斯特RE30B51

1982巴西里約熱內(nèi)盧普羅斯特RE30B11

1982法國保羅-里卡ReneArnouxRE30B13

1982蒙扎ReneArnouxRE30B61

1983法國保羅-里卡普羅斯特RE4011

1983斯帕普羅斯特RE4012

1983銀石普羅斯特RE4031

1983奧地利普羅斯特RE4051

2003匈牙利阿隆索R23B14

2004蒙特卡羅特魯利R20412

2005墨爾本費斯切拉R2512

2005雪邦阿隆索R2514

2005巴林阿隆索R2512

2005伊莫拉阿隆索R2524

2005紐博格林阿隆索R2561

2005法國馬尼-庫爾阿隆索R2512

2005霍根海姆阿隆索R2532

2005上海阿隆索R2512

2006巴林阿隆索R2643

2006雪邦費斯切拉R2612

2006墨爾本阿隆索R2632

2006西班牙阿隆索R2612

2006蒙特卡羅阿隆索R2613

2006銀石阿隆索R2611

2006加拿大阿隆索R2612

2006鈴鹿阿隆索R2651

2008新加坡阿隆索R28153

2008富士阿隆索R2843

制造商錦標統(tǒng)計{2個車隊冠軍、35個分站冠軍、50個桿位}

賽季制造商全稱年度排名年度積分分站冠軍桿位次數(shù)

1977雷諾-0--

1978雷諾123--

1979雷諾62616

1980雷諾43835

1981雷諾35436

1982雷諾362410

1983雷諾27943

1984雷諾534-1

1985雷諾716--

2002雷諾423--

2003雷諾48812

2004雷諾310513

2005雷諾119187

2006雷諾120687

2007雷諾351--

2008雷諾4802-

2009雷諾82601

合計(2個車隊冠軍)10823551

印度力量（Forceindia）

總部：英國

首次參賽：2006年09月10日

參賽次數(shù)：35

車隊冠軍：0

車手冠軍：0

分站冠軍：0

桿位次數(shù)：1

單圈最快：1

積分總計：13

參賽車型：VJM03

第一車手：蘇蒂爾

第二車手：里尤茲

試車手：迪雷斯塔

官方網(wǎng)站：

車隊結(jié)構(gòu)

管理層

主席&車隊領(lǐng)隊馬爾雅(VijayMallya)

車隊合作者摩爾(MichielMol)

車隊經(jīng)理史蒂文森(AndyStevenson)

技術(shù)總監(jiān)馬克-史密斯(MarkSmith)

首席運營官OtmarSzafnauer

車隊主管費爾利(BobFernley)

復(fù)合設(shè)計主管埃爾頓(BruceEddington)

2010設(shè)計項目領(lǐng)導(dǎo)人哈加(AkioHaga)

2011設(shè)計項目領(lǐng)導(dǎo)人霍爾(IanHall)

電子系統(tǒng)主管沃諾(MikeWroe)

空氣動力學(xué)主管菲利普斯(SimonPhillips)

比賽工程師

蘇蒂爾(14號車)拉姆比亞斯(GianpieroLambia)

里尤茲(15號車)喬伊斯(BradleyJoyce)

賽車參數(shù)

底盤

車型代號VJM03車長4900mm

底盤碳纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)單體殼車高950mm

前懸

碳纖維雙叉臂鋁制垂直導(dǎo)臂橫拉桿

推桿扭桿彈簧Penske減震器防傾桿

車寬1800mm

后懸

碳纖維雙叉臂鋁制垂直導(dǎo)臂橫拉桿

推桿扭桿彈簧Penske減震器防傾桿

前輪輪距1480mm

軸距3500mm后輪輪距1420mm

安全帶車重620KG(含車手、鏡頭)

油箱油箱容量

制動系統(tǒng)AP碳纖維制動系統(tǒng)輪轂BBS鑄造輪轂

引擎

引擎代號奔馳FO108X氣缸數(shù)量8

氣閥結(jié)構(gòu)氣動氣缸夾角90度

氣閥數(shù)量32活塞直徑98毫米

引擎排量2400毫升引擎質(zhì)量95公斤

ECU邁凱輪標準控制單元潤滑系統(tǒng)干式機油底

引擎缸體火花塞NGK

氣缸蓋機身長度

電池機身高度

機油美孚1號機身總高

潤滑油最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)/分

變速箱

變速箱七擋半自動“e-shift”變速箱擋位數(shù)量7前進擋+1倒擋

離合器AP碳纖維離合器變速箱材質(zhì)

