物流方案設計

運輸方案設計物流系統規劃與設計課程設計

物流系統規劃與設計課程設計報告學院名稱管理學院專業物流

工程班級級物流工程班學生姓名學號指導老師20XX年7月4

日—20XX年7月15日一、設計題目設計任務：運輸方案設計二、設

計目的“物流系統規劃與設計”課程設計是對物流系統做一次系統的設計

訓練，它是《物流系統規劃與設計》課程的一個重要教學環節，其主要目

的是：

1、通過課程設計使學生對物流節點選址、網點布局優化、物流業務

流程設計、物流組織等有一個比較清楚的感性認識，為以后的工作實踐奠

定基礎。

2、通過選址與布局規劃、流程設計，掌握物流網點規劃的基本原理

與運作方式，培養學生將理論用于實際的能力，同時，也培養學生分析問

題、解決問題的綜合能力。

3、通過常用數學優化方法的使用，數學模型的建立，進一步強化學

生業務基礎知識，同時通過地圖的利用，強化學生對其它業務工具的應用

能力。

4、組織結構與職位設計的訓練，主要是為了學生走入實際工作進行

物流組織變革，形成高效的物流管理運行機制以及畢業后快速走上中高管

理層奠定理論基礎三、設計要求1、任選一個設計任務，獨立按時完

成，禁止抄襲。

2、各項計算、分析、繪圖、制表正確。

2、嚴格按照設計任務要求撰寫設計報告，嚴禁雷同。

3、課程設計報告嚴格排版要求，要做到：條理清晰，內容完整，字

跡工整，字數不少于6000字。

4、課程設計結束后，將課程設計報告打印稿按規定時間交給班長，

由班長統一交指導教師批改。

四、設計的主要內容4.1案例背景介紹：

基本情況4.1.1國內某汽車制造企業（為方便計算，生產和發運地假

設為西安市）的銷售物流業務，上年總生產汽車為24萬輛，出口2萬

輛，其它全國范圍內銷售；

4.1.2淡旺季情況：每年11月到次年2月為旺季運輸，是正常運輸運

力需求的200%；

每年5-7月為淡季運輸，是正常運輸運力需求的50%；

其他為正常運輸；百香果檸檬茶

4.1.3上年以前基本全部為公路汽車運輸方式，點對點運輸到二級以

上城市（包括省會城市），簡化起見，可以在每個省份內挑選重要的二級

城市5個左右；

4.1.4運費標準：每輛商品車的運費為1200元，即1200元/輛。

4.1.5訂單周期：假設為2周一次。

4.2客戶要求4.2.1商品車要求“零”公里交貨（即交車時車輛行駛里程

不高于50公里）；

4.2.2運輸時間：從裝車到交到客戶4S店或指定地點在一周內；

4.2.3商品車交車時無破損，否則按照廠家規定賠償；

4.2.4相關保險費用包含在運輸價格內，并由物流企業負責。

4.3相關信息和數據4.3.1車型和數據車型分類車型外型尺寸（長*

寬*高，mm）可選擇運輸方式A3745*1505*1925公路、船舶B

3588*1563*1574公路、鐵路、船舶C3885*1695*1635公路、鐵路、船

舶D4434*1708*1471公路、鐵路、船舶表14.3.2運輸方式和運輸設備

數據運輸設備載運內尺寸（長*寬*高，m）備注專用汽車19.6*2.40*

雙層，平均可以裝8輛專用火車廂17.0*2.69*(1.60上層，1.65下層)雙

層，一列43節車皮RO-RO船300、600、800個車位高度滿足車輛外

尺寸表24.3.3上年國內銷售信息區域省份各車型年銷售量（臺）年

總銷售量（臺）ABCD汽車運次總運量東北黑龍江*****2692

1940288150*****吉林5476807680遼寧81642173

1752230120*****內蒙古5476807680華北北京

