(完整版)自動變速器的診斷與維修畢業論文

畢業論文

自動變速器的診斷與維修

摘 要

：隨著科學技術的進步，汽車已經成為當今世界的主流，

汽車的發明給人類帶來極大的方便，汽車的操縱性、舒適性也一直

在逐漸提高，而手動變速器已經逐漸被自動變速器所取代。自動變

速器能進行反復的加速、減速、變速換檔等功能，具有變速平滑、

駕駛輕便等優點。但是與傳統的手動變速器相比，也存在結構復雜、

檢測、診斷和維修難等問題。

本文首先論述了自動變速器的發展情況，然后對自動變速器組

成、結構、特點、工作原理進行研究。其次對自動變速器常見故障

進行檢測診斷研究，主要有汽車不能行駛、自動變速器打滑、自動

變速器異響。描述故障具體現象和可能的故障原因，進行詳細的故

障機理分析，并將自動變速器動態性能試驗運用其中，有失速試驗

和時滯試驗，對故障進行檢測診斷，準確確定故障部位。進而對故

障進行排除，并畫出故障診斷流程圖。最后通過現場收集實際案例

進行分析，證明故障檢測診斷分析的正確性。

關鍵詞：

自動變速器 結構組成 常見故障 檢測與維修

目 錄

引 言 ...........................................................................................................................

第一章 自動變速器的概述及分類 ...........................................................................

1.1自動變速器的分類 ........................................................................................

1.1.1液力自動變速箱（簡稱AT） .................................................................

1.1.2機械無級自動變速箱（簡稱CVT) .........................................................

1.1.3電控機械自動變速箱（簡稱AMT） .......................................................

第二章 自動變速器的常見故障檢測與維修 ...........................................................

2.1 自動變速器油液（ATF）變質 ....................................................................

2.2 自動變速器打滑 ..........................................................................................

2.3 換擋沖擊大 ..................................................................................................

2.4 升檔過遲 ......................................................................................................

2.5 不能升擋 ......................................................................................................

2.6 升檔緩慢 ......................................................................................................

2.7 無前進擋 ......................................................................................................

2.8 無超速檔 ......................................................................................................

2.9無倒檔 ............................................................................................................

2.10 頻繁跳擋 ....................................................................................................

2.11 無發動機制動 ............................................................................................

2.12 無鎖定 ........................................................................................................

2.13 不能強制降擋 ............................................................................................

第三章 自動變速器基本檢修案例分析 ...................................................................

3.1 自動變速器檢修案例分析 ..........................................................................

結 論 .........................................................................................................................

致 謝 .........................................................................................................................

參考文獻 .....................................................................................................................

引 言

隨著現代產業技術的發展，中國汽車工業正在以前

所未有的速度迅速發展。其中由于汽車電子技術的發展

變速器又完成了由原來的手動變速器到更為方便的自動

變速器的轉換。這就要求現代的汽車維修技術人員必須

站在機電一體化的角度上分析問題，不僅要熟悉機械修

理和電氣修理各自的特征，更重要的是要將機和點統一

到一起來認識，這正是現代汽車維修的關鍵所在，自動

變速器的維修很好的體現的現代汽車維修工作的關鍵。

下面讓我們一起來討論一下自動變速器的檢測與維修。

第一章 自動變速器的概述及分類

1.1自動變速器的分類

自動變速箱常見的有三種型式: 分別是液力自動變

速箱（簡稱AT）、機械無級自動變速箱（簡稱CVT) 、電

控機械自動變速箱（簡稱AMT）。

[1]

1.1.1液力自動變速箱（簡稱AT）

目前轎車普遍使用的是AT，AT結構與手動波相比，

液力自動變速箱（AT）在結構和使用上有很大的不同。

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合

產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓

操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到

變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由

泵輪、渦輪和導輪等構件組成，如圖1-1所示，直接輸

入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

圖1-1 AT結構圖

液力變矩器的原理：泵輪和渦輪是一對工作組合，

它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力

會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒

介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就

會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導

輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以

液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，

從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行

駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預

裝置即手動撥桿，標志P(停泊）、R(后檔)、N(空檔)、D(前

進),另在前進檔中還設有“2”和“1”的附加檔位,用以

起步或上斜坡之用。由于將其變速區域分成若干個變速

比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT

實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。

優缺點:AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平

穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人

帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒

有手動變速箱靈敏 ，因此許多玩車人士喜歡開手動變速

箱車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近

年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復

雜，修理困難。在液力變扭器內 高速循環流動的液壓

[2]