車隊歷史

賽季制造商全稱分站冠軍數(shù)桿位次數(shù)積分年度排名

2008印度力量-法拉利00010

2009印度力量-梅賽德斯01139

俄羅斯富商阿萊克斯-施奈德一手創(chuàng)建了米德蘭集團，一年以前他買下了喬丹車隊并使

用喬丹EJ15/B賽車完成了2005賽季。本賽季米德蘭通過俄羅斯汽車運動協(xié)會注冊為MF1

車隊，F(xiàn)1歷史上首支俄羅斯車隊誕生了。

但是2006年，米德蘭便將車隊倒手給了荷蘭汽車制造商——世爵。兩個賽季不到，這

家以生產(chǎn)超級跑車的制造商也不堪重負，結(jié)果在2007年，世爵又將車隊賣給了印度百萬富

翁VijayMallya和荷蘭企業(yè)家Jan以及MichielMol，成立了今天的印度力量F1車隊。車隊英語所有時態(tài)

首款新車VJM01名稱中的前三個字母，便是三人名字首字母的組合。

2008年，印度力量使用車隊史上的首款F1賽車——VJM01參賽，但因缺乏競爭力，

一分未得。從2009年開始，印度力量的賽車將改用奔馳和邁凱輪提供的動力總成，由費斯

切拉在斯帕賽道為車隊贏得建隊以來的首個桿位和首個亞軍。

紅牛二隊（Tororosso）

總部：意大利

首次參賽：2006年03月12日

參賽次數(shù)：70

車隊冠軍：0

車手冠軍：0

分站冠軍：1

桿位次數(shù)：1

單圈最快：0

積分總計：56

參賽車型：STR5

第一車手：布埃米

第二車手：阿圭蘇阿里

試車手：里卡多

官方網(wǎng)站：

車隊結(jié)構(gòu)

車隊所有者馬特西茨(DietrichMateschitz)

合作所有者博格(GerhardBerger)

車隊領(lǐng)隊托斯特(FranzTost)

車隊經(jīng)理范圖茲(GianfrancoFantuzzi)

技術(shù)總監(jiān)阿斯卡勒利(GiorgioAscanelli)

引擎總監(jiān)

總設(shè)計師

總工程師梅基斯(LaurentMekies)

空氣動力學(xué)主管

首席比賽工程師

首席測試工程師

比賽工程師

布埃米(16號車)

波爾戴(17號車)

賽車參數(shù)

底盤

車型代號紅牛二隊STR5車身總長

單體殼復(fù)合單體殼結(jié)構(gòu)車身總高

前懸碳纖維雙叉臂、扭桿彈簧、防傾桿、Sachs減震器車身總寬

后懸碳纖維雙叉臂、扭桿彈簧、防傾桿、Sachs減震器方向盤紅牛二隊制造

座椅碳纖維結(jié)構(gòu)、按車手體型塑造滅火系統(tǒng)紅牛二隊/FEV

安全帶OMP車身總重620KG(含車手、鏡頭)

油箱ATL安全油箱冷卻紅牛二隊制造

制動系統(tǒng)Brembo制動襯墊、制動碟、制動蹄片輪轂AdvantiRacing

引擎

引擎代號法拉利056氣缸數(shù)量8

氣閥結(jié)構(gòu)氣動氣缸夾角90度

氣閥數(shù)量32活塞直徑98毫米

引擎排量2398毫升引擎質(zhì)量95公斤

ECU邁凱輪標準控制單元潤滑系統(tǒng)干式機油底

引擎缸體鑄鋁火花塞

氣缸蓋機身長度

電池機身高度

燃油殼牌機身總高

潤滑油殼牌最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)/分

變速箱

變速箱7擋液壓變速箱擋位數(shù)量7前進擋+1倒擋

離合器Sachs多片式拖掛型變速箱材質(zhì)

