電力車

更新時間:2023-04-18 23:48:42 閱讀： 評論：0

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2023年4月18日發(作者：我的小妹)電力機車工作原理

電氣化鐵路的回路就是火車腳下的鐵路。 機車先通過電弓從接觸網（就是天上的電線）
上受電，在經過機車上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機帶動機車，最后通
過車輪傳入鋼軌。形成一個巧妙的電路。

和電傳動內燃機車相比就是動力源不同，能量來自接觸網，其他如走行部，車體等并沒有本
質區別。通過受電弓將25KV的電壓引至車內變壓器，之后，若是交直流傳動的，便進行整
流，驅動直流電動機，電機通過齒輪驅動輪對。一般調節晶閘管的導通角度來調節功率，從
而進行調速。交直交流傳動的要在整流后加逆變環節，之后驅動異步電動機，驅動輪對。這
種的調速較為復雜，要合理調節逆變的頻率和整流的電壓才能保證功率因數。大體過程就是
這樣。

電力機車是通過車頂上的集電弓（也稱受電弓）從接觸網獲取電能，把電能輸送到牽引電動
機使電動機驅動車輪運行的機車。
電力機車的分類：
1、按機車軸數分：
四軸車：洛鉑 軸式為B0-B0；
六軸車：軸式為C0-C0、B0-B0-B0；
八軸車：軸式為2(B0-B0)；
十二軸車：軸式為2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。
軸式 “B”表示一個轉向架有2根軸；軸式 “C”表示一個轉向架有3根軸；腳號“0”表
示每個軸有一臺牽引電機；"-"表示轉向架之間是通過車體傳遞牽引力。
2、按用途分：
(1)客運電力機車。用來牽引各種速度等級的客運列車，其特點是速度較高，所需牽引力較
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(2)貨運電力機車。用來牽引貨物列車，其特點是載荷大，牽引力大，但速度較低。
(3)客貨通用電力機車。尤其是近年來新型電力機車中，其恒功運行速度范圍大，可適用牽
引客運列車，也可適用牽引貨運列車。
3、按輪對驅動型式分：
(1)個別驅動電力機車 指每一輪對是由單獨的一臺牽引電動機驅動的電力機車。 people是單數還是復數
(2)組合驅動電力機車 指幾個輪對用機械方式互相連接成組，共同由一臺牽引電動機驅動
的電力機車。
現代電力機車大都采用個別驅動方式，而很少再采用組合驅動。
4、按電流制分類
在鐵道干線電力牽引中，電力機車主要按照供電電流制分為直流制電力機車、交流制電力機
車和多流制電力機車。
直流制電力機車：即直流電力機車，它是由直流電網供電，采用直流牽引電機驅動的電力機
車。
交流制電力機車：可分為單相低頻 (25Hz或16 2/3Hz)電力機車和單相工頻 (50Hz)電力機
車。
交直傳動電力機車：是由接觸網引人單相工頻交流電經機車內的變流裝置供給直(脈)流牽引
電動機來驅動的機車。
交流傳動電力機車：是由接觸網引人單相工頻交流電經機車內的變流裝置供給交流(同步或

異步)牽引電動機來驅動的機車。
多流制電力機車：這種機車可以同時適用直流制、交流制在不同的頻率、不同電壓下工作。
這是由于有些國家或相鄰國家聯運時存在著不同電力牽引供電網形成的，以西歐國家居多。

2.機車主電路
SS3B是交直流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路與韶山3型4000系電力機車基
本相同。接觸近義詞詞語 網導線上的25千伏單相工頻交流電電流，經過受電弓進入機車后，再經過主
斷路器再進入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經過晶閘管整流后，向六臺分兩組并
聯的牽引電動機集中供應直流電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變成機械能，經過齒輪
的傳餞別禮 遞驅動輪對。
3.轉向架
機車走行部為兩臺完全相同的三軸不等軸距轉向架，與韶山3型4000系機車相同。一系懸
掛采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結構，二系懸掛邏輯問題 采用橡膠堆全旁承承載；牽引力
和制動力通過平行拉桿牽引裝置傳遞，牽引點高度距軌面460毫米。每臺轉向架裝用三臺帶
有補償繞組、四極、高電壓的ZQ800-1型串勵脈流牽引電動機，小時功率為800千瓦，持
續功率720千瓦，額定電壓為1550伏。牽引電機采取抱軸式懸掛、雙側剛性斜齒傳動方式。
基礎制動采用單元制動器。
4.控制系統
韶山3B型電力機車控制電路采用了邏輯控制單元（LCU）和微機柜和網絡控制技術，取代
了韶山3型電力機車的模擬控制系統。機車增加了采用基于列車通信網絡（TCN）國際標準
的網絡控制系統，機車控制采用分布式微機控制系統，由列車總線和車輛總線兩級網絡構成，
將中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、彩色液晶顯示屏（IDU）、機車綜合檢測
裝置（TAX2）、邏輯控制單元和制動邏輯控制裝置（DKL）通過車輛總線（MVB）連成一
體，并通過列車總線（WTB）將兩節機車的信息交換連接起來。兩節機車之間由各自的中
央控制單元（CCU）通過網卡及列車總線進行通信以對后節車進行控制，單節機車內由列
車總線連接車內各控制單元，機車的工作情況和故障診斷信息均能夠在司機控制臺顯示屏顯
示。網絡控制系統的采用大幅減少了機車內部TCU、LCU、司機控制臺之間的連線數量。

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