油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，

如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的

方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，

以保護自動變速箱齒輪不受損害。

1.1.2機械無級自動變速箱（簡稱CVT)

CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，

即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動

帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶

和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，

[3]

體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗

較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損

壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右

的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%

以下。

1.1.3電控機械自動變速箱（簡稱AMT）

AMT：在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，

主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的

情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的

自動化。

[3]

液力變矩器安裝在變速器的前端，并與發動機飛輪

突緣相連接。它的作用與手動變速器的離合器相似，用

于傳遞動力?，F代轎車液力變矩器都是由泵輪、渦輪和

導輪三個組成，并設有鎖定離合器和減震器。變矩器利

用夜里傳動把發動機的動力傳遞給變速器的輸入軸，而

當變速器被鎖定時，發動機的動力可直接傳遞給齒輪變

速器。

[4]

齒輪變速器可以有行星齒輪變速器和普通齒輪變速

器兩種?，F代轎車自動變速器的齒輪變速器系統大多采

用行星齒輪變速器，行星齒輪變速器可以三行星排或二

行星排機構，而普通齒輪變速器可以是平行軸式普通齒

輪變速器。齒輪變速器由換擋執行機構操縱換擋，實現

[5]

不同檔位的傳動比。換擋執行機構包括離合器、制動器

和單向離合器。離合器為濕式多片離合器，由液壓油控

制器結合與分離，它通常由交錯排列的主從動離合器片

組成。制動器有兩種結構形式，一種是濕式多片制動器，

它與濕式多片離合器相似，只是外表尺寸比離合器大；

另一種是帶式制動器。離合器與制動器的作用不同的是，

離合器用于連接兩個轉的機構并傳遞動力，而制動器連

接的一個是轉動機件，另一個是固定不動的變速器殼體，

作用是制動轉動機件。在行星齒輪變速器中，制動器是

將某一元件如太陽輪、行星架或齒輪圈固定，使其不能

轉動，組成新的動力傳遞路線，換入另一個檔位，獲得

圖1-2 一個行星排的檔位轉換

⑶ 空檔(N)—離合器(C)和制動器(B)不起作用，輸

入軸空轉。

⑷ 前進一檔(D1)--C1接合，太陽輪(Z1)主動，行星

架(Zc)被動，齒圈(Z2)被B1制動。輸入軸和輸出軸轉速

傳感器S1和S2，對B和C的打滑起監控作用，報以“速

比不正常”故障代碼。

⑸ 倒檔(R)—太陽輪(Z1)主動，齒圈(Z2)被動，行

星架制動(Zc)。