*****45922496499260*****天津6821009600河北

*****321*****河南*****28641536307160*****山東

*****26921440288150*****山西547607680西北陜

西*****980寧夏6281728青海6008

1440甘肅73441920西南重慶1806

122四川9721009600云南5344

1920貴州68882688華中安徽9016

2880湖北8838726912湖南93681923

40華南廣東****芝士熱狗 *27641936307160*****廣西2916

2880海南1151440華東上海20XX

年1440江蘇*****273*****浙江6451

969216華東南福建666242304江西

666242304合計**********220XX年44002292220XX

年2表34.3.4成本費用（單位：元/輛*公里）A型車B型車C型車

D型車公路0.650.700.700.75鐵路0.650.650.70水路0.600.60

0.600.60表4（鐵路、水路運輸成本中不含卸車、卸船前后的短途公路

運費）4.2要求4.2.1仔細閱讀參考資料。

4.2.2選擇一個區域或多個區域作為研究對象，確定西安市到所選區

域的各個省省會及二級城市（每個省份內挑選重要的二級城市5個左右）

的運輸距離。（如果由省會進行轉運可計算西安市到省會距離+省會到各

個二級城市距離。）4.2.3計算西安市到所選區域各個省的二級城市的單

程運輸時間（分別計算各種可能運輸方式組合所需時間，如到達沿海城市

的運輸時間為公路或鐵路運輸+水路運輸時間）。

4.2.4計算上年各省各噬魚蛇 種車型每天平均需求量（一年按365天計算）。

4.2.5請根據上述相關信息進行此汽車制造企業的商品車銷售物流的

分析和優化方案設計，相關信息可以根據情況適當合理假設。方案至少

應包括以下內容：

第一部分：分析原物流操作模式存在的問題及其原因（見案例內

容）。

第二部分：提出新的運輸設計方案。

方案設計遵循滿足服務要求前提下的成本最低原則。新的設計方案主

要包含以下內容：

1)確定使用的運輸方式（公路、水運、鐵路）組合。（例如省內可以

用公路直運，沿海可組合公路/鐵路/水路運輸，省外內陸地區可組合鐵路

+公路運輸…）2)根據你所設計的系統，描述需要哪些運輸方式（公

路、水運、鐵路）？不同運輸方式的運力資源如何配備（需要多少汽車、

船舶和專用火車車廂）？3)繪制該項目運輸網絡節點布局圖（可在地圖

上標出）。

4)計算各省每次運輸量。（每天平均需求量訂單周期）5)計算各

省每年運輸次數。

6)計算合計運輸批量與運輸次數。

4.3以華北區域為例4.3.1計算距離4.3.1.1華北區域的省份：北京、

天津、河南、河北、山東、山西。省份的二級城市:①北京：

②天津：

③河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌④河北：石

家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島⑤山東：濟南（省

會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊⑥山西：太原（省會）、朔州、大

同、臨汾、運城、長治4.3.1.2以西安為中心分別計算到各省份的距離：

①公路(單位：公里)以西安為中心直接到達的距離經由省會轉運

的距離北京1081.4天津1105傣族特色美食 .1河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開

