25G型高寒客車車下線槽線座進水情況分析及改進

25G型高寒客車車下線槽線座進水情況分析及改進

王冀峰 上海鐵路局合肥車輛段

摘要：針對25G型高寒客車，易出現的車下線槽、線座進水，破壞

絕緣的情況，進行原因分析，提出預防辦法和車下排水電伴熱的改進措施。

關鍵詞：線槽；線座；進水；電伴熱；改進；

2010年至2012，筆者在進行庫檢作業(yè)時相繼發(fā)現，部分25G高寒客

車的車下主干線分線盒、線槽和電力連接器座安裝盒內進水并結冰，車輛

絕緣被破壞，造成車輛無法使用。為此，筆者對該批客車的故障情況進行

了調查分析。

1、高寒列車出現的典型線槽線座進水故障調查

以1469次（徐州-哈爾濱25GDC600V）和K1351（連云港東—烏魯木

齊25GAC380V）列車為例。

2010年12月25日， 1469次列車入庫檢修，發(fā)現YZ25G352649車

下逆變器和充電機分線箱內以及1位轉向架構架橫梁處大量結冰，造成逆

變器熱備轉換裝置和EMI電源線濾波器進水燒損，逆變器不能逆變，電

氣線路絕緣阻值基本為零。（見照片1）。

逆變器分線箱積水

結冰

|

充電機分線

箱接線端子

照片1

2011年1月10日，1469次列車入庫檢修，發(fā)現YZ25G352670車

下逆變器和充電機分線箱內大量結冰，電氣線路絕緣阻值為零。

2011年1月17日，1469次車入庫檢修，發(fā)現YZ25G352658車下

逆變器和充電機分線箱內以及1位主干線線槽大量結冰，電氣線路絕緣阻

值為零。（見照片2）。

積水灌入車下電源箱結冰1位主干線線槽積水

造成逆變器損壞 結冰

照片2

2012年12月至2013年1月，K1351次列車，在入庫檢修時發(fā)現

多次、多輛高寒硬臥車廂的二位端電力連接器座安裝盒進水結冰，電氣線

路絕緣阻值為零。（見照片3）。代表車號YW25G675073等。

/

電力連接器座安裝

盒內結冰情況

照片3

2、故障情況分析

根據故障現象，筆者對故障車輛進行調查、分析。發(fā)生故障車的車輛

均為高寒車，其中故障25G型DC600V客車為硬座車，故障25G型AC380V

客車為硬臥車，且故障多集中在二位端。

要分析進水原因，首先要分析水源。因季節(jié)原因，首先排除了空調冷

凝水滲漏的可能；因進水量特別大，排除車內熱空氣遇車體外墻結構產生

的冷凝水；經仔細檢查，排除車頂水箱及管系滲漏的可能。由此判斷流入

車下線槽線座的水是生活排水。

生活排水流入車下線槽線座的原因分析。

2.2.1高寒硬座車共有5個排水導管，所有排水導管均有電伴熱裝置。

如果電伴熱損壞失效，對于運行于高寒地區(qū)的車輛，在外溫極低的情況下，

車下排水導管內極易冰堵（見照片4），在排水時，從排水導管與車底板

接口處流入波紋地板內，波紋地板上方的水延波紋地板流動，水流到地板

內線槽線座連接的穿線孔，水經過穿線孔便流入結冰。（見圖一）

排水導筒內部冰堵

》

照片4

排水導筒冰堵后

積水從鐵地板開

孔處流入車底波

紋地板內

帶電伴熱的排水

導筒聯合體

圖一 排水管堵塞時水流示意圖

尤其是電茶爐間的排水，因排的是熱水，流入車底波紋地板后不易結

冰，再加上電茶爐間下部排水導管在車底板上的接口距逆變器和充電機分

線箱上車線線槽最近，很容易導致積水沿著上車線線槽進入分線箱內，同

時分線箱底蓋密封良好，積水無法及時排出，運行中迅速結冰，冰層上的

積水層在運行中極易導致主接線柱短路、打火、燒損，所產生的嚴重后果

不堪設想。

2.2.2硬臥車電力連接器安裝盒結冰問題的原因與硬座車基本相同，

但該車電茶爐排水管，洗臉間、廁所排水管均在二位端，不容易判斷進水

故障點。

2.2.3排水導管結構設計不合理，排水導管結構與車下鐵地板開孔處

密封不良。

按照廠家提供的圖紙看，應對“車下鐵地板開口處在安裝堵板或導筒

前用泡沫填縫膠發(fā)泡處理”，但從現車來看，排水導筒在車底板接口處的

填縫處理很不到位，在排水導筒車下部分堵塞后，水極易從縫隙處流入車

底波紋地板內。（見照片5）

:

排水導筒在車下鐵

地板開口處泡沫填

充物周圍嚴重積水

結冰，與車底波紋地

板相通。

車下分線箱線槽口

處有明顯透水痕跡

照片5

2.2.4車底板線槽和車下分線箱結構設計存在嚴重缺陷，密封和防水

措施不到位，導致車底波紋地板內的積水極易流入車底板線槽和車下分線

箱內，嚴重破壞了電氣設備絕緣，留下了極其危險的電氣火災隱患。（見

照片5）

2.2.5由于YZ車1位端電茶爐使用頻率高，排水口處遇到雜物堵塞，

不銹鋼接水盤內積水嚴重，漫過接水盤，經地板布與墻板的接縫處、車底

木結構，流入車底波紋地板內（見照片6）。

由于電茶爐間排水

導筒內冰堵，造成車

內不銹鋼接水盤內

積水嚴重。

照片6

3.排水電伴熱裝置存在的缺陷。

按照“治水堵不如疏”的原則，如果保持車輛排水管通暢，即使車上

用水量再大，也不會出現積水滲入線槽線座的現象。對于運行在高寒地區(qū)

來說，排水電伴熱裝置始終保持工作狀態(tài)良好非常重要。但目前排水電伴

熱裝置存在以下缺陷。

￥

排水電伴熱裝置的功率不足，伴熱電阻纏繞在筒壁內的長度較短。

出現導筒上半截熱，下半截涼的狀態(tài)，易造成排水導管末端結冰，堵塞排

水。

排水導管的電伴熱工作情況在車下無顯示，確認其工作狀態(tài)只能工

作一段時間后用手去摸，在冬季作業(yè)極為不便。

排水電伴熱的工作情況，在綜合控制柜的觸摸屏上沒有直觀的顯

示。運行途中無法得知電伴熱的實際工作狀態(tài)，無法顯示工作電流示。

排水導管使用的是單相AC220V電源，并聯在一個自動漏電保護下，

若其中一個排水電伴熱出現接地情況，引起漏?？臻_跳閘，則全車的排水

電伴熱全部停止工作。易引起全車排水凍結。

部分車型使用的排水電伴熱導管較短，為防止排水灑在轉向架上，廠

家在電伴熱導管下端加裝了500mm長的膠筒（見照片7），結果造成排水

在膠管末端結冰，結冰不斷向上疊加，最終堵塞排水導管。

電伴熱排水管下端

加裝的膠管

照片7

各廠家各批次的電熱排水導管，法蘭接口直徑尺寸，螺栓口位置、

個數不一，無法互換，造成材料儲備繁雜，加大了維修成本和勞動強度。

4采取的應對措施及改進建議

為防止再次發(fā)生此類線槽線座進水故障，車輛運用部門應根據產生

故障的原因，采取以下應對措施。

%

4.1.1加強乘務員途中巡視，發(fā)現車下電熱排水管斷線，不通，結冰

嚴重堵塞、電伴熱跳閘或空開合不上的，立即記錄，上報“181”。 乘務

員在巡視時要注意地板積水情況，發(fā)現積水，立即督促客運段疏通地漏。

發(fā)現洗臉間、電茶爐室地板大量積水排除不掉的，立即停止用水，防止積

水流入地板縫。

4.1.2. 庫檢部門在每列車入庫作業(yè)時，要重點檢查排水管結冰現象，

檢查電力連接器座的排水孔是否被冰溜堵塞，線槽、線盒是否有垂冰。對

重點關注的AC380V高寒硬臥、DC600V高寒硬座必須趟車打開車下分線

盒，檢查是否進水積冰。

4.1.3庫檢部門必須認真做好高寒車的絕緣檢測，發(fā)現列車絕緣不達

標時，必須找到絕緣低的車輛，打開車下所有分線盒和車端大線座，確認

故障點具體位置。發(fā)現故障點后，必須分解大線座，更換不能使用的線座，

清除線座室積冰，疏通線座室排水孔，清洗干燥處理主干線，使列車絕緣

達標。

4.1.4對發(fā)生故障的車輛，庫檢部門要認真確認車下排水管電熱是否

工作，不工作的必須更換電熱排水管。對全車所有電熱排水管結冰堵塞的，

立即檢查車上電伴熱空開，發(fā)現問題立即更換，并做全載試驗。

