從ofo反思共享經濟

從ofo反思共享經濟

作者：金偉峰 陳潔 錢茗佳 雷靜雯

來源：《商訊·公司金融》 2018年第7期

一、ｏｆｏ 誕生背景

在ｏｆｏ 在全國各地留下無數廢鐵之前，它只是一個小型的校園項目。２０１５ 年，一

位北大學生在北大校園投放２００ 輛小黃車，向學生收取二手單車，以此作為共享單車來源。

這樣一來，一位用戶共享出一輛單車，其他用戶可以獲得這輛單車的使用權，這個時候的共享

單車還是實打實的共享概念，這也確實是名副其實的共享經濟。

ｏｆｏ 的這一運營模式得到了認可，無論是用戶還是市場，或者說從一定層面上由用戶作

為重要成分組成的市場，無論對于設計、經濟還是制度都是有相當的反映作用的，市場有反響、

有回饋，則說明這一模式具有一定的由資本保證的可行性。從６ 月到１０ 月，北大校園日均

訂單已經上千，并獲得一筆９００ 萬的融資。

一開始ｏｆｏ 只是以高校作為目標場景，在ｏｆｏ 成立的一年后，它積累了８０ 萬的校

園用戶，而在２０１６ 年的１０ 月，ｏｆｏ從校園中走出來，向城市進軍。一方面，ｏｆｏ

本身確實做大做強了，正如上面提到的這一運營模式的成功，另一方面，大量資本的推動也是

鋪天蓋地的小黃車向我們襲來的重要原因。在２０１６ 年的幾個月里面，ｏｆｏ 獲得了５ 輪

融資，金額達到了２ 億美元，這是幾十萬的校園用戶讓投資者看到的共享單車的潛力。從這里，

共享單車的本意開始改變了。

二、共享經濟介紹

這里引出另一個概念，即共享經濟。共享經濟，就是人們以共享為特征的經濟活動組織方

式，是人們在資源共享條件下的分工合作與共享發展，實質是作為經濟活動主體的人與人之間

關系的變化，而產生的條件則是互聯網技術的廣泛應用。

其一，在傳統經濟下，商品或服務的供應者和消費者的界定相對清晰，而在共享經濟下，

買賣雙方都讓位于產消者，所有權讓位于使用權，這使得供應者和消費者的角色發生轉換。其

二，共享經濟做到了一定程度的去中介化。每一個個體既是產品服務的提供者，又是使用者，

不再依靠傳統商業架構的中間環節，分銷和渠道環節被打破，也不存在信息不對稱的情況。在

理想的共享經濟下，是有可能打破壟斷并形成公平的交易氛圍的。其三，共享經濟的出現是有

一定的時代背景的，即互聯網的發展。這也是以共享經濟的第二個特點為基礎，互聯網的發展，

使得信息可以大范圍流通，之前的跨地域點對點交易成為了可能。作為共享經濟的核心載體的

互聯網，使得作為個體的我們，在提供或是使用產品服務時有了可靠的渠道保障。最后，從共

享這一概念出發，它是指將社會的閑置資源的使用權分離出來，由閑置資源的提供方獲得一定

的報酬，而將使用權在一定期限內轉移到使用者身上，這就規定了共享經濟本身并不需要有新

產品或服務的產出，產品的邊際成本逐漸下降趨向于零。

三、ｏｆｏ 單車與共享經濟的背離

而當下的共享單車經濟，以ｏｆｏ 為例，首先是在資本推動下，憑借過剩的產能，大量的

單車被生產，這也是進軍城市后擴大用戶群的最直接渠道，但由此看來，此時的ｏｆｏ 已脫離

共享經濟的概念，它不再是將閑置資源的使用權分離出來，而是單純的制造出新產品，即產生

了增量資源，再將這一部分使用權交付給使用者，這背離了共享的初衷。并且由于ｏｆｏ 單車

的成本造價本身并不高，企業無暇處理維護工作，最終報廢的單車只能成為一堆廢鐵，這無疑

是對社會資源的極大浪費。

四、對未來共享經濟的思考

最初的共享經濟改變了人們對于傳統消費的認知，它強調消費的過程，而不是擁有的過程，

以使用權代替所有權。在某種意義上，尤其是物質較為豐裕的今天，我們手邊有著大量的閑置

資源，在某個需要的時間段使用一個產品或服務，可能比長時間擁有它更有價值，同時對于每

個個體來說也是一種成本的節約。從社會角度來說，由于互聯網的載體作用，使得共享經濟與

互聯網相互促進，利用社會閑置資源進行高效的供需匹配，不僅提升了資源配置效率，而且拓

展了分工合作的組織形式。但同時，資本的運作也對市場、社會有著巨大的影響，資本家不僅

需要對企業，還需要對整個社會有所考量。