中國的高鐵

中國高鐵發(fā)展簡史

目錄

一、建設(shè)背景................................................................................................................2

二、建設(shè)歷程................................................................................................................2

2.1探索試驗階段................................................................................................2

2.2發(fā)展成熟階段................................................................................................4

三、建設(shè)成果................................................................................................................5

3.1高鐵技術(shù).........................................................................................................5

3.2速度記錄.........................................................................................................6

3.3營業(yè)里程........................................................................................................7

3.4客運流量.........................................................................................................8

一、建設(shè)背景

鄧小平乘坐新干線高速列車

20世紀(jì)60年代至70年代末，以1964年日本新干線鐵路建成使用為標(biāo)志，全球開始發(fā)

展商業(yè)運營高速鐵路。

1978年，鄧小平訪問日本，乘坐新干線鐵路上的高速列車；至此，高速鐵路正式

進(jìn)入中國大眾視野。

20世紀(jì)80年代，中國鐵路面臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低于120千米/小時，

客貨混跑矛盾增加。經(jīng)原中國鐵道部研究院相關(guān)專家分析：受限于當(dāng)時經(jīng)濟(jì)科技以及市場環(huán)

境，中國發(fā)展高速鐵路需分階段進(jìn)行，先完成常速范圍內(nèi)的列車提速和擴(kuò)編組，直至21世

紀(jì)初待各方面條件成熟后，才有可能新建高速客運專線鐵路。同一時期，廣九鐵路廣深段啟

動電氣化改造工程，計劃引進(jìn)擺式動車組列車，提速至160千米/小時，成為中國發(fā)展準(zhǔn)高

速鐵路的擇優(yōu)試驗線路。

截至1990年，世界高速鐵路行車速度目標(biāo)從原160千米/小時提高到200千米/小時以

上，部分國家高速鐵路上列車試驗速度已超過400千米/小時。同一時期，中國人口總數(shù)量

已達(dá)11億人，僅有5300多千米鐵路承擔(dān)全國70%以上貨物周肝火旺吃什么藥好 轉(zhuǎn)量和50%以上旅客周轉(zhuǎn)量；

其中，中東部地區(qū)鐵路6條干線鐵路承擔(dān)wps保存快捷鍵 全國鐵路80%客運量，日均使用能力缺口50多萬

人次、缺少旅客列車220余對，部分列車超員100%以上；全國客運列車平均旅行速度40

千米/小時以內(nèi)，客貨運輸能力互相制約矛盾嚴(yán)重。

二、建設(shè)歷程

2.1探索試驗階段

?

90年代的廣深鐵路

1990年至1991年期間，中國開始高鐵技術(shù)攻關(guān)和試驗實踐規(guī)劃，提出分期分段興建

客運專線、實現(xiàn)客貨分流的建設(shè)理念，以廣深鐵路為準(zhǔn)高速化改造試點線路，并優(yōu)先選擇

在京滬線京津段和滬寧段設(shè)計高速鐵路。中國專家還提出“高中混跑”“貨中有客”觀點，建設(shè)

可供臨時快運貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運。

高速化改造后的廣深鐵路

1991年，《中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展耽美小說推薦 綱要》發(fā)布，設(shè)計“八五”和“九五”逝去日子歌詞 科技攻關(guān)課題，獨立

研發(fā)中國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)；12月28日，廣深鐵路啟動準(zhǔn)高速化改造，成為中國第一條準(zhǔn)

高速鐵路工程；同一時期，原中國鐵道部組織專家完成《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》，

中國首次正式提出興建高速鐵路。

秦沈客運專線

1994年，中國科學(xué)界、工程學(xué)術(shù)界對京滬高速鐵路項目“興建高速新線”“改造提速舊線”

方案產(chǎn)生分歧；12月22日，廣深鐵路完成準(zhǔn)高速化改造，列車最高運營速度達(dá)160千米

/小時，同時，中國春運問題日趨突出。

1996年，中國與韓國共同研制高速列車，并在廣深鐵路上進(jìn)行試驗。

1998年8月28日，廣深鐵路營運列車最高行駛速度200千米/小時，成為中國第一條

達(dá)到高速指標(biāo)的鐵路；12月，京滬高速鐵路項目出現(xiàn)“傳統(tǒng)輪軌技術(shù)”“磁懸浮軌道技術(shù)”兩種

互斥爭議方案。

上海磁浮列車示范運營線

1999年4月23日，廣深鐵路200千米/小時電氣化新技術(shù)通過原中國鐵道部鑒定；8

月16日，秦沈客運專線開工建設(shè)，作為中國第一條高速動車組試驗線路。

2001年3月1日，上海磁浮列車示范運營線開工建設(shè)，作為中國高速鐵路磁懸浮技術(shù)

線路的試驗性工程。

2002年12月31日，上海磁浮列車示范運營線建成，設(shè)計速度430千米/小時，為中

國首條高速軌道系統(tǒng)。

2003年10月11日，秦沈客運專線全線建成通車，設(shè)計速度250千米/小時，為中國

第一條高速國鐵線路。

?

2.2發(fā)展成熟階段

?