戰(zhàn)績統(tǒng)計

賽季制造商全稱分站冠軍數(shù)桿位次數(shù)積分年度排名

2006紅牛二隊-考斯沃斯0019

2007紅牛二隊-法拉利0087

2008紅牛二隊-法拉利11396

2009紅牛二隊-法拉利00810

紅牛二隊的前身就是F1的長年副班長米納爾迪，紅牛集團老板馬特西茨于2005年年

底將其收歸旗下。首個賽季使用受限的V10引擎參賽，意大利車手里尤茲幫助車隊在美國

站拿到了第一個積分。

2007年開局糟糕，在前13站比賽中10次退賽。美國車手斯皮德在7月被前寶馬-索伯

預(yù)備車手維泰爾替代，新秀加盟與斯皮德搭檔，總共幫助車隊拿到8個積分。

2008年是紅牛二隊取得突破的一年，使用RB4姊妹車型STR3參賽，德國小將維泰爾

在意大利站幫助車隊贏得首個分站冠軍。但是次年，紅牛二隊積8分墊底。

由于F1禁止使用客戶底盤，2010年紅牛二隊被迫自制賽車，STR05由車隊基于主隊

的RB5改進而來，包括保留了其著名的拉桿后懸掛。

蓮花（Lotus）

總部：馬來西亞

首次參賽：2010年

車隊冠軍：-

車手冠軍：-

參賽次數(shù)：-

分站冠軍：-

桿位次數(shù)：-

單圈最快：-

車隊總分：-

參賽車型：T127

第一車手：特魯利

第二車手：科瓦萊寧

試車手：法茲

官方網(wǎng)站：

車隊結(jié)構(gòu)

車隊老板托尼-費爾南德斯(TonyFernands)

車隊領(lǐng)隊托尼-費爾南德斯(TonyFernands)

車隊CEO阿斯瑪特(RiadAsmat)

技術(shù)總監(jiān)麥克-加斯科因(MikeGascogin)

主設(shè)計師

首席運營官索特(KeithSaunt)

運營總監(jiān)MiaSharizmanBinIsmail

常務(wù)董事克萊格(PaulCraig)

首席空氣動力學(xué)專家

首席比賽工程師

首席測試工程師

比賽工程師

特魯利(18號車)

科瓦萊寧(19號車)

賽車參數(shù)

底盤

車型代號蓮花-考斯沃斯T127車身總長NA

底盤材質(zhì)碳纖維車身總高950mm

前懸材質(zhì)碳纖維,Penske減震器車身軸距大于3000mm

后懸材質(zhì)碳纖維,Penske減震器方向盤蓮花

座椅蓮花滅火系統(tǒng)FEV

安全帶Sparco安全帶車身總重620KG(含車手、鏡頭)

油箱ATL油箱容量

制動系統(tǒng)Hitco制動碟，制動蹄片，AP卡鉗輪轂BBS

引擎

引擎代號考斯沃斯CA2010氣缸數(shù)量8

氣閥結(jié)構(gòu)氣動氣缸夾角90度

氣閥數(shù)量32活塞直徑98毫米

引擎排量2398毫升引擎質(zhì)量95公斤

ECU邁凱輪標準控制單元潤滑系統(tǒng)干式機油底

引擎缸體鑄鋁火花塞冠軍火花塞

氣缸蓋機身長度

電池Yuasa機身高度

燃油機身總高

潤滑油最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)/分

變速箱

變速箱X-trac七擋變速箱擋位數(shù)量7前進擋+1倒擋

離合器AP多片式離合器變速箱材質(zhì)

車隊歷史

蓮花F1車隊英文全稱為“LotusF1Team”，制造商名稱蓮花、國籍馬來西亞。由馬來

西亞政府和馬來西亞企業(yè)家協(xié)會聯(lián)手成立的、名為“1MalaysiaF1TeamSdnBhd”的公司負

責(zé)運作。

初期，車隊將使用位于英國諾福克(Norfolk)的RTN工廠作為基地。該工廠占地5萬平

方英尺，距離蓮花在英國的車廠大概10英里。RTN工廠最初由日本豐田汽車公司組建，用

于其最初的F1項目。后來，豐田將F1基地遷至德國科隆。

被遺棄的RTN工廠后來倒手給了英國豪華車制造商——本特利從事其勒芒項目。現(xiàn)在，

1MalaysiaF1TeamSdnBhd公司接下了這個工廠。但是這只是一個過渡基地，車隊未來負責(zé)

