測試長城騰翼C30

剎車/油耗不錯 測試長城騰翼C30 1.5MT

2010年06月21日 01:00 來源：汽車之家專業評測團隊 類型：原創 編輯：孟慶嘉

[汽車之家 試駕] 我印象中的長城汽車是一步一個腳印，喜歡踏踏實實造車、崇尚寧缺毋濫

的自主品牌；從最早的皮卡、SUV再到各式各樣的小型車，長城并沒有在所有領域中都埋下

自己的種子。當炫麗、酷熊、凌傲以及哈弗M2傲視小型車領域后，長城終于決定邁出新的

一步！進軍緊湊型級別，即推出騰翼C30！

其實在北京車展上，我就注意到了這款新品，不過由于當時眾星云集，它的光彩似乎被抑制

了不少。這一次我們和它單獨見面，體驗、試駕過后，我已經看到并且想要告訴大家——長

城又一次小小的進步了。

進軍緊湊級市場可不是件好玩的事，這一級別的檔次、價位差距很大，從幾萬塊到十幾萬都

有應對的車型，長城肯定不糊涂，所以騰翼C30一上來就瞄準了入門級別，價格在6-7萬元，

權當試水！

騰翼C30的尺寸不大，長寬高只有4452mm×1705mm×1480mm，如果論外部數據的話它也就是

個緊湊級的小號車型，不過有一點很可貴——軸距不短！達到了2610mm，這要比同級的速騰

還要大！

外觀設計有些保守，這是我的個人評價，我相信也是廠家的目的。想想看，騰翼C30頭一次

進軍新領域，想要站住腳，受大眾歡迎才是捷徑，什么個性，夸張一概不要！對現在的外觀

定案我覺得非常不錯！有一點點日系的風格，簡練美觀，車身上少許的硬線條又讓肌肉劃分

清晰，不是很好么？

從前臉到尾部，更多的是一種親和力與和諧。你絲毫不用擔心它有哪些元素是刻意模仿的，

除了前臉一點點鈑金工藝的遺憾外，其它部分可以打高分！由于此次試駕的1.5MT（舒適款）

車型并非是高配，因此外部的配置相對比較簡單，沒有鋁合金輪轂，也沒有前霧燈。

內飾部分有創新也有延續，首先說創新，與之前的小型車不同的是，騰翼C30這次開始運用

硬線條與金屬效果結合的設計，例如像音響區、空調出風口和儀表盤。如果仔細觀察的話，

你還會發現用料雖然有些單一，但制造和組裝工藝方面還是保持著長城目前的最高水準。

中控臺的整體感很強，功能區排列緊湊，大按鈕的設計就是其中的訣竅！1.5手動舒適車型

的配置相對比較簡單，單碟CD音響+AUX音頻接口可以滿足用戶的日常需求；手動空調對一

款6萬元的車來說也是合情合理，如果你肯花7萬元買C30精英型的話，也是可以享受自動空

調的配置。

空調按鈕的設計挺有意思，看上去只是兩個圓形，其實它是將兩組功能結合到一個調節區，

是疊加設計的；看上去簡練，使用上比較方便，只不過阻尼方面沒有之前炫麗、凌傲的好，

感覺有些生澀。

方向盤的樣式沒有改變，與之前的幾款小型車如出一轍，雖說樣子不難看，但我覺得長城真

的應該來點創新了。在1.5舒適版的方向盤上是沒有多功能鍵的，再高一個檔次的豪華型和

精英型則會配備音響調節按鈕。

常規的儲物設計肯定會有，而且還不少；在前/后車門、后排中央扶手內以及中控臺上都能

發現一些儲物位置。這里有很人性化的設計，例如方向盤左側和下部的儲物槽、中控臺頂部

的方盒子就是放置票據、手機、錢包的好地方，拿取都特別順手！不過有一點遺憾，那就是

在前排座椅中間并沒有設計杯架或其他什么，因此儲物能力為零??