自動變速器液壓控制系統由油泵、閥體和若干控制

閥組成。發動機驅動油泵運轉，油泵將油以一定的壓力

輸送到控制閥體，在液壓閥體中安裝許多控制閥，如主

油路調壓閥、福調壓閥、節氣門閥、速度閥、手動控制

閥、換擋閥、強制降檔閥、鎖定信號閥、單向閥等。這

些控制閥起油路的“開關”作用，控制閥的移動使油路

開通或切斷，使液壓油缸內的活塞移動，從而使離合器

結合或分離，制動器制動或釋放，達到檔位交換的目的。

1-換擋閥； 2-彈簧； 3-主油路進油孔； 4-至低檔換擋執行

元件； 5-至高檔執行元件； 6、7-泄油口； P1-速控閥油壓； P2-

節氣門閥油壓； F-彈簧力

圖1-3 換檔閥工作原理示意圖

電子控制系統由傳感器、電控單元和執行器組成。

傳感器包括車速傳感器、節氣門位置傳感器、水溫傳感

器等。傳感器把檢測到的車速、節氣門開度、冷卻水溫

度及一些狀態以電信號的形式輸入電控單元，電控單元

通過信號確定換擋點和鎖定離合器的時間發出信號控制

執行器，使其動作。電磁閥的動作結果是改變作用的在

控制閥上的力，使控制閥動作實現換擋和鎖定離合器結

合或分離，如圖1-3。

第二章 自動變速器的常見故障檢測與維修

2.1 自動變速器油液（ATF）變質

1、故障現象

⑴ 液壓油更換后很快變質。

⑵ 自動變速器油溫過高，從加油口往外冒煙。

2 、故障原因

⑴ 汽車經常超負荷行駛。

⑵ ATF散熱器管路堵塞。

⑶ 通往散熱器液壓油管路限壓閥卡滯。

⑷ 離合器或者制動器自由間隙太小。

⑸ 主油路油壓低、離合器或制動器工作時打滑。

3 、故障排除

⑴ 路試后，若液壓油散熱器溫度低，說明油路堵塞，或

通往散熱器的限壓閥卡滯。

⑵ 若液壓油散熱器溫度過高，說明離合器或制動器自由

間隙太小，這時應拆卸自動變速器進行調整。

⑶ 若液壓油溫度正常，應測量主油路油壓。若油壓太低，

則應檢查節氣門拉索帶或節氣門位置傳感器，檢查油泵

是否磨損過度，檢查主油路調節閥和節氣門閥（在閥體

內）有無卡滯、主油路是否漏油。

⑷ 檢查ATF油液品質是否符合規定，若不符合規定應把

油液全部放掉，重新加注規定品牌油液。

2.2 自動變速器打滑

1、故障現象

⑴ 換擋手柄在D、R或L、S擋位，汽車都不能行使。

⑵ 冷機起動行使一段路程，又不能行使。

2、故障原因

⑴ 自動變速器損壞、發生漏油嚴重

⑵ 換擋手柄和手動閥搖臂之間的拉索松脫，手動閥保持

在P或N擋位置。

⑶ 油泵濾網堵塞。

⑷ 主油路漏油或油泵損壞。

3、故障排除

⑴ 檢查自動變速器油液液面高度，檢查油底是否有損

壞，若有漏處則應修復，重新加注新油。

⑵ 檢查、調整換擋手柄與手動閥搖臂之間的拉索松緊，

并重新校調換擋手柄的位置。

⑶ 拆下注油路測壓孔上的螺塞，啟動發動機，把換擋手

柄置于前進擋或倒檔位置，檢查測壓孔內有無油液流出。

⑷ 若沒有油液流出，應拆下油底殼，檢查手動閥搖臂軸

與搖臂有無松脫，手動閥有無損壞。若手動閥正常，則

應檢查油泵是否損壞，若油泵損壞，則應更換油泵。

⑸ 若主油路測壓孔有少量油流出來，說明油壓很低，應

檢查油泵進油濾網有無堵塞。

⑹ 檢查油泵，若磨損嚴重則應更換。

⑺ 若主油路測壓孔有大量油流出，汽車不能行駛的原因

行修理。

2.3 換擋沖擊大

1、故障現象

⑴ 在起步時，換擋手柄從P或N擋掛入前進擋或倒檔時

汽車振動較大。

⑵ 在行駛中，自動變速器升擋瞬間產生振動。

2、故障原因

⑴ 發動機怠速過高。

⑵ 節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當，主油路油

壓高。

⑶ 升擋過遲。

⑷ 真空式節氣門閥真空軟管破損。

⑸ 主油路調壓閥故障，使主油路油壓過高。

⑹ 蓄壓器活塞卡住，不起減震作用。