封、南陽、許昌482.3372.3643.5537.5410.8530.2482.3136.7188.5

78.0265.297.2河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦

皇島796.1703.1930.91080.51212.61359.0796.1170.6141.8428.2

423.6567.3山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊895.7

1185.11357.51419.0964.71111.0895.7365.3460.8522.3262.7214.3山

西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治610.4822.3885.7

365.0242.4558.8610.4213.3276.7263.9392.8223.0表5②鐵路：

（單位：）以西安為中心直接到達的距離經由省會轉運的距離北

京1157.7天津1310.5河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南

陽、許昌507.3384.9677.0575.7454.8592.1507.3128.3188.469.3

371.294.9河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

907.1739.11034.51361.31501.11659.3907.1180.2143.7450.7489.6

568.4山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊1170.0

1534.61664.91749.91199.01370.41170.0367.8498.1574.4343.2203.6

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治1193.6866.0996.9

381.6243.6781.51193.6222.7352.6273.3411.4285.7表6③組合運

輸：

（單位：）以西安為中心組合方式運輸方式公路鐵路水路北京

796.1297.3天津875.7418.8河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、

南陽、許昌河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

796.1796.1796.1450.7489.6568.4山東：濟南（省會）、青島、煙臺、

威海、臨沂、濰坊436.2436.2623.8678.2651.意義的英語 5507.3725.6851.3851.3

507.3山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治表74.3.2

單程運輸時間4.3.2.1單程運輸時間（單位：時間）以西安為中心單程

運輸時間單程運輸時間組合運輸時間運輸方式公路鐵路公路+鐵路

+水路北京13h04m12h34m10h32m+1h20m天津12h16m16h10m

3h40m+11h20m河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

5h39m4h34m7h03m5h57m5h13m6h02m6h42m5h20m8h17m

7h30m7h13m9h34m河北：石-家莊（省會）、邯鄲、保定、張-家口、

唐山、秦皇島9h51m7h35m10h25m10h34m13h51m15h14m10h40m

11h11m11h5m15h52m20h55m23h31m13h04m+7h47m

13h04m+8h11m13h04m+8h02m山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威

海、臨沂、濰坊9h50m12h55m14h37m15h23m10h33m12h02m

13h52m18h52m25h04m25h34m14h30m16h45m5h27m+6h42m

8h16m+6h24m6h14m+9h38m7h05m+9h38m7h54m+6h42m山西：太

原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治6h55m8h57m9h32m

10h32m3h06m6h24m9h26m15h25m17h32m6h32m4h26m9h31m表

84.3.3由省級匯轉以西安為中心單程運輸時間單程運輸時間單程運輸

時間運輸方式公路鐵路水路北京13h04m12h34m天津2h10m

2h16m河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌5h56m

1h50m2h20m1h16m3h15m1h16m6h42m2h11m2h15m2h17m

5h40m2h30m河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦

皇島10h11m2h15m1h56m5h10m4h49m6h15m10h40m3h12m

2h04m7h43m8h11m8h02m山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、

臨沂、濰坊10h15m4h26m5h15m6h00m3h33m2h37m13h52m

4h33m6h30m9h00m4h03m2h30m山西：太原（省會）、朔州、大同、

臨汾、運城、長治7h14m2h40m3h19m3h26m4h46m3h07m9h26m

4h23m4h02m4h29m6h51m6h16m表94.3.4計算上年各省各種車型每

天平均需求量m----每天平均需求量n----年總銷售量d----時間得

單位（輛）各車型每天平均銷售量（臺）省份ABCD平均運量北京

48137169天津1853127河北3395148河南3074142山東

2874140山西1433121表104.4分析原物流操作模式存在的問題

及原因4.4.1存在的問題：

運輸方式單一，主要是點對點運輸模式；

旺季車輛嚴重積壓、運力資源不足，甚至造成停產；

淡季運力資源過剩，運輸司機業務不飽和，經濟利益受損，司機抱

怨；

運輸提前期難以控制，不能均衡生產和運輸。

4.5新的運輸設計方案4.5.1確定使用的運輸方式經過調查確定使

用：

①經由省會匯轉的方式運輸。

②公路加鐵路組合運輸的方式。

③天津、河北（秦皇島、張家口、唐山）、山東省（濟南、青島、濰

坊、威海、煙臺）采用公路加鐵路的方式運輸，其余采用公路運輸。

4.5.2運輸方式與運力分配4.5.2.1運輸方式為：公路與鐵路組合運輸

4.5.2.2運力分配各車型每年平均銷售量（臺）運輸方式公路公路+鐵

路省份A總計BCD總計北京**********459224964997587天津

*****1923580河北**********321河南**********

2864山東**********2692山西*****

*****603表11各車型每次訂單平均需求運力資源淡季

平常旺季省份公路+鐵路公路+鐵路公路+鐵路北京42（+19）+1

84（+37）+2168（+74）+3天津16(+8)+132(+16)+164(+32)+1河北

29(+14)+158(+27)+1161（+54）+2河南27（+11）+153（+21）+1

106（+42）+2山東25(+11)+149（21）+198（+42）+2山西

13(+7)+125(+13)+150（26）+1表12其中：A類車只能采用公路運輸

的方式，BCD類車可采用公路和鐵路組合的方式運輸。

北京：672/8=84（輛）[西安--北京]294/8=37（輛）[西安--石家莊]

294/258=2（列）[石家莊--北京]天津：252/8=32（輛）[北京--天津]

126/258=1（列）[北京--天津]或者126/8=16（輛）[北京--天津]河

北：462/8=58（輛）[西安--石家莊]210/8=27（輛）[西安--石家莊]或

者210/258=1（列）[西安--石家莊]河南：420/8=53（輛）[西安--鄭州]

168/8=21（輛）[西安--鄭州]或者168/258=1（列）[西安--鄭州]山

東：392/8=49（輛）[西安--濟南]168/8=21（輛）[西安--濟南]或者

168/258=1（列）[西安--濟南]山西：196/8=25（輛）[西安--太原]