騰翼C30的車身尺寸雖說不大，但內部空間卻比想象中要好很多！別忘了它也有2610mm的軸

距呢，前排空間在沒有座椅高低調節的情況下可以有一拳的余量，體驗者身高1米78；換到

后排，他的腿部也有超過一拳的空間，在緊湊級別中算是標準狀態了。

有一點非常非常好！騰翼C30的后排地板整個都是平的！這就意味著坐三位乘客不是問題，

特別是中間那位，即使是較長時間的乘坐，想必也會比那些帶“大鼓包”的車要舒服多了！

其實在很多部件上，騰翼C30都沿用了長城的成熟技術或設計，像剛才說過的方向盤以及現

在要講的發動機！相信你一定不會對GW4G15型號感到陌生，最大功率77kW/6000rpm（105馬

力）；最大扭矩138N·m，沒錯！在炫麗、酷熊以及凌傲上用的就是它！這回的再次沿用充分

說明長城對它的情有獨鐘以及極大的信任！

之前這款發動機用在多款小型車上，通過測試，我們已經清楚的了解到它的各項能力，無論

在性能還是經濟性上都有著很好的表現，如今搭載在級別更高的緊湊型車——騰翼C30上是

否會變得無力，乏味呢？答案當然是否定的，要知道騰翼C30的車重并不高，相比炫麗1.5MT

來說只多了5kg（1125kg）！幾乎可以忽略不計。

所以說1.5L發動機帶動騰翼C30在理論上是不存在任何問題的，日常駕駛中，它所提供的動

力不是很輕盈的類型，2000rpm上下，發動機的輸出很柔緩，就算是你做出深油門動作對它

也是不起什么作用的。除非等待轉速超過3000rpm或更高時，動力才會有抒發的意愿，油門

響應也會跟著提高。

就像評價炫麗1.5MT車型那樣，低轉速下，發動機雖說保持的有些不溫不火，但對動力的滿

足還是可以的，至少在巡航速度下，油門不用踩太多，這就意味著油耗表現可以更自信一些。

騰翼C30的手動變速箱擋位行程適中，由于是未出磨合期的新車，因此擋位間還是存在生澀

感，但我相信通過一段時間的駕駛后，這種感覺會有一定的消退，畢竟這是很多手動擋車型

的磨合規律（尤其是自主產品）；再有，擋位間還是存在一點點吸入感的，因此即使在新車

狀態下，擋位的清晰度也不錯了。

『上圖為gif圖片，內容是騰翼C30的擋位行程展示』

事實上，騰翼C30的駕駛表現與炫麗非常的相似，同樣的動力系統，同樣的方向盤以及相似

的踏板設定，作為駕駛者，我感覺最大差別也就在于內飾氛圍以及坐姿上。當然，有些描述

是相對的，差別也并不止這些；還有一點也讓我有些回味，騰翼C30的懸掛較比同家族的小

型車會感覺更軟一些，相對也更舒服，至少從第一次接觸時，我對這種印象有明顯好感。

對于這次接觸，很明顯要比北京車展上更透徹！一個相貌平平卻有一個“實心眼兒”，長城

騰翼C30就是給我這樣的印象，很實在的定義。6萬元，能買到的緊湊型車很少，之前的比

亞迪F3就是個厲害的家伙，現在，我們又多了一個選擇，而且品質不賴。

對于這次“試水”，騰翼C30應該會有不錯的成績，至少現在的我已經開始對它建立了信心。

沒有明顯的模仿痕跡，沒有刻意的追求高檔的假象，只有樸實、品親和性價比，還有長城穩

固的造車精神和一次小小進步，毫無疑問，眼前的“新生”是有前途的。

[汽車之家 評測] 接著上次的試駕話題說，或許靜態體驗和試駕部分還無法滿足你的求知

欲，那么，今天的性能測試應該就可以為你解答疑惑，同時騰翼C30的首次測試報道也將畫

上圓滿的句號。

注：上次試駕車型為騰翼C30 1.5MT舒適性，本次測試車型為豪華型，由于兩者的變化不多，

基本也只是簡單的配置方面，因此本文中就不做特別介紹了；高配車型的變化有：多了前霧

燈、倒車雷達、鋁合金輪轂、多功能方向盤、真皮座椅以及座椅高低調節。

先從油耗說起，熟悉長城轎車的朋友或許知道，目前該品牌的幾款小車型在油耗方面都有著

不錯的表現，要說功勞肯定少不了GW4G15發動機本身的能耐，當然也要結合幾款車自身重

量的因素。在試駕部分中，我們已經告知騰翼C30的車重其實與炫麗相差無幾，這就意味著

同樣的發動機“推重”的難度沒怎么加大，按理說動力和油耗會保持同一水平。

可能有朋友會問了，不是一個級別的車，重量怎么能做到如此接近呢？再說增加出的軸距以

及車身部件也不止5kg這么少，很顯然有些細節應該做了調整，但這個話題并不是今天的重