⑺ 單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快。

⑻ 換擋元件打滑。

⑼ 油壓電磁閥故障。

⑽ 電控組件故障。

3、故障排除

⑴ 檢查發動機怠速。

⑵ 檢查、調節節氣門拉索或節氣門位置傳感器。

⑶ 檢查真空式節氣門閥的真空軟管是否破損。

⑷ 路試檢查自動變速器升檔是否過遲，如果升檔過遲是

換檔沖擊大的原因。

⑸ 檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主

油路調壓閥或節氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，

但起步時沖擊大，說明前進離合器或倒檔及高檔離合器

的進油單向閥損壞或漏裝所致。

⑹ 檢測換檔時的主油路油壓。正常情況下，換檔時主油

路油壓瞬時應有下降。如果沒有下降，說明蓄壓器活塞

卡滯，這時應拆檢閥體和蓄壓器。

⑺ 檢查油壓電磁閥的工作是否正常，檢查電控組件在換

檔的瞬間是否向油壓電磁閥發出控制信號。如果電磁閥

車身問題，則應更換油壓電磁閥；如果線路存在問題則

應修復。

2.4 升檔過遲

1、故障現象

⑷ 單向離合器打滑。

⑸ 離合器或制動器密封圈損壞、導致漏油。

⑹ 蓄壓器活塞密封圈損壞、導致漏油。

3、故障排除

⑴ 檢查液壓油油面高度和油的品質

⑵ 若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩

擦片燒焦，這時應拆檢自動變速器。

⑶ 做路試檢查，若在所有擋都打滑，原因出自前進離合

器。

⑷ 若換檔手柄在D位的1擋打滑，而在L擋位或1擋位

時不打滑，說明前進單向離合器打滑。若不論換檔手柄

在D、L或1擋位時，1擋都有打滑現象，則為低檔及倒

檔制動器打滑。

⑸ 若換檔手柄在D位的2擋打滑，而在S擋位的2擋不

打滑，說明2擋單向離合器打滑。若不論在D、S或2擋

位時，2擋都打滑，原因出自2擋制動器。

⑹ 若在3擋時打滑，原因出自倒檔及高檔離合器。

⑺ 若在超速擋時打滑，則為超速制動器的故障。

⑻ 若在倒檔和高檔時打滑，則為倒檔和高擋離合器故

障。

⑼ 若在倒檔和1擋時打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。

⑽ 自動變速器在前進擋或倒檔都打滑，說明主油路油壓

低。這時應對油泵和閥體進行檢修。若主油路油壓正常，

原因可能是離合器或制動器摩擦片磨損過度或燒焦，跟

換摩擦片即可。

2.5 不能升擋

1、故障現象

⑴ 行駛途中自動變速器只能在1擋，不能升入2擋及高

速擋。

⑵ 行駛途中自動變速器可以升入2擋但不能升入3擋或

高速擋。

2、故障原因

⑴ 節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當。

⑵ 調速器存在故障。

⑶ 調速器油路漏油

⑷ 車速傳感器故障

⑸ 2擋制動器或高檔離合器存在故障。

⑹ 換檔閥卡滯或擋位開關故障

3、故障排除

⑴ 對電控自動變速器應先進行故障診斷。

⑵ 檢查重新調整節氣門拉索和節氣門位置傳感器。

⑶ 檢查車速傳感器。

⑷ 檢查擋位開關信號。

⑸ 測量調速器油壓。如果車速升高后調速器油壓為0或

很低，說明調速器有故障或者漏油，應進行修理。

⑹ 如果控制系統無故障，則應拆檢自動變速器，檢查換

檔執行元件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動

器油路或活塞有無泄漏。

2.6 升檔緩慢

1、故障現象

⑴ 汽車行駛中，升檔車速較高，發動機轉速也偏高。

⑵ 升檔前必須先松開油門才能使自動變速器升入高檔。

2、故障原因

