培訓得到的收獲和感悟心得體會
培訓得到的收獲和感悟心得體會3篇
培訓得到的收獲和感悟心得體會篇1
入團一年以來，這是我第一次參加類似的培訓，因為上學期在班內擔任班長，分配給這邊的時間就相對較少。而這次培訓，我學到的不僅僅是關于新聞寫作等專業方面的知識。更有一些如何做人做事的道理。
其實，我認為舉辦此類培訓的切實意義并不在專業知識的講解，而是培養團內人員的責任心與團隊意識。眾所周知我們大學生記者團成立還不滿一周年，可以說記者團不過還是一個剛剛初升的太陽。在過去的一年里，大二成員付出了很多，也收獲了很多。各項工作圓滿完成，團隊管理和影響力都有了很大提升。但不可否認，仍存在很多問題，例如制度不夠完善，各部聯系不是很緊密，那我們如何繼續進步呢？我認為基礎有三個：責任、協作和團隊文化。
“責任是成長的催化劑”，我們經常把這一句話掛在嘴邊，可又有幾個人真正懂了其中的含義
呢？責任不是一句空話，責任是要通過實際的行動體現出來的。責任促使一個人認真對待所做的事情，用心去做。如果沒有責任感，那我們的工作就做不到位，應該完成的任務就完成不了。那么責任心以是如何培養的呢？首先，你要把這項工作當作自己的事業來做。只有這樣你才會擁有足夠的激情和熱情去工作。而且，既然你選擇了這條路就去珍惜它，完成它，全心全意地投入到其中去。因為，當你選擇了一個事物時，這并不是單純的你個人的事情。同時在你接手這件事情時，你也對團隊內其他人做了一個承諾：“我會盡職盡責完成本職工作！”當然這更是對自己毅力與能力的一種肯定。其次，你要去愛它，“選擇我所愛的，愛我所選擇的”。院報里有這樣一句話：院報一家親，越玩越開心；廣播臺里面裝飾的也很溫暖，可以看出是大家費了很大心思來設計的。是什么讓我們去這樣做呢？因為我們愛這里，我們把這里當作自己的家！里面的人是我們的兄弟姐妹，對待自己的家，自己的兄弟姐妹，我們有什么理由不去這樣做呢？總有人說時間長了，激情沒了，那我告訴你，如果你能做到上面幾點，你工作的熱情只會增加不會減少。因為你并沒有把它當作是一份責任，相反那是一種享受。
第二點：協作。對于一個團隊來說合理的規章制度是必須的，無規矩不成方圓嘛。朱鵬學長曾給我們講解過這個“團”字，就是一群有才的人聚集在一定的制度下。我想問一下大家，
一群人只是單純的聚在一起是什么？是一個“眾”字，平平凡凡的眾字，沒有什么太大的意義。一群個性張揚的.人聚在一起呢？如果沒有一定制度規范他們的行為，那他們充其量也就是一個團伙，或許危害性還很大呢。而只有當一群人集中在一個合理制度可控的范圍內時，這才是一個團隊。或許其中的人都很平凡但決不平庸，或許其中的人個個是人才，但決不肆意張揚。
只有當團隊內的成員意識到這是一個整體并努力朝其方向發展而充分與隊友協作時，這才是一支戰無不勝，攻無不克的團隊，這才是一支優秀的團隊！記住一句話：沒有英雄的個人，只有英雄的團隊！
團隊文化也是相當之重要的。文化是經過歲月的洗禮積淀下來的精華，它就像是一方沃土，樹木成長的根基！團隊文化作為一種傳承，其實就決定了一個團隊的風格與未來走向，這往往也就決定了這將是一個生機勃勃的團隊，還是一個沉悶無趣的團隊。特別是對于一個學生組織，營造一種積極向上的文化是必不可少的。因為學生組織本身就是一個流動性很強的團體，更迭速度是很快的。
歸根結底，無論在什么部門做，我們都要明確一點我確實有所收獲，這才是最根本的問題。
不要認為我們現在做的事情很小，小中能見大！在這里送大家一句話：態度決定人生，細節決定成敗！沒有人會告訴你將由你來完成的事的！
培訓得到的收獲和感悟心得體會篇2
在公司開展的各類培訓中，令我體會最深的是翁丹寧老師的《團隊的建設與執行力》培訓。通過他的教學及為教學精心準備的課堂游戲，我第一次感受到了團隊構建及管理的藝術，受益非淺。
時下，隨著“團隊”一詞成為時髦用語，它開始替代適用面更廣的一個詞：“團體”。無論講團隊還是團體，似乎都是流行所至，并沒有什么實質性的區別。如果兩者有區別的話，在我看來也至多是團體的人多一些，團隊則人少一些，似乎只是規模大小的問題。而所謂的團隊精神也不外是集體精神、合作精神的翻版等等。
