新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道土建工程MHTJ-2標
涵洞施工作業指導書
編制：______________
審核：______________
批準：______________
新疆北新路橋集團股份有限公司
蒙華鐵路MHTJ—2標段項目（三工區）
二○一五年 九月二日
涵洞施工作業指導書
一.編制目的
為了加強我標段在涵洞施工中的質量控制,特制訂本涵洞施工作業指導書,明確涵洞施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范涵洞作業施工,為質量控制提供參考.
二。編制依據
《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》
《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》
《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》
《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》
三。適用范圍
本涵洞施工作業指導書適用于蒙西至華中地區煤運專線(DK166+150～DK174+500）所有箱涵及蓋板涵工程施工。
四。施工方法
4。1基坑開挖
基坑開挖采取以機械開挖為主、人工開挖為輔，進行放坡施工,必要時加設擋板或適當放緩邊坡。開挖過程中如果有地下水出現必須及時排出坑內集水，機械開挖至距設計標高20～30cm后,改由人工進行清除，以免擾動原有地質。
基坑不得被水浸泡，基坑滲水時，在基坑內設集水井，采用抽水機排出坑外，保持基坑處于無水狀態.在基坑內設置集水坑與集水溝排水時，應設在基礎范圍以外。禁止在基礎范圍內用泵抽水,防止水在新灌筑混凝土中流動。
基坑開挖土隨挖隨運，棄土要遠運,特別是基坑頂面周圍清理干凈,不得堆放工具及堆土。
基坑開挖后對基底平面位置、尺寸大小、基底高程、基底排水和基底處理情況等進行檢驗,并核對基底的地質情況和承載力是否與設計資料相符，并報經監理工程師報驗合格后方可進行下一步工序施工。
4。2墊層混凝土施工
基坑開挖好后測量人員對涵洞中線及軸線進行放樣，施工人員根據放樣樁位支架模板并按設計要求澆注墊層混凝土.
4.3底板、邊墻、頂板鋼筋綁扎
鋼筋在鋼筋加工棚內加工，載重汽車運輸至工地，在現場進行綁扎和焊接成型。框架涵洞鋼筋綁扎分兩次完成，首先綁扎底板鋼筋和邊墻鋼筋，底板和邊墻鋼筋綁扎完成后就開始澆注底板混凝土。底板混凝土強度達到設計要求以后便可支架滿堂紅架子管以及綁扎頂板鋼筋。
4.4模板支架
模板采用大塊組合鋼模板，模板采用0。5mm鋼模,底板模板主要由支撐在基坑四周的橫木架子管支撐加固，邊墻模板每1。5m2設置橫向拉桿兩根。
4。5混凝土澆注
框架涵洞混凝土施工分兩次施工,首先是底板混凝土的施工,然后是邊墻及頂板混凝土施工.
（1）混凝土采用自動計量集中拌和站拌和,混凝土輸送車運輸,泵送入模。
(2）砼坍落度要嚴格按照試驗的數據控制,砼自由傾落高度超過2m時，必須用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼離析。
（3）澆注前對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查,并將模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈;模板的縫隙填塞嚴密,內面涂刷脫模劑。
（4）澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm,并用插入式振動器振搗密實.振動器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍與模板保持5～10cm的間距，插下下層5cm左右，防止碰撞模板鋼筋及預埋件。
（5）砼的搗固：砼的搗固是保證質量的關鍵工序，必須嚴密組織，規范操作。一是必須固定人員，責任到人，分片承包。二是搗固要適當，既要防止振搗不足，也要防止振搗過度，以砼不再下沉、表面開始泛漿、不出現氣泡為度。
（6）混凝土的澆筑連續進行,如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，并經試驗確定,若超過允許間斷時間，須采取保證質量措施或按工作縫處理。大體積砼施工中要注意內外溫差及砼核心溫度最大值的控制。
（7）澆筑混凝土時，應經常檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預埋部件的位置和保護層的尺寸,確保其位置正確不發生變形。
（8)在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔位置是否移動,若發現移位時及時校正.注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查,如有變形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土澆筑完成后，及時用塑料薄膜包裹并定時灑水養護。當晝夜平均氣溫低于5℃時或最低氣溫低于—3℃時,應按冬期施工處理.
（9）砼澆筑必須堅持動態質量控制和“三方值班制”（工程項目領導、技術和試驗人員），人、機、料、工每一個環節應具備條件,不得盲目施工.
4。6附屬施工