⑴ 節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當。

⑵ 調整器故障。

⑶ 輸入軸上調速器進出油孔的密封圈損壞。

⑷ 真空式節氣門閥推桿調整不當。

⑸ 真空式節氣門閥的真空軟管損壞或者真空膜片室漏

氣。

⑹ 主油路油壓或節氣門油壓太高。

⑺ 強制降擋開關短路。

⑻ 傳感器故障。

3、故障排除

⑴ 電控自動變速器應進行故障診斷。

⑶ 采用真空式節氣門閥的自動變速器，應檢查真空軟管

是否漏氣，如果軟管破損應更換。

⑷ 強制降擋開關是否短路，如果短路則應修復。

⑸ 測量怠速時主油路油壓，若油壓太高，應通過節氣門

拉索或節氣門位置傳感器予以調整。使用真空或節氣門

閥的自動變速器，應用減少節氣門閥推桿的方法進行調

整。若以上調整無效，應拆檢主油路調壓閥或節氣門閥。

⑹ 測量調速器油壓，調速器油壓應能隨車速的升高而增

大。將不同轉速下測得的調速器油壓與該變速器規定值

比較，若油壓低于標準值，說明調速器存在故障或調速

器油路存在泄漏。這時應拆檢自動變速器，檢查調速器

搞定螺栓是否松動，調速器油路密封環是否損壞，閥心

是否卡滯或磨損過度。

⑺ 如果調速器油壓正常，升檔緩慢的原因可能是換檔閥

工作不良。這時應拆卸閥體檢查，必要時要更換。

2.7 無前進擋

1、故障現象

⑴ 汽車倒檔時正常，掛入前進D擋時不能行駛。

⑵ 換擋手閥在D擋位時汽車不能起步，在S、L擋位（或

2、1擋位）時可以起步。

2、故障原因

⑴ 前進離合器打滑。

⑵ 前進單向離合器打滑。

⑶ 前進離合器油路泄露。

⑷ 換擋手柄調整不當。

3、故障排除

⑴ 檢查調整換擋手柄位置。

⑵ 測量前進擋主油路油壓。若油壓低（說明主油路油壓

低），應拆檢自動變速器，更換前進擋油路上各處密封圈。

⑶ 檢查前進離合器，如果摩擦片燒壞或磨損過度，則應

更換。

⑷ 若主油路油壓和前進離合器均正常，這時應拆檢前進

單向離合器，如存在問題應予以更換。

2.8 無超速檔

1、故障現象

⑴ 自動變速器不能從3擋升至超速擋

⑵ 在車速到達超速擋工作范圍后，采用松油門幾秒鐘在

踩油門的方法，自動變速器也不能升至超速擋。

2、故障原因

⑴ 超速擋開關故障。

⑵ 超速電磁閥故障。

⑶ 超速制動器打滑。

⑷ 超速行星排上的直接離合器或直接單向離合器故障。

⑹ 液壓油溫度傳感器故障。

⑺ 節氣門位置傳感器故障。

⑻ 3—4換檔閥卡滯。

3、故障排除

⑴ 對電控系統進行故障診斷，檢查有無故障碼輸出。有

故障碼輸出，根據故障碼內容尋找原因。

⑵ 檢查液壓油溫度傳感器電阻值，如有異常，則應更換

液壓油溫度傳感器。

⑶ 檢查擋位開關和節氣門位置傳感器的輸出信號。擋位

開關信號應與擋位手柄位置相符。節氣門位置傳感器輸

出電壓應與節氣門的開度成正比，如有異常，則應調整。

如調整無效，則應更換。

[7]

⑷ 檢查超速擋開關。在“ON”時，超速擋開關觸點應斷

開，指示燈不亮；在“OFF”時，超速擋開關觸點應閉合，

指示燈亮起。如有異常，則應檢查OD電路或更換超速擋

開關。

⑸ 檢查超速擋電磁閥的工作情況。打開點火開關，不起

動發動機，按下OD開關，超速擋電磁閥應有工作聲音。

如果超速擋電磁閥沒有接合聲音，則應檢查控制電路或

更換超速擋電磁閥。

⑹ 用舉升器把車舉起，使四輪懸空。起動發動機，使自

動變速器在前進擋工作，檢查在無負荷狀態下自動變速

器的升檔情況。如果能升入超速擋，并且車速正常，說

明控制系統工作正常。如果不能升檔是因為超速制動器

打滑，所以在有負載的情況下不能升入超速擋。如果能

升入超速擋，但升檔后車速提不高，發動機轉速下降，

說明超速行星排中直接離合器或直接單向離合器故障。

如果在無負荷情況下不能升入超速擋，說明控制系統存

在故障。這時應拆檢閥體，檢查3—4換檔閥。

[8]

