中國第一次蒸汽及臨床的事1865年

中國第一次蒸汽及臨床的事1865年

1769年，瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)引發(fā)了第一次工業(yè)革命。1807年，

美國人富爾頓制造的明輪式蒸汽輪船“克勒蒙特”號在哈得遜河試

航成功。第一次鴉片戰(zhàn)爭后，西方列強(qiáng)用堅船利炮打開了中國國

門，強(qiáng)行劃租界，建教會，開商埠，清政府被迫簽訂了一系列的不

平等條約。國內(nèi)一些有志之士深感中國工業(yè)技術(shù)落后，久受帝國主

義侵凌，認(rèn)為要想獨立富強(qiáng)，必須發(fā)展自己的民族工業(yè)。當(dāng)時中國

國內(nèi)優(yōu)秀的科學(xué)家和工程師徐壽、華蘅芳、徐建寅等人，立志實業(yè)

報國，在技術(shù)資料缺乏、設(shè)備簡陋的情況下，于清同治元年

（1862）三月開始制造蒸汽機(jī)，3個月造成模型。后經(jīng)過一年的反

復(fù)研制、不斷改進(jìn)，于清同治二年（1863）七月，中國第一臺蒸汽

機(jī)在安慶誕生，創(chuàng)造了中國近代工業(yè)史的奇跡。

1862年初，徐壽攜次子徐建寅同往安慶湘軍大營，參與籌建安

慶軍械所。4月，徐壽、華蘅芳和徐建寅接到試造蒸汽機(jī)輪船的任

務(wù)。他們首先著手試制船用動力機(jī)，雖然在數(shù)、理、化方面有較深

的造詣，但缺乏制造近代機(jī)械的實際經(jīng)驗和必需的技術(shù)資料，困難

很大。徐壽與華蘅芳等技術(shù)人員，以《博物新編》中的圖文等為主

要參考資料，由華蘅芳負(fù)責(zé)“推求動理，測算汽機(jī)”，徐壽負(fù)責(zé)

“造器置機(jī)”，制造小樣。開始時，他們還曾到外國輪船上觀察，

“心中已得梗概”。他們僅靠當(dāng)時能見到的關(guān)于蒸汽機(jī)的零星材

（43毫米）每分鐘240轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)與當(dāng)時居世界先進(jìn)水平的往復(fù)式蒸

汽機(jī)相類似。蒸汽機(jī)的制造成功，具有推動中國機(jī)器制造業(yè)、農(nóng)業(yè)

和其他工業(yè)發(fā)展的作用，也為機(jī)動輪船的制造創(chuàng)造了條件。

完成蒸汽機(jī)的試制后，他們開始研制輪船。對于新型輪船的知

識，他們只是在安慶江邊見到過行駛中的外輪，甚至沒有見過輪船

機(jī)動設(shè)備運轉(zhuǎn)的情況。安慶軍械所內(nèi)沒有建造輪船的技術(shù)資料和實

驗設(shè)備。在諸多的困難面前，徐壽以中國古老的造船技藝為基礎(chǔ)，

吸取中華船舶制造中的合理因素，同時，反復(fù)研究了，《博物新編》

一書中有關(guān)船的每一個部分，反復(fù)測算，尋求合理數(shù)據(jù)，經(jīng)過艱苦

努力，逐步完成了船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計和有關(guān)數(shù)據(jù)的測算。先造出輪船

模型，又在船模基礎(chǔ)上造出一艘長約10米，時速為4.5千米的小火

輪。曾國藩親自參加了試航，在日記中寫道：“新造之小火輪船，

長約二丈八九尺，因坐至江中行八九里，約計一個時辰可行二十五

六里。試造此船，將以此放大續(xù)造。”同治五年，在對小火輪改

造、放大的基礎(chǔ)上，他們制造出了長18.5米，重25噸，平均時速

為22千米的木殼輪船“黃鵠”號。“黃鵠”號是中國自己設(shè)計制造

的第一艘機(jī)動船，揭開了中國動力機(jī)械史和近代輪船制造史的新篇

章。當(dāng)這艘船在長江下水時，外國人辦的《字林西報》以《中國人

的機(jī)器技能》為題作了專門報道，說這艘船的“全部工具器材，連

同雌雄螺旋、螺絲釘、活塞、氣壓計等，均經(jīng)徐氏父子親自監(jiān)制，

制造局造成了第一艘木殼明輪兵船，即“惠吉”號。這艘船“長

180尺，寬27.2尺，吃水8尺，馬力392匹，載重600噸，船上并

裝有大炮8門”。這艘兵船的船體、噸位、時速及制造速度等，都

遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過了“黃鵠”號。“惠吉”號的制造成功，不僅拉開了中國

近代造船工業(yè)的序幕，同時也標(biāo)志著中國的造船工業(yè)開始朝著自

立、自主的方向邁進(jìn)。

中國人從設(shè)計制造第一臺蒸汽機(jī)和第一艘木殼輪船再到第一艘

兵船，開始了中國自制船炮的重大轉(zhuǎn)折，踏出了中國工業(yè)近代化的

第一步。