設(shè)計、研發(fā)和制造的技術(shù)中心擬建于馬來西亞雪邦賽道附近，并將雪邦用作車隊的測試賽道。

車隊發(fā)起人托尼-費爾南德斯(TonyFernandes)將出任蓮花F1車隊領(lǐng)隊，費爾南德斯是馬

來西亞Tune集團的CEO，該集團擁有亞洲航空公司。曾先后為雷諾、喬丹、印度力量和豐

田車隊效力的、擁有20年F1經(jīng)驗的邁克-加斯科因(MikeGascoyne)將出任車隊技術(shù)總監(jiān)。

蓮花車隊2010年的車手陣容是亞諾-特魯利搭檔?；?科瓦萊寧。

HRT-F1車隊（HispaniaRacing）

總部：西班牙

首次參賽：2010年

車隊冠軍：0

車手冠軍：0

參賽次數(shù)：0

分站冠軍：0

桿位次數(shù)：0

單圈最快：0

車隊總分：0

參賽車型：HRT

第一車手：查鐸

第二車手：小塞納

試車手：-

官方網(wǎng)站：-

車隊結(jié)構(gòu)

車隊老板卡拉班特(JoRamonCarabante)

車隊領(lǐng)隊科勒斯(ColinKolles)

技術(shù)總監(jiān)庫奎雷拉(ToniCuquerella)

技術(shù)協(xié)調(diào)埃克拉爾特(JackyEeckelaert)

車隊顧問

主設(shè)計師

運營總監(jiān)

常務(wù)董事

首席空氣動力學(xué)專家

首席比賽工程師

首席測試工程師

比賽工程師

查鐸(20號車)

布魯諾-塞納(21號車)

賽車參數(shù)

底盤

車型代號HRT車身總長

底盤車身總高

前懸車身軸距

后懸方向盤

座椅滅火系統(tǒng)

安全帶車身總重620KG(含車手、鏡頭)

油箱油箱容量

制動系統(tǒng)輪轂

引擎

引擎代號考斯沃斯CA2010氣缸數(shù)量8

氣閥結(jié)構(gòu)氣動氣缸夾角90度

氣閥數(shù)量32活塞直徑98毫米

引擎排量2398毫升引擎質(zhì)量95公斤

ECU邁凱輪標準控制單元潤滑系統(tǒng)干式機油底

引擎缸體鑄鋁火花塞冠軍火花塞

氣缸蓋機身長度

電池Yuasa機身高度

燃油機身總高

潤滑油最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)/分

變速箱

變速箱X-trac七擋變速箱擋位數(shù)量7前進擋+1倒擋

離合器AP多片式離合器變速箱材質(zhì)

車隊歷史

西斯潘尼F1車隊(英文全稱：HispaniaRacingF1Team，縮寫：HRT-F1車隊)，由何塞-

拉蒙-卡拉班特大氣壓產(chǎn)生的原因 (JoRamonCarabante)接管前坎波斯-米塔F1車隊(CamposMeta1team)更名

而來。是前國際汽聯(lián)主席馬克思-莫斯利擴軍計劃下誕生的F1新軍！

車隊總部位于西班牙穆爾西亞(Murcia)，由科林-克萊斯((ColinKolles))出任車隊領(lǐng)隊，

庫奎雷拉(ToniCuquerella)擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)。該隊的首款新車——HRT委托意大利達拉拉

(Dallara)賽車公司設(shè)計底盤，配考斯沃斯提供的CA2010引擎和X-trac生產(chǎn)的變速箱。

西斯潘尼F1車隊2010年的車手陣容是布魯諾-塞納搭檔卡倫-查鐸(KarunChandhok)。

寶馬-索伯（bmw-sauber）

總部：瑞士

首次參賽：1993年03月14日

參賽次數(shù)：70

車隊冠軍：0

車手冠軍：0

分站冠軍：1

桿位次數(shù)：1

單圈最快：2

積分總數(shù)：308

參賽車型：C29

第一車手：德拉羅薩

第二車手：小林可夢偉

試車手：EstebanGutierrez

官方網(wǎng)站：

車隊結(jié)構(gòu)

車隊領(lǐng)隊皮特-索伯(PeterSauber)

常務(wù)董事卡爾藤伯恩(MonishaKaltenborn)

技術(shù)總監(jiān)詹姆斯-凱伊(JamesKey)

引擎總監(jiān)

主設(shè)計師

空氣動力學(xué)主管

車隊經(jīng)理

首席比賽工程師

首席測試工程師

首席機械師

比賽工程師

德拉羅薩(22號車)

小林可夢偉(23號車)

賽車參數(shù)

底盤

車型代號寶馬-索伯C29車身總長4940mm

單體殼碳纖維單體殼車身總高1000mm

懸掛前后雙叉臂、艙內(nèi)彈簧減震器、主動推桿車身總寬1800mm

前輪輪距1495mm后輪輪距1410mm

車身軸距-車身總重620KG(含車手、空油箱)