2.9無倒檔

1、故障現象

⑴ 汽車在前進擋時能行駛，但是倒檔時不能行駛。

2、故障原因

⑴ 換檔手柄調整不當。

⑵ 倒檔油路泄漏。

⑶ 倒檔及高檔離合器或低擋及倒擋制動器打滑。

3、故障排除

⑴ 檢查并調查換檔手柄的位置。

⑵ 檢查倒檔油路油壓。油壓低說明倒擋油路泄漏。這時，

應拆檢變速器進行修理。

⑶ 如果倒擋油路油壓正常，應拆檢變速器，更換損壞的

離合器、制動器摩擦片或制動帶。

2.10 頻繁跳擋

1、故障現象

汽車行駛時，自動變速器出現突然降擋現象，降擋后發

動機轉速升高，并產生換擋沖擊。

2、故障原因

⑴ 節氣門位置傳感器故障。

⑵ 車速傳感器故障。

⑶ 換擋電磁閥接觸不良。

⑷ 控制系統電路故障。

⑸ 電控組件故障。

3、故障排除

⑴ 對電控自動變速器進行故障診斷。根據顯示的故障碼

內容尋找故障原因。

⑵ 測量節氣門位置傳感器。如有異常，則應更換。

⑶ 測量車速傳感器。如有異常，則應更換。

⑷ 拆下自動變速器油底，檢查電磁閥連接線路接頭情

況。

⑸ 檢查控制系統電腦各接線端子的電壓。如有異常，則

應修復。

2.11 無發動機制動

1、故障現象

⑴ 在汽車行駛途中，當換擋手柄位于S、L擋或2、1擋

位置時，松開油門踏板，發動機轉速降至怠速，但汽車

減速不明顯。

⑵ 下坡時，自動變速器在前進低擋，但不能產生發動機

制動作用。

2、故障原因

⑴ 換擋手柄位置不當。

⑵ 擋位開關調整不當。

⑶ 2擋強制制動器打滑或低擋及倒擋制動器打滑。

⑷ 控制發動機制動的電磁閥故障。

⑸ 閥體故障。

⑹ 自動變速器故障。

3、故障排除

⑴ 對電控自動變速器進行故障診斷，根據顯示的故障碼

內容尋找故障原因。

⑵ 路試檢查自動變速器有無打滑現象。如打滑，則應拆

檢變速器。

⑶ 如果換擋手柄在S擋位時沒有發動機制動作用，但在

L擋位時有發動機制動作用，說明2擋強制制動器打滑，

應進行修理。

⑷ 如果換擋手柄在L擋位時沒有發動機制動作用，但在

S擋位有制動作用，說明低擋及倒擋制動器打滑，這時應

進行修理。

⑸ 檢查控制發動機制動作用的電磁閥是否存在故障，若

有故障，應修復或更換。

⑹ 拆檢閥體，清洗所有的控制閥。

⑺ 檢查電腦各接線端子電壓，如果正常，再檢查各個傳

感器電壓；如有異常，再做進一步檢查。

⑻ 更換新電腦重新實驗，如果故障消失，說明電腦損壞。

2.12 無鎖定

1、故障現象

⑴ 汽車行駛中，其車速、擋位已經滿足離合器鎖定條件，

但鎖定離合器仍沒有鎖定作用。

⑵ 油耗增大。

2、故障原因

⑴ 鎖定電磁閥故障。

⑵ 鎖定控制閥故障。

⑶ 變矩器中鎖定離合器損壞。

3、故障排除

⑴ 檢查鎖定電磁閥，如果電路正常，則應更換鎖定電磁

閥。

⑵ 檢查清洗鎖定控制閥。若有問題，不能修復，則應更

換閥體。

⑶ 若控制系統無故障，則應更換變矩器。

2.13 不能強制降擋

1、故障現象

汽車以3擋或超速擋行駛時，突然把油門踏板踩到底，

自動變速器不能立即降低一個擋位，使汽車加速無力。

2、故障原因

⑴ 節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當。

⑵ 強制降擋開關損壞。

⑶ 強制降擋電磁閥短路或短路。

⑷ 強制降擋閥卡滯。

3、故障排除

⑴ 檢查節氣門拉索或節氣門位置傳感器的安裝情況。如

有異常，則應重新調整。

⑵ 檢查強制降擋開關。在油門踩到底時，強制降擋開關

觸點應閉合；松開油門，強制降擋開關觸點應斷開。如

果油門踩到底時，強制降擋開關觸點沒有閉合，可用手

觸動開關。如果按下開關后觸點能閉合，說明開關安裝

不適應，應重新調整；如果按下開關觸點不閉合，說明

開關損壞，應更換。

[9]