點，關注最終成績才是正題。經過130多公里的實測，全程由1人駕駛，外加少量負載，路況

包括城市擁堵路段，城市環路和高速，其中擁堵路況約占30%左右，最終騰翼C30共消耗了

9.14L汽油，平均油耗6.8升/百公里，數據非常理想！

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

純經濟的微型車：不高于7升/百公里

小型車/混合動力：不高于8升/百公里

緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

其他車型：不高于15升/百公里

<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>

<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因

尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

身為緊湊型車，重量之輕或許可以帶來不錯的油耗水平，但反過來相對單薄的車身也會帶來

抑噪水平一般的問題。在噪音測試中，騰翼C30在高速中就反應出車內噪音偏大的情況；另

外，高達3500rpm（120km/h）的發動機轉速也是不得不提的噪音來源。

實測成績如下：60km/h：65.3分貝；80km/h：67.5分貝；120km/h：74.7分貝；怠速為48分

貝。應該說日常駕駛中最常見的80km/h以下噪音情況是還是挺好的，尤其是怠速的時候比

較安靜。不過隨著車速的加快，噪音的上升趨勢也預示了高速中的一般狀態。

GW4G15發動機在炫麗、酷熊以及凌傲上分別有著11秒、11.5秒和11.8秒的性能發揮，移植在

騰翼C30上后，雖說是同樣的動力系統，車重也并未有多少差別，但在幾組測試下來，騰翼

C30 1.5MT想要進入11秒區間卻非常困難。測試中，發動機在中后段的發揮和之前的幾款車

有些區別，4500rpm之后的疲軟期比較明顯，轉速攀升至這個階段會有些遲鈍，當然，實際

的動力表現也是如此。

在1擋升2擋時，換擋時機不能取決于斷油前的“最后一努”，就在動力的疲軟期（4500rpm

上下）前升擋才最合適；升3擋時則會好一些，通過轉速表可以觀察到所謂的疲軟期延后了，

這也是發動機發揮功率的好時機。最終，騰翼C30 1.5MT僅跑出了12.7秒的最好成績，如果

與之前的幾款小車型相比確實有些差強人意，但如果作為緊湊級的1.5升選手來說，該成績

已經足夠。

剎車一向是長城轎車的長項！這一點被評測部的幾位同事公認。在自主品牌里，他們的能力

絕對是有說服力的，不信你也可以翻閱下之前幾款小型車的測試報告，平均成績都在40米出

頭；要知道這種數據已經可以和合資品牌甚至進口車型相媲美了。贊美的話不多說，下面我

們就來看看騰翼C30的本事。

全力剎車時，制動效果在后半程發揮的很平均，從圖表中可以看到，g值下探的次數和深度

很密，這就是穩定的表現。連續幾次下來，成績最差也只有41.1米，最好成績已經達到39.9

米！平均下來為40.6米，又是一次完美的表現！

繞樁項目對于騰翼C30來說只是一種嘗試，而并非重點。過程中，懸掛的支撐性表現良好，

側傾不算特別夸張；方向盤的指向不太明確，有些前松后緊，輪胎的極限到來的很早，在加

上車重本身就偏輕，因此尾部會出現一些滑動，當然我們也說了這款車并不是干這個使的。

從測試角度出發，騰翼C30 1.5MT再次展示出長城品牌目前的造車優勢和特點，省油、剎車

能力強，這在目前的同級或同價位對手中確實很有一手兒！不過就性能來說，身為緊湊型的

騰翼C30應該或許說是需要推出更高排量的車，總使用同一款發動機畢竟有些單調，雖然它

的表現已經有目共睹。

就目前的現狀看，騰翼C30的直接競爭對手也有不少，例如比亞迪F3，長安CX30、東南V3

菱悅以及老牌的愛麗舍等等都是價格相當的緊湊型車，有些靠口碑，有些靠性能，而騰翼

C30則靠的是車型的新鮮度與品牌，哦對，還有今天才發現的經濟性與極強的剎車能力，想

必這才是別人學不來的特點！（