中國橋梁發展的80年，是一部波瀾壯闊的歷史，茅以升先生設計的錢塘江大橋，讓我國看到了現代橋梁的希望。改革開放的前30年，我國成功建成了一大批世界級橋梁，通過這些橋梁的建設，中國橋梁技術達到了世界水平。
近十年來，我國進入了大型橋梁建造的新時代。五峰山長江大橋，是八車道高速公路和四線高速鐵路綜合過江通道。滬通長江大橋位于長江江蘇南通和張家港段，截至通車時，是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。虎門二橋總長度12.89公里，雙向八車道，大沙水道橋采用主跨1200米單跨吊懸索橋，預計2019年5月建成。平潭海峽公鐵兩用大橋下層為時速200公里的雙線I 級鐵路，上層為時速100公里的六車道高速公路。深中通道總長約24公里，“橋、島、隧、地下互通”集群工程，主線橋梁總長17198米，隧道總長
關鍵技術系統性創新
港珠澳大橋工程的成功實施，首先有賴于關鍵技術的系統性創新。包括大直徑深插鋼圓筒成島技術，在不足7個月的時間內完成了兩個人工島的建設，創造了當年開工當年成島的工程奇跡。工程中優化了隧道建設基礎技術，將原方案經過精細化地詳勘以后，優化為復合地基。大橋建設過程中，在距離隧道7海里的廣東珠海桂山島投資10億元，建設了世界上第二例工廠法沉管預制廠。創新了“半剛性”沉管結構，由于“半剛性”沉管不再需要剪斷臨時預應力，這極大地提高了性價比。因此，工程幾乎沒有花
費額外的代價，便為沉管深埋找到了出路，實現了沉管深埋的技術突破。此外，外海沉管安裝的成套技術和裝備，整體式主動止水最終接頭技術等均居世界領先水平。因此，如若沒有這樣一個系統的關鍵技術創新，港珠澳大橋的實施將會遇到更多的困難。
從港珠澳大橋工程看大型項目建造
6720米，設置兩處人工島，雙向八車道，設計時速為100公里，投資規模500億，2016年年底開工建設，預計2023年建成。
港珠澳大橋集“橋、島、隧”一體，設計壽命120年，大橋主體工程2011年1月批復開工，2018年2月9號交工驗收。港珠澳大橋的建設成功，是中國交通發展成就的集中體現，是數代交通人智慧的結晶。
近十年建設的橋梁，呈井噴式發展，特征為大型工程。以港珠澳大橋為例，總結大型工程的建造有三大特征。第一，創新，大型橋梁建設往往需要應對更多的工程挑戰，所以，一定需要創新。第二，品質工程，大型橋梁建設具有地標性、公眾性等特性，社會影響巨大，更要特別關注工程的品質。第三，智能建造，大型橋梁建設必須克服人力所不及的風險，需要依靠智能建造工程。
文/中國交通建設股份有限公司總工程師 林鳴
港珠澳大橋集“橋、島、隧”一體
組合基床+復合地基
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2018.18