制動系統(tǒng)Brembo6活塞制動卡鉗、Brembo碳纖維制動襯墊、制動碟輪轂前后0Z輪轂

引擎

引擎代號法拉利056V8引擎氣缸數(shù)量8

氣閥結(jié)構(gòu)氣動氣缸夾角90度

氣閥數(shù)量32活塞直徑98毫米

引擎排量2398毫升引擎質(zhì)量大于95公斤

ECU邁凱輪標準ECU潤滑系統(tǒng)干式機油底

引擎缸體鋁質(zhì)火花塞

氣缸蓋機身長度

曲軸機身高度

活塞機身總高

連桿最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)/分

變速箱

變速箱七擋變速箱擋位數(shù)量7前進擋+1倒擋

離合器變速箱外殼

戰(zhàn)績統(tǒng)計

賽季制造商全稱分站冠軍數(shù)桿位次數(shù)積分年度排名

2006寶馬-索伯0036第五

2007寶馬-索伯00101亞軍

2008寶馬-索伯11135季軍

2009寶馬-索伯0036第六

德國汽車制造商寶馬在2009年季末退出F1后，車隊重新回到了車隊創(chuàng)人皮特-索伯手

中。但是，2010年車隊的參賽名稱依舊是寶馬-索伯(BMWSauber)。

寶馬-索伯2010款車型恢復(fù)了以前的命名方式，取名C29。配備法拉利提供的056引擎。

車手陣容是西班牙老將佩德羅-德拉羅薩搭檔日本人小林可夢偉。

維珍（Virgin）

總部：英國

首次參賽：2010年

車隊冠軍：-

車手冠軍：-

參賽次數(shù)：-

分站冠軍：-

桿位次數(shù)：-

單圈最快：-

車隊總分：-

參賽車型：VR-01

第一車手：格洛克

第二車手：格拉西

試車手：拉茲亞(LuizRazia)

官方網(wǎng)站：

車隊結(jié)構(gòu)

車隊老板理查德-布蘭森(RichardBranson)

車隊領(lǐng)隊約翰-布斯(JohanBooth)

車隊CEO諾頓(GraemeLowdon)

技術(shù)總監(jiān)尼克-維爾斯(NickWirth)

技術(shù)顧問

主設(shè)計師

車隊經(jīng)理

引擎總監(jiān)

首席空氣動力學(xué)專家

首席比賽工程師

首席測試工程師

比賽工程師

格洛克(24號車)

格拉西(25號車)

賽車參數(shù)

底盤

車型代號VR-01車身總長約5500mm

單體殼碳纖維蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)車身總高約950mm

前懸碳纖維雙叉臂、鈦結(jié)點、Penske減乒乓球幾局幾勝 震器車身軸距約3200mm

后懸碳纖維雙叉臂、鈦結(jié)點、Penske減震器方向盤維珍碳纖維結(jié)構(gòu)

座椅碳纖維一體成型結(jié)構(gòu)助力轉(zhuǎn)向維珍液壓助力方向盤

安全帶6點安全帶(75mm肩部襯墊，HANS系統(tǒng))車身總重620KG(含車手、鏡頭)

油箱FT5安全規(guī)格油箱容量超過200升

制動系統(tǒng)AP6活塞卡鉗，Hitco碳制動碟，碳制動蹄片輪轂BBS

引擎

引擎代號考斯沃斯CA2010氣缸數(shù)量8

氣閥結(jié)構(gòu)氣動氣缸夾角90度

氣閥數(shù)量32活塞直徑小于98毫米

引擎排量2398毫升引擎質(zhì)量95公斤

ECU邁凱輪標準控制單元潤滑系統(tǒng)干式機油底

引擎缸體鑄鋁火花塞冠軍火花塞

氣缸蓋機身長度

電池機身高度

燃油機身總高

潤滑油最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)/分

變速箱

變速箱X-trac電控液壓七擋無縫變速箱擋位數(shù)量7前進擋+1倒擋

離合器AP離合器變速箱材質(zhì)鋁

車隊歷史

維珍車隊由維珍集團老板理查德-布蘭森投資，購買了英國馬諾車隊的2010年F1參賽

權(quán)，并將其更名為維珍車隊（VirginRacing）。維珍車隊首款F1賽車名為VR-01，由尼克-

維爾斯領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計，搭載考斯沃斯引擎。