98/8=13（輛）[西安--太原]或者98/258=1（列）[西安--太原]各車型

每次訂單實際需求運力資源淡季平常旺季省份公路+鐵路公路+鐵

路公路+鐵路北京58（27）+1116（+53）+2242+4天津河北

29(+14)+158(+27)+1161（+54）+2河南27（+11）+153（+21）+1

106（+42）+2山東25(+11)+149（21）+198（+42）+2山西

13(+7)+125(+13)+150（26）+2表13實際運力需求表4.5.3繪制運輸

網絡節點布局圖以西安為起點，分別將各個省份的省會城市作為網絡節

點，形成物流網絡，設計運輸方式。

圖1華北區運輸節點網絡系統圖2北京為起點網絡圖圖3太原為

起點網絡圖圖4濟南為起點網絡圖圖5綜合網絡圖4.5.4計算各省每次

運輸量a----每天平均需求量b----訂單周期c----各省每次運輸量得

c=省份每天平均需求量訂單周期每次運輸量北京692（周）138

天津292（周）58河北482（周）96河南432（周）86山東40

2（周）80山西232（周）46表144.5.5計算各省每年運輸次數d--

--各省每年運輸次數f----各省每年運輸量g----各省每次運輸量得d=

各省每年運輸次數省份fgd北京*****138183天津*****58180河

北*****96182河南*****86181山東*****80183山西807946176

表154.5.6計算合計運輸批量與運輸次數合計運輸批量與運輸次數運輸

批量運輸次數北京138183天津58180河北96182河南86181

山東80183山西46176合計5041085表164.5.7成本費用4.5.7.1

距離以西安為中心經由省會轉運的距離運輸方式公路鐵路北京天

津河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌482.3136.7

188.578.0265.297.2507.3128.3188.469.3371.294.9河北：石家莊

（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島796.1170.6141.8428.2

423.6567.3907.1180.2143.7450.7489.6568.4山東：濟南（省會）、青純黑色手機壁紙

島、煙臺、威海、臨沂、濰坊895.7365.3460.8522.3262.7214.31170.0

367.8498.1574.4343.2203.6山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、

運城、長治610.4213.3276.7263.9392.8223.01193.6222.7352.6273.3

411.4285.7表174.5.7.2費用以西安為中心經由省會轉運的距離運輸

方式公路鐵路北京天津河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南

陽、許昌1350.44382.76527.8218.4742.56272.16河北：石家莊（省

會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島2229.08477.68397.04969.01

1052.641222.06山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

735.562515.5790.771070.921234.96437.74山西：太原（省會）、朔

州、大同、臨汾、運城、長治1709.12597.24774.76738.921099.84

642.4表184.5.7.3實際費用以西安為中心經由省會轉運的距離運輸方

式公路+鐵路北京2229.08639.20天津2451.96900.42河南：鄭州

（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌1350.44382.76527.8218.4

742.56272.16河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇

島2229.08477.68397.041198.41186.08567.3969.011052.641222.06

山東：濟南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊2507.961022.84

1290.24*****.44735.56600.042515.5790.771070.921234.96437.74山

西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治1709.12597.24

774.76738.921099.84642.4表19五、心得體會通過此次課程設計，使

我更加扎實的掌握了有關運輸方案設計者方面的知識，在設計過程中雖然

遇到了一些問題，但經過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出

了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經驗足。

過而能改，善莫大焉。在課程設計過程中，我們不斷發現錯誤，不斷

改正，不斷領悟，不斷獲取。最終的檢測調試環節，本身就是在踐行“過

而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設計終于順利完成了，在設計中

遇到了很多問題，最后在老師的指導下，終于游逆而解。在今后社會的發

展和學習實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一

定要不厭其煩的發現問題所在，然后一一進行解決，只有這樣，才能成功

的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣

永遠不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠不可能得到社會及他人對你的認

可！課程設計誠然是一門專業課，給我很多專業知識以及專業技能上的

提升，同時又是一門講道課，一門辯思課，給了我許多道，給了我很多

思，給了我莫大的空間。同時，設計讓我感觸很深。使我對抽象的理論有

了具體的認識。

我認為，在這學期的實驗中，不僅培養了獨立思考、動手操作的能

力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學

會了很多學習的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社

會的挑戰，只有不斷的學習、實踐，再學習、再實踐。這對于我們的將來

也有很大的幫助。以后，不管有血壓突然升高是什么原因導致的 多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣

的事情，發現其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可

以在實驗結束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。實驗過程中，

也對自我能力的考察，讓我知道要努力學習，在成功后體會喜悅的心情。

只有不斷提升自己才能換來最終完美的結果。回顧起此課程設計，至今

我仍感慨頗多，從理論到實踐，在這段日子里，可以說得是苦多于甜，但

是可以學到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學過的知識，而

且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。通過這次課程設計使我懂得

了理論與實際相結合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所

學的理論知識與實踐相結合起來，從理論中得出結論，才能真正為社會服

務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇

到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。