什么是團隊精神，可謂是眾說紛紜。但我覺得，團隊精神就是公司上下目標一致、協同共進。就如航行于大海中的艦隊，有智慧艦長的統一指揮，有勇敢船員的群策群力，在這艘船上，每一個人都發揮著重要的作用，所有人都缺一不可。因此，優秀的企業家都深深地
懂得團隊精神的重要，任何一個成功的企業都有一個與企業文化一脈相承、卓爾不群的團隊精神。
小溪只能泛起美麗的浪花，它甚至顛覆不了我們兒時紙疊的小船。海納百川而不嫌其細流，驚濤拍岸，形成波濤洶涌的壯觀和摧枯拉朽的神奇。個人與團體的關系就如小溪與大海的關系，只有當無數個人的力量凝聚在一起時，才能確立海一樣的目標，敞開海一樣的胸懷，迸發出海一樣的力量。因此，個人的發展離不開企業的發展，每個員工要將個人的追求與企業的追求緊密結合起來，并樹立與企業一起風雨同舟的信念。只有這樣，企業和員工才能真正得到發展。
通過培訓，我懂得了作為團隊中的一名成員，應當樹立自信、以迎接成功。因為自信是一個人成功的起點，只有自信的人才能為自己創造機會，把握機會，使自己得到鍛煉，從而不斷提升自我。在培訓的過程中，翁丹寧老師講了這樣一個故事：一個小孩子由于學習成績不好，老師和家長就叫他笨蛋，這樣久而久之，小孩子也認為自己是個笨蛋，因而做任何事都失去了信心，總認為自己是什么事也做不好的。長大之后，偶然在一次智商測試時，測試人員對他說：“你的智商超過了，你是個天才！”面對這一切，這個人真是難以相
信：“我是個笨蛋，又怎么會是天才呢？”這正是“輸入決定輸出”，一次次“笨蛋”的輸入毀掉了一個“天才”。人們常說：謊言講一百遍也會成為真理。如果我們把“笨蛋”換成“天才”不斷地激勵這個孩子，那么結果會是怎么樣呢？真正的自信是靠成就感維系的，有信心還要憑借毅力和熱情才能獲得成功。自信的同時我們更要用一顆平常心來看待一切，其實，人與人之間差別最小的是智力，差別最大的是毅力與熱情。只要我們能夠相信自己，拿出毅力和熱情去做事，真的會無往而不勝。
在分組相互配合達到目標的游戲過程中，我明白了團隊精神的基礎是“揮灑個性”而不是“消彌個性”，不是在成員間求“同”的結果，而是在成員間求“和”的結果。這發揚了中國的優秀傳統：“和而不同”。團隊成員共同完成目標任務的保證在于才能互補，發揮每個人的特長，并注重流程，使之產生協同效應。這種協同效應也就是指合作精神。
曾經在一本書上讀到過這樣一句話：“不凡的業績，源于非凡的團隊精神。”我認為講得很好。一個團隊中，成員必須并肩作戰效率才會高；同樣，組成整個組織的所有團隊都需要配合。高層管理者需要團結所有的團隊形成一個相互配合的組織，團隊建設也鼓勵成員們檢查他們是怎樣在一起工作的，查找不足之處，發展更為有效的協調方法，使之建立起更富效率、高績效的團隊。
培訓得到的收獲和感悟心得體會篇3
2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。培訓分為二個階段：
第一階段是理論培訓階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，
要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性
列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速
干線，適用于各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。
CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM-R無線電臺和信息接收模塊，實現基于GSM-R無線網絡的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS-3級列控系統車
載設備采用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。