中國鐵路第六次大面積提速示意

2003年，中國高速鐵路確立“市場換技術(shù)”基本思路，通過與外國企業(yè)合作建設(shè)發(fā)展中

國高鐵技術(shù)。

2004年1月21日，中國國務(wù)院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃建設(shè)“四橫四縱”

客運專線，設(shè)計速度指標(biāo)200千米/小時以上。

2005年6月11日，石太高速鐵路開工建設(shè)，中國正式進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)高速客運專線

鐵路階段；此后，一大批干線高速鐵路和城際高速鐵路項目相繼啟動，當(dāng)時的中國高鐵工程

以“客運專線”或“城際軌道交通”名義立項。

2007安徒生童話故事有哪些 年1月5日，臺灣高速鐵路通車試營運，成為中國第一條投用的設(shè)計速度300千

米/小時級別高速鐵路；4月18日，中國鐵路第六次大面積提速啟動，部分路段列車最高運

營速度250千米/小時，中國首次在全國局部地區(qū)初具規(guī)模開行運營速度200千米/小時動車

組列車，中國鐵路開始邁入高速時代。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，成為中國內(nèi)地第一條設(shè)計速度350千米/

小時級別高速鐵路。

中國鐵路四縱四橫快速通道

2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，列車最高運營速度350千米/小

時，首次打破中國鐵路春運瓶頸，高鐵運輸在干線鐵路上占據(jù)重要地位，為中國正式進(jìn)入高

鐵時代標(biāo)志。

2017年12月28日，石濟(jì)高速鐵路開通運營，至此，中國鐵路“四橫四縱”快速通道全

部建成通車。

2010年至2018年期間，中國已在長三角、珠三角、環(huán)渤海等地區(qū)城市群建成高密度

高鐵路網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊區(qū)域之間完成高鐵互聯(lián)互通[30]。

三、建設(shè)成果

3.1高鐵技術(shù)

?

截至2014年，中國已具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，形成比較完善的高鐵技術(shù)體系；

通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新發(fā)展策略，系統(tǒng)掌握構(gòu)造速度200至250千米/小時動車組制造技

術(shù)，并且完成構(gòu)造速度350千米/小時動車組技術(shù)平臺的搭建。《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》正式

發(fā)布，成為中國高鐵建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

復(fù)興號高速動車組列車

2016年7月15日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)高速動車組均以420千米/小時速度在鄭徐高速鐵路

上完成安全交會，標(biāo)志中國已全面掌握核心高鐵技術(shù)，同時，中國中車集團(tuán)公司在全球高鐵

市場占據(jù)69%份額，成為世界高鐵領(lǐng)跑者[32]。

2017年6月26日，“復(fù)興號”列車投入運營，裝配由中國自主研發(fā)的大功率IGBT（絕

緣柵雙極型晶體管）[33]；中國標(biāo)準(zhǔn)動車組所采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，暹羅鯉魚

國際兼容標(biāo)準(zhǔn)占16%，不同列車可以重聯(lián)運行[10]。

中國高速列車生產(chǎn)基地

2018年8月2日，中國鐵路總公司在京沈高速鐵路啟動高速列車自動駕駛系統(tǒng)試

驗[34]。

2019年6月26日，中國自主研制的40米跨1000噸運架成套設(shè)備投入使用，完成第

三次突破高鐵制架技術(shù)[35]；9月底，京張城際鐵路沿線5G信號基站全部開通[36]。

截至2019年11月23日，中國已系統(tǒng)掌握各種復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造成套技

術(shù)，攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題；全面掌握構(gòu)造速度200至250千米/小

時、300至350千米/小時動車組制造技術(shù)，構(gòu)建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術(shù)體

系[4]。

?

3.2速度記錄

?

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在徐蘭高鐵上以420千米/小時速度交會

1998年6月24日，韶山8型0001號電力機(jī)車在京廣鐵路試驗段中創(chuàng)下240千米/小

時速度記錄，成為中國首臺高速機(jī)車[37]；8月28日，“新時速”擺式人事行政 列車（X2000）在廣

深鐵路上投入運營楊靖宇讀后感 ，列車最高運行速度200千米/小時[16]。

2001年1月9日起，“藍(lán)箭”電力動車組在廣深鐵路上投入運營，列車最高運行速度200

千米/小時[38]。

2002年11月27日，中華之星電力動車組在秦沈客運專線上的試驗行車速度達(dá)到321.5

千米/小時[39]。

中國高速鐵路與高速列車

2010年12月3日，“和諧號”CRH380A電力動車組在京滬高速鐵路上創(chuàng)下486.1千米

/小時試驗速度記錄[10]。

2014年1月16日，中國CIT500型高速列車在實驗室內(nèi)試驗速度達(dá)605千米/小時[40]。

截至2019年，中國高速鐵路列車最高運護(hù)士個人述職 營速度350千米/小時，居全球首位[41]。

?

3.3營業(yè)里程

?

中國高速鐵路營業(yè)里程占比示意

截至2015年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程已達(dá)1.9萬千米[3]。

截至2016年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程已超過2萬千米[42]。

截至2017年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程已達(dá)2.5萬千米[43]。

截至2018年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程2.9萬千米以上[1]。

截至2019年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程達(dá)3.5萬千米

?

3.4客運流量

?

中國高速鐵路客運量占比示意

2008年8月1日至2016年7月11日期間，中國高速鐵路營運動車組列車?yán)塾嫲l(fā)送旅

客超過50億人次[44]。

2017年春運期間，中國高速鐵路營運動車組列車?yán)塾嫲l(fā)送旅客達(dá)1.8億人次，占全國

鐵路客運總量51.4%[45]。

2018年，中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發(fā)送旅客達(dá)20.05億人次[46]。