⑶ 檢查強制降擋電磁閥工作情況，如有異常，應進行更

換。

第三章 自動變速器基本檢修案例分析

3.1 自動變速器檢修案例分析

1、案例一：雷諾商務車自動變速器故障檢測與維修

03款雷諾風景商務車，搭載法國雪鐵龍公司生產的

AL4型4速電子控制自動變速器，在行使時，換擋點時好

時壞（有時發動機轉速2000轉/分鐘換擋,有時發動機轉

速3000轉/分鐘換擋）故障分析，首先根據上述故障特

點，汽車變速器能正常工作，只是換擋點不對，說明自

動變速器內部本身沒有故障，也就是說自動變速器機械

部分沒有故障，只有自動變速器電路和油壓控制系統會

出現這樣的故障。自動變速器和油壓控制系統相比較，

根據故障排除方法，由簡單到復雜的順序，電路檢查比

油壓控制系統檢查簡單，所以應先檢查電路，用解碼器

檢測，讀取故障碼，電腦儲存沒有故障。讀取數據流，

發現節氣門位置傳感器信號時有時無。打開節氣門位置

傳感器（滑動觸點式），發現滑動觸點脫落，用電烙鐵把

滑動觸點焊接好裝上，故障就排除了。4.3 曲軸箱強行

通風（PCV）系統。

2、案例二捷達自動變速器故障維修案例

故障現象：換擋桿鎖止電磁鐵響一輛2000年捷達都

市先鋒AT轎車，裝用AHP型發動機和01M型4擋自動變

速器。行駛里程為1.5萬 km，車主反映當換擋桿撥到R

擋時，換擋桿鎖止電磁鐵“咔嗒、咔嗒”響。

故障檢測：試車發現當鎖止電磁鐵“咔嗒、咔嗒”響時，

手摸換擋桿有振動感，試將換擋桿推到其他擋位，則沒

有異常。換擋桿鎖止電磁鐵位于換擋桿的下部，其作用

是在接通點火開關且踩下制動踏板時，電磁鐵解除P擋

位的鎖止功能，允許換擋桿可以掛入其他擋位；否則，

電磁鐵處于鎖止狀態，防止換擋桿從P擋位滑到其他擋

位。由此可知，鎖止電磁鐵“咔嗒、咔嗒”響與變速器

控制單元有關.連接汽車故障電腦診斷儀V.A.G1551，輸

入01（選擇快速數據傳輸功能）-02（自動變速器地址碼），

按“Q”鍵確認后，結果顯示“電控單元無應答”。電控

單元不能被訪問，應首先檢查其供電是否正常。電控單

元共有68個腳，其1腳接地，45腳接30號線，23腳接

15號線，60腳經14號熔絲接15號線。經檢查上述各路

供電都正常，懷疑電控單元損壞。更換電控單元后，將

換擋桿撥到R擋，換擋桿鎖止電磁鐵不再“咔嗒、咔嗒”