4.1.5庫檢部門發(fā)現高寒DC600V客車電熱排水管有故障時，必須打

開相鄰車下分線箱，查看是否積水積冰，防止積水灌入逆變器箱造成

DC600V線路短路等故障。

4.1.6加強庫檢上部巡視，對發(fā)現的墻板、地板孔隙進行封堵，尤其

是整體洗臉間和整體廁所與墻板之間的孔洞，要填實打膠封固。

.建議客車制造廠和段修單位對排水管路安裝采取以下改進措施。

4.2.1改進廁所、電茶爐、洗臉間玻璃鋼地板與圍板接縫處以及地板布

與車底木結構接口處的密封條件。

4.2.2改進車底板線槽以及各分線箱與車體底部鋼結構各個接口處的

防水密封條件。

4.2.3改進排水導筒結構，特別是排水導筒在車底板接口處的填縫處

理，徹底杜絕排水導筒內的積水從接口處流入車底地板內。

—

對電伴熱排水導管的改進建議

4.3.1 加大排水電伴熱的功率，建議由100w增至200w，延長伴熱電

阻在筒壁內的纏距，一直纏繞到排筒的底部。防止伴熱排水導管末端結冰

堵塞排水。

4.3.2 在排水導管的接線盒處加裝伴熱工作顯示，可串聯發(fā)光二極

管，當電伴熱有電流通過時，二極管發(fā)光，便于作業(yè)者觀察判斷其是否工

作。

4.3.3 改變電伴熱的供電方式，由并聯使用的是單相AC220V電源，

改為電伴熱裝置分相使用AC380V電源，每一相電源單獨配置自動漏電保

護開關。這樣即保證了用電的三相平衡，又可使每個伴熱裝置獨立供電，

杜絕其中一個排水電伴熱出現接地跳閘，則全車的排水電伴熱全部停止工

作的情況。

4.3.4為電伴熱每相電源配置電流傳感器，電流信號接入PLC，并在綜

合控制柜的觸摸屏上沒有直觀的顯示。便于使用者觀察判斷電伴熱工作狀

態(tài)。

4.3.5取消較短的電伴熱排水導管下加膠管的做法，改用統一的

720mm長的電伴熱排水導管。統一各廠家電熱排水導管的法蘭接口尺寸

結構，達到互換目的。

5結束語

在車輛新造、改造、段修環(huán)節(jié)按標準施工，采取適當的改進措施，在

運用環(huán)節(jié)加大車輛運行管控力度，加強庫內檢查作業(yè)，25G型高寒車線槽

線座進水，破壞絕緣引發(fā)故障的問題是可以完全消除的。

-

上海鐵路局合肥車輛段 王冀峰

二〇一三年一月十三日

王冀峰 男 1976年生

上海鐵路局合肥車輛段徐州運用車間 值班主任

助理工程師

電話： 0243 （市電）

：

045-24243 （路電）

郵箱：

機具 材料 環(huán)境

⑥運行環(huán)境惡劣，

、

塵土及飄浮物多

⑤外溫高

①無專用清掃設

備

③網眼過細易堵

④空氣濕度大

濾

塵

網

臟

⑦作業(yè)空間有限

清掃難度大

⑧規(guī)章制度不健全

⑾清掃辦法不對

⑨質量意識差

⑿技術業(yè)務素質差

⑩清掃不干凈

…

堵

工作方法 作業(yè)者

}

120件

35件

故障頻次下降示意圖

序采取措施 完成日期 主要原因

號

<

1

定期清掃三網，周期長用水

沖洗后網不干安裝，易占臟09、5

物

管理制度不健全，考核力度1、 健全庫檢人員和乘務員的包保維修范圍

小 2、 制定考核標準

技術業(yè)務素質不高，認識不1、 加強制冷系統原理知識分析與學習

夠 2、 明確原理，提高認識

1、 針對不同季節(jié)制定出合理的清掃周期及方

法

2、 備用一批三網，實行更換制，對臟三網由專

人清洗和曬干

2

3

09、9

09、4~8