響，用V.A.G1551檢查也能被訪問，至此故障排除。

提示：由于該車控制單元出現故障，換擋桿鎖止電

磁鐵將會在R擋時不受約束地處于紊亂地動作狀態，產

生異響。同時，系統進入應急狀態，當換擋桿位于D位

時，系統只能以3擋實現應急起動。這種情況下一般駕

駛員不會覺察到明顯的擋位異常感覺，所以用戶憑直覺

認為是R擋有異響，將車開到服務站進行維修。

故障現象：車輛起步困難，加速不良且燃油消耗高

一輛2001年產捷達都市先鋒AT轎車，行駛里程為5.1

萬 km。車主反映該車起步困難，發動機加速不良，而且

燃油消耗較大。

故障檢測：對該車進行路試，將換擋桿分別置于2、

3和D位，踩下加速踏板，發現車速表與發動機轉速表上

升速度不對應。在換擋桿置于1和R位時，汽車起步時

要加大油門才能正常起步。憑直覺，筆者認為該車故障

原因是液力變矩器中固定導輪的單向離合器打滑。

為了進一步確定故障原因，對自動變速器進行失速

試驗。拉緊駐車制動器，將制動踏板踩到底，為了保證

安全，可用木楔塊將四個車輪的前后卡住。在發動機運

轉的情況下，分別將換擋桿置于1、2、3、D和R擋，使

變速器油溫升至50～80 ℃正常范圍。猛踩加速踏板至節

氣門全開，迅速讀出發動機失速時的轉速（試驗時應注

意，每次試驗的持續時間不能超過5 s，而且兩次試驗間

隔時間至少為15 s，以防止自動變速器油液溫度過高），

在3擋和D擋，失速時的發動機轉速分別為800～900

r/min，1 200～1 300 r/min，維修手冊上的標準數值一

般為2 000 r/min左右，看來失速狀態下的轉速明顯偏

低。

為了驗證發動機的加速性能，把換擋桿置于N位，

發動機運轉至正常溫度后，迅速踩下加速踏板，發動機

轉速上升迅速，聲音宏亮，說明發動機加速性能良好。

至此，可以確定故障原因為液力變矩器中支承導輪的單

向離合器打滑。由于沒有維修液力變矩器的設備，所以

只能更換液力變矩器。更換液力變矩器后試車，故障排

除。

3、案例三.奔馳300E轎車自動變速器檢測與維修

故障現象：一輛奔馳300E轎車前進行駛車速近

45km/h時，發動機突然空轉，動力明顯與后橋傳動脫節。

檢查變器油位，在油尺上已觀察不到。放出油底殼變矩

器里的油，只有5L左右，而且油質嚴重變黑并伴有焦糊

味。初步判斷為K1離合器(Ⅲ、Ⅳ檔)摩擦片燒壞。

故障檢修首先，在不動變速器的情況下，更換變速

器油及其濾清器，然后用壓力表測量壓力正常，路試時

故障依舊，所以必須拆下變速器修理。拆開變速器檢查，

K1合器摩擦片全部燒毀，漏出鋼片，壓板因與鋼片摩擦

接觸而拉出溝痕，離合器活塞油封也因摩擦過熱而被燒

壞。在發現故障之后，車輛又行駛了幾個小時，造成液

壓控制系統嚴重臟污，使控制閥和活塞環也有不同程度

的拉傷和磨損。故障分析

經分析確認，這起故障產生的原因是自動變速箱缺

油。因此，離合器在接合時，由于壓力不足而處于半接

合狀態。加速時摩擦片高速旋轉，與壓板摩擦產生高溫

使之損壞。

通過這起機械故障所應吸取的教訓是：

⑴ 要經常檢查變速器的油位。

⑵ 行駛里程到保養期時，一定要吏換自動變速箱油及其

濾清器。

⑶ 遇到自動變速箱有異?，F象時應立即送修，不得勉強

行駛，以防造成不必要的損失。

結 論

通過本論文細致的研究，了解了自動變速器的基本

組成結構，自動變速器的工作狀態以及相關部件的工作

原理及組成?？偨Y出自動變速器的基本檢修思路。

檢修自動變速器與檢修傳統變速器方法是不一樣

的，有很多修理工在接到自動變速器車輛時，像檢修傳

統變速器一樣，直接拆下打開，把摩擦片、油封、潤滑

數據流分析和電腦電路分析，以上8項檢查基本上包括

了自動變速各個部位的檢查與診斷。

⑴ 基本檢查包括：發動機怠速檢查，節氣門位置檢查，

自動變速器油壓檢查，P/N啟動開關檢查，換檔桿位置檢

查等。

⑵ 道路試驗主要檢查自動變速器換檔點是否正確。

⑶ 失速試驗檢查包括：發動機輸出功率、變矩器性能和

離合器打滑情況等。

⑷ 自動變速器時滯試驗檢測（有些車型能做，有些車型

不能做，看說明書而定）。

⑸ 自動變速器油壓檢查，可用油壓表進行。

⑹ 故障碼分析、數據流分析和電腦電路分析。電控發動

機故障診斷方法大同小異，要使用解碼器進行自動變速

器電路分析。

本論文細致而又全面的介紹了自動變速器常見的故障現

象以及故障原因，并從工作原理的角度對各種故障進行

的解析。此后又對自動變速器的檢修方法做了一次簡單

的概述，介紹變速器檢修的入手及基本策略。最后又列

舉出3種自動變速器的故障檢測與維修，對變速器的檢

致 謝

通過寫這次論文是我對汽車自動變速器的發展，應

用以及其基本結構和工作原理有了一個較為深刻的認

識，在論文的寫作過程中，查閱了大量的資料，學會了

如何去學習知識。本次論文寫作是在于老師的指導下完

成的。在論文寫作的過程中，于老師給予了指導，并提

供了很多與該研究相關的重要信息，培養了我對科學研

究的嚴謹態度和創新精神。這將非常有利于我今后的學

習和工作。在此表示衷心的